文/馬寧

    炫目技術(shù)哪家強(qiáng)

   在2015年CES上，老牌汽車巨頭通過展品展示著各自對(duì)未來汽車的定義。梅賽德斯-奔馳將智能化駕駛理念由“自動(dòng)化”調(diào)整為“自主化”。一字之差，反應(yīng)出奔馳對(duì)人車交互，甚至交融的智能化理念——未來汽車將超脫于交通工具這一角色，最終成為一種移動(dòng)化的生活空間。全自動(dòng)駕駛概念車F015光看外形就不像地球物種，內(nèi)部前排座椅可以自由旋轉(zhuǎn)，駕乘者則通過車內(nèi)的多塊屏幕展開工作或操作娛樂系統(tǒng)，并以車前后的LED區(qū)域顯示車輛當(dāng)前的駕駛狀態(tài)是人工還是自動(dòng)。

   寶馬發(fā)布的全新自動(dòng)駕駛非常誘人——全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車輔助系統(tǒng)。簡單來說，當(dāng)你使用智能手表啟動(dòng)該系統(tǒng)后，系統(tǒng)將自動(dòng)控制車輛駛向停車場，并自行停入車位，而你則可以提前下車直接約會(huì)或購物了。它還可以用同樣的原理自行開到停車場出口等你。

   奧迪的展示更加直接，他們讓最新研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在完全沒有人工干預(yù)的情況下行駛了560英里，直接駛?cè)肓爽F(xiàn)場。奧迪技術(shù)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人UlrichHackenberg表示：“這次路試結(jié)果完美地顯示了奧迪無人駕駛技術(shù)的成熟性”。

   豐田和大眾同樣展示了其在無人駕駛/自動(dòng)駕駛上的最新成果。豐田以LS600h為原型，利用谷歌的激光系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛的無人駕駛。大眾讓e-Golf有了自動(dòng)停車入位記憶功能，同一位置車主第二次停車時(shí)，e-Golf就可以自動(dòng)停車了。

   與其他車企有實(shí)實(shí)在在的自動(dòng)駕駛車型展示不同，福特僅表示：“正在研發(fā)全自動(dòng)駕駛車型。”據(jù)了解，福特正以美版混合動(dòng)力蒙迪歐為原型車進(jìn)行研究。

   在2015年的CES上，無人駕駛/駕駛輔助是最大的亮點(diǎn)，不過，搭載于車輛上的移動(dòng)互聯(lián)交互系統(tǒng)也值得關(guān)注，因?yàn)樗鼈兓蛟S能更快地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    韓國車企現(xiàn)代就在CES上推出多套此類系統(tǒng)。FutureConnectivity是現(xiàn)代全新推出的人車交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)按鈕、觸控式、非觸控式操作，液晶屏幕更是遍布儀表盤、中控臺(tái)和方向盤位置。

   對(duì)于福特來說，第三代Sync信息娛樂系統(tǒng)的改進(jìn)非常明顯。要知道，這個(gè)系統(tǒng)曾讓福特不少車型在美國《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)價(jià)中表現(xiàn)不佳，而第三代則獲得了專業(yè)測試機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者的共同認(rèn)可。

    除此之外，包括寶馬和奧迪智能手表、現(xiàn)代WearableConnectivity系統(tǒng)在內(nèi)的可穿戴/攜帶設(shè)備，以及寶馬的無線感應(yīng)充電、豐田開放燃料電池專利等也讓我們窺到有關(guān)未來汽車的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

    何時(shí)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

   正如奧斯卡頒獎(jiǎng)的前一天會(huì)有金酸莓獎(jiǎng)?lì)C出一樣，如此炫目的汽車科技上頭條后，不免招來吐槽——這些猶如科幻中走出的車型和技術(shù)何時(shí)能走出展館，走進(jìn)普通消費(fèi)者的生活。事實(shí)上，車企的展示只是在闡述其在未來數(shù)年內(nèi)汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、功能、附加值等方面的趨勢，我們當(dāng)然不能較真奔馳F015什么時(shí)候量產(chǎn)。

