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整理/宋菲
騰訊汽車：軸距提升 空間有競爭力
見到全新卡羅拉的第一感覺就是“脫胎換骨”，相比現款卡羅拉中庸的外觀來說，第11代卡羅拉有了質的飛躍，尤其是對于一款主打家用轎車市場的車型來說，我想這種更年輕和時尚的外觀足以滿足追求實用性的居家人士了。全新卡羅拉延續(xù)了豐田“KeenLook”的設計理念，采用了更為簡約的造型，由三道式鍍鉻條形成的向兩側延展的U型進氣格柵還是很有視覺沖擊力的。同時，細長的前大燈組與其連成一體，極具犀利感。其中傳統(tǒng)的鹵素大燈配備了透鏡，前大燈上角處還集成了LED日間行車燈。
全新卡羅拉整車明顯比現款車型更加修長和優(yōu)雅，當然，這些均得益于車身尺寸的加長，新車的長寬高分別為4630mm/1775mm/1480mm，軸距則達到了2700mm。相比現款車型，長度增加了75mm，軸距則加長了100mm，這個軸距比大眾速騰還長了49mm，所以較為寬敞的內部空間也成為全新卡羅拉的核心競爭力。
易車：儲物空間有所優(yōu)化
說說操控感受，試駕車采用1.6L發(fā)動機，這應該是國內消費者選擇比較多的一款。它的動力性能完全能夠令人滿意，這種滿意并不是快，而是和諧。日常駕駛中這款1.6L發(fā)動機完全能夠滿足加速超車和高速巡航需求，給人的感覺永遠是比夠用多一點點，這就非常不錯了。短暫體驗了下1.8L車型，其動力表現比1.6L略好一些，但感覺差別不是很大。
1.6L有這樣的動力表現當然和新調校的CVT無級變速器有很大關系。簡單說就是豐田把CVT最主要的優(yōu)點發(fā)揮出來了，那就是保持轉速。在需要動力的情況下，深踩油門踏板，發(fā)動機會一直保持高轉速狀態(tài)，動力輸出自然不錯。而如果需要經濟性，日常溫柔的駕駛中，緩踩油門，CVT會讓發(fā)動機盡可能保持比較低的轉速。這樣動力和經濟就兼得了。
懸架方面，全新卡羅拉采用后扭力梁式非獨立懸架。在這個級別，獨立懸架會讓人覺得更有賣點，但非獨立懸架也逐漸被更多人接受。全新卡羅拉的懸架就屬于后者，實際駕駛起來能感覺到車子調校明顯偏重舒適性，在起伏路段駕駛能感覺到車子的上下顛簸，個人很喜歡這種感覺，像搖籃一樣。通過減速帶時車子振動傳遞得比較直接，這也是不可避免的了。
《產品可靠性報告》2015年3月刊
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