文/馬寧  圖/郭北溟

    心不心動看個人

    用雪佛蘭的官方說法，全新科魯茲采用“Design With aHeart-beat（令人心動的造型設(shè)計）”，這一理念也會在全新的雪佛蘭其他車型上被應(yīng)用。
   初見全新科魯茲，硬朗的肌肉感被圓潤的造型取代，據(jù)說這是市場調(diào)研的結(jié)果。不過，它的前臉確實有點似曾相識的感覺，阿斯頓·馬??？蒙迪歐-致勝？或許這就是汽車設(shè)計界的流行趨勢，只是誰先用誰后用而已。總之，就雪佛蘭目前采用的新一代全新家族式臉譜而言，消費者尚處于接受的過程中。

   低矮、扁平的車頭，發(fā)動機蓋上的線條突出了運動的個性，自動大燈、LED日間行車燈實用，也提升了檔次，只可惜是頂配專屬。側(cè)面整體看過去是俯沖的造型。車尾，個人感覺橫亙的鍍鉻線條不是很合理，但對于喜歡bling的消費者來說是加分項。尾燈以LED光源和有棱角的設(shè)計顯示出一些犀利感。另外，雪佛蘭沒有打算通過排氣筒和輪轂的夸張設(shè)計讓全新科魯茲與眾不同。

    整體提升明顯

   全新科魯茲頂配車型獨有的馬鞍色和黑色搭配很提升整車內(nèi)部檔次。在中控臺駕乘者經(jīng)常觸摸到的地方采用了軟質(zhì)包裹，縫線也不是做上去的。其他地方雖然是硬質(zhì)塑料的同色材質(zhì)，但視覺上很難區(qū)分二者。一點小遺憾是，中控臺旋鈕的質(zhì)感不強，而且液晶顯示屏和周邊的烤漆飾板容易留下指紋。夜晚的車內(nèi)是我最喜歡的，尤其是中控臺上有點Tiffany藍的意思。

   方向盤的握感不錯，也集成了多種功能。只是在剛上車時，沒有找到音量和調(diào)臺等常規(guī)按鍵，原來它們被設(shè)置在了方向盤后方兩側(cè)。正面則是行車電腦、安吉星、藍牙和定速巡航按鍵。

   “頂風而上”的科魯茲沒有因為三圍數(shù)據(jù)的減少而影響車內(nèi)的乘坐空間。前排自不用說，你總能找到一個合適的駕駛姿勢，而且它還提供類似賽車的低坐姿模式。180cm的同事，在前排調(diào)整好坐姿后，后排頭部距離為4指，腿部有1拳多，加上中間凸起不明顯，整體表現(xiàn)還可以。不過如果長時間乘坐，座椅整體偏硬、中間沒頭枕是短板。

    儲物上，滿足日常所需沒問題，同事的iPhone6Plus也有地方放，只是會不太穩(wěn)當。如果放進中央扶手箱，拿出又比較費事。后備廂較上一代車型增加了30L，不過4/6放到座椅后，底部并不平坦。

    小排量T調(diào)校不錯

   全新科魯茲有1.4T和1.5L兩種排量，搭配7速DCG、5擋手動、6擋手自一體3種變速箱7款車型。其中的1.4T發(fā)動機沒有沿用昂科拉上的那款，而是全新開發(fā)，這恐怕得占了全新科魯茲重新開發(fā)的大頭。

   這款發(fā)動機與德系1.4T發(fā)動機相比，最大的優(yōu)勢就是在渦輪介入前，不會有提不起速、很肉的感覺，而且輸出扭矩和功率數(shù)據(jù)也有優(yōu)勢。躲開高峰，在北京還算順暢的路況向郊區(qū)進發(fā)，車稍多時并線超車即便沒有渦輪介入，也不成問題；深踩油門，一旦發(fā)動機進入3000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)，渦輪的動力帶來了推背感。與之匹配的7速DCG調(diào)校偏舒適，不會在低速時有頓挫感。操控一直都是科魯茲的強項。在北京郊區(qū)的山路上，得益于懸架和瓦特連桿等的幫助，稍快速度過彎時，側(cè)傾被控制很好。另外，全新科魯茲的指向性和轉(zhuǎn)向力度也非常懂駕駛員的心，剎車在初期就能很好地控制車速。最終，全新科魯茲的百公里油耗定格在了7.6L，這主要得益于整車的減重以及啟停系統(tǒng)的加入。

   在城市道路、高速和山路行駛中，個人感覺全新科魯茲的A柱在拐彎時有點影響視線，內(nèi)后視鏡同樣在我的駕駛位置出現(xiàn)個別角度的遮擋，這可能與我喜歡將坐姿調(diào)高有關(guān)。另外讓同事很不滿的是，即便頂配車型，副駕駛的座椅調(diào)整依然是手動，而且力度不好控制。另外一個大的遺憾是胎噪，我們不得不在車速提起來后調(diào)高音樂音量。

    值得一提

    ①MyLink 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)

   相比創(chuàng)酷上的1.0系統(tǒng)，升級后的系統(tǒng)色彩、靈敏度提升明顯（也可用旋鈕操作），并在接入互聯(lián)網(wǎng)后，實現(xiàn)搜索附近聚會、購物點，預(yù)約保養(yǎng)等功能。用數(shù)據(jù)線連接Android手機，可使用互聯(lián)雙屏功能在屏幕上操作手機，蘋果ios系統(tǒng)則只能單向投射。

    ②自動泊車功能

   該系統(tǒng)總的來說可以幫助新手輕松停車，并可以根據(jù)車位調(diào)整停車模式。操作過程中，會有進度條直觀看到當前操作進度，并在進度條滿后提示下一操作。不過，有一次該系統(tǒng)將一輛車旁邊的過道當做車位。

    ③側(cè)后車盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)

   后車處于3m范圍內(nèi)，外后視鏡上的圖標亮起，提醒駕駛員并線盲區(qū)有車輛。這是通用首次在緊湊型車上搭載此系統(tǒng)。

    ④99%零部件全新開發(fā)

   全新科魯茲是通用全球新一代緊湊型車平臺的首款車型，99%的零部件為全新開發(fā)。這一平臺未來還將覆蓋別克、歐寶、沃克斯豪爾以及霍頓共5大品牌旗下10余款車型。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2015年3月刊