    雖然概念車、無人駕駛汽車離我們還很遠(yuǎn)，車企還是帶來了一些有時(shí)間表且接地氣的智能系統(tǒng)。

    比如現(xiàn)代發(fā)布的全新Blue Link多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)安裝有Apple CarPlay和AndroidAuto組件，車主只需要選擇安裝對(duì)應(yīng)自己手機(jī)系統(tǒng)的App客戶端，即可在上車后與車載液晶屏進(jìn)行互聯(lián)操作，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等操作?，F(xiàn)代宣布將陸續(xù)為旗下所有2016款車型配備該多媒體系統(tǒng)。

    另外，寶馬推出了ConnectedDriveStore（線上商店），并能夠通過附帶的SIM卡設(shè)備接收實(shí)時(shí)交通信息。這個(gè)在線商店類似于智能手機(jī)和Pad上的AppStore或應(yīng)用商店，可以為寶馬汽車用戶提供救援服務(wù)、在線預(yù)約服務(wù)以及移動(dòng)應(yīng)用程序（App）下載服務(wù)。這意味著從2015年1月起，美國成為繼比利時(shí)、盧森堡、德國之后第四個(gè)擁有ConnectedDriveStore車載在線商店服務(wù)的國家。

   通過現(xiàn)代和寶馬的實(shí)踐，似乎后裝市場上“手機(jī)遇上汽車”向“手機(jī)融入汽車”的轉(zhuǎn)變已經(jīng)非常明顯，但同樣的是二者都走在了趨勢前端，不少其他車企依然停留在“遇上”的階段，而且現(xiàn)代和寶馬各自系統(tǒng)的可靠性也有待觀察。

   在幾次與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)的溝通中，他非常提倡車企在ADAS（先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)）上的研發(fā)。的確，與無人駕駛的“高大上”相比，通過雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備增強(qiáng)和彌補(bǔ)駕駛員對(duì)周圍交通環(huán)境的認(rèn)知和不足，顯然在現(xiàn)階段更現(xiàn)實(shí)。這樣的理念不僅與一些參與展會(huì)報(bào)道媒體的看法類似，也與部分車企的表態(tài)類似，“我們研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，首要目的不是用于商業(yè)宣傳或是成為市場中首款全自動(dòng)駕駛汽車。而是希望全新的技術(shù)能在日常中得以使用，從而改變消費(fèi)者的汽車生活。”福特集團(tuán)表示。

    選一款你的菜即可

   從今年的CES上來看，汽車科技的發(fā)展確實(shí)在以指數(shù)級(jí)發(fā)生，去年還寥寥無幾的無人駕駛汽車，在今年的增加到10臺(tái)。而且當(dāng)初道奇“嘲笑”谷歌可以開發(fā)出無人駕駛汽車時(shí)用的“永遠(yuǎn)不會(huì)”，也成為了業(yè)界笑談。即便暫時(shí)我們還難以想象無人駕駛汽車突然充斥馬路的情形，但從先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)逐漸過渡到無人駕駛，目前看來并非癡人說夢，或許我們孩子的孩子就不需要駕照了呢。

   從另一個(gè)方面來說，即便有眼花繚亂的前瞻技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車上，又有多少是適合你的呢？對(duì)于一個(gè)連自動(dòng)車型都覺得是沒有駕駛樂趣的消費(fèi)者來說，他會(huì)買一款無人駕駛車型嗎？恐怕到時(shí)候他完全不知道坐在車?yán)锶绾翁幹盟氖帜_了。當(dāng)然，愿意嘗鮮的土豪除外。所以，不論是現(xiàn)在還是未來，不論車型的外形、功能如何多到讓你有了選擇恐懼癥，選一款適合自己的才是正道。如果CES上的汽車還不能滿足你，那么就把目光轉(zhuǎn)向3月的日內(nèi)瓦車展和4月的上海車展吧，那才是汽車的主場。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年3月刊