文、圖/李濱

    外觀變化不大

   相對于其他排量的K4，1.6T+7DCT車型在外觀上稍有不同，比如新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵，進(jìn)氣網(wǎng)造型如古代武士的鎧甲，非常特別，上面還有一個(gè)TGDI標(biāo)識(shí)（這一標(biāo)識(shí)也出現(xiàn)在車尾），以區(qū)別其他動(dòng)力的車型。
   輪胎與2.0L車型的輪胎尺寸相同，都為215/50/P17，但輪轂造型不一樣，1.6T車型采用了銀色和黑色相間的7輻設(shè)計(jì)，棱角更清晰，效果更動(dòng)感。

    內(nèi)飾稍有調(diào)整

   內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，1.6T車型增加了平底方向盤，手感更好。加上黑色為主的中控面板，看上去整潔而干凈，出風(fēng)口細(xì)小的鍍鉻裝飾條起到點(diǎn)睛的效果，總體上并不花哨，頗有些大眾家族內(nèi)飾的風(fēng)格。

   K4駕駛模式有標(biāo)準(zhǔn)和ECO可選，但并沒有運(yùn)動(dòng)擋位，有些奇怪，既然已經(jīng)采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么不加上運(yùn)動(dòng)擋呢？好在有手動(dòng)換擋模式。

   1.6T車型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有模式選擇按鈕，用來控制三級(jí)轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)。選擇最輕的模式時(shí)，非常方便女士駕馭，如果喜歡運(yùn)動(dòng)感，那就直接把轉(zhuǎn)向力度調(diào)整到最重。

    動(dòng)力是最大亮點(diǎn)

   搭載1.6T+7DCT動(dòng)力系統(tǒng)的K4最大功率為175Ps/5500rpm，最大扭矩為265N·m/1500~4500rpm，不僅比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，甚至比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的參數(shù)。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7擋雙離合變速箱為干式雙離合變速箱。

   相對于1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的K4在動(dòng)力方面確實(shí)有著相當(dāng)明顯的優(yōu)勢。除了在油門初段動(dòng)力輸出稍微有點(diǎn)疲軟之外，隨著轉(zhuǎn)速提升到2000rpm之后，洶涌而來的動(dòng)力讓你覺得比一般2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來得更為刺激，畢竟最大扭力輸出平臺(tái)更寬，加速表現(xiàn)自然會(huì)及時(shí)而刺激。在這個(gè)平臺(tái)區(qū)間，無論是加速超車還是提速變道，都足以讓你信心十足。

   7速雙離合變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)，但反映似乎并沒有我們知道的那幾款雙離合那樣“快”。通常，雙離合變速器最大的優(yōu)勢是換擋速度快，使得換擋動(dòng)力衰減的那一刻極短，讓加速更連慣，而K4上使用的7速雙離合變速箱卻不同，換擋動(dòng)作平穩(wěn)有余，迅捷不足。

    不過，如果說這是個(gè)缺憾還為時(shí)尚早。

   K4使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱是現(xiàn)代起亞集團(tuán)第一次引入國內(nèi)使用的動(dòng)力組合，使用效果如何還有待考驗(yàn)。但我們已經(jīng)知道，一些雙離合變速箱因?yàn)榉磻?yīng)過于靈敏，導(dǎo)致大量用戶吐槽：擁堵路段，車速變化沒有規(guī)律，變速箱換擋過于頻繁，導(dǎo)致變速箱內(nèi)溫度升高過快，從而出現(xiàn)故障。那么，K4上這款“反映遲鈍”的變速箱是否能夠避免上述問題？亦或是廠家針對中國路況故意如此調(diào)校？答案恐怕要花些時(shí)間來觀察了。

    總結(jié)

   寬大舒適的車身、各種人性化的細(xì)節(jié)……讓K4以突出的實(shí)用性贏得了市場認(rèn)可。如今的1.6T車型顯然更希望在年輕化方面做點(diǎn)什么，畢竟，更為強(qiáng)勁的動(dòng)力才會(huì)吸引更多的年輕消費(fèi)群體。雖然1.6T車型并非為運(yùn)動(dòng)而生，但它還是偶爾能陪主人“瘋”一下的。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年4月刊