文、圖/李濱

   在BMW家族里，M4聽起來是個“新成員”，其實它只是M3(第五代)的兩門版本采用了新的命名方式而已。除了名字是新的，全新設計的外觀也很拉風，更厲害的是，這一代車型采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機代替原來的V8自然吸氣發(fā)動機，功力大增

    外觀

    “空氣動力學”設計

   一輛黃色的M4伏在停車場，在各種車型、各種顏色車型中脫穎而出，非常搶眼，讓人不由得多看幾眼。你眼光一旦落在它身上，就已無力移開：低矮的車身，碳纖黑色車頂，銳利的大燈，渾身的空氣動力學套件，讓它看起來好像不是用來跑的，而是用來飛的。
   車頭上發(fā)動機倉蓋微微隆起，由線條和不同高度營造出4級臺階效果，立體感極強，讓人似乎能感覺得到發(fā)動機倉蓋板下強健“心臟”跳動的節(jié)奏。雙腎格柵以及開眼角的大燈銳利無比，天使眼LED日間行車燈造型很有縱深感。雙腎格柵外圍是一圈鍍鉻亮條裝飾，也頗有些厚度，很有質感。個頭不大的M4標志鑲嵌在格柵的左上角，就如一位英雄胸前別著的一枚勛章。

   外形上的夸張并非目的，按照空氣動力學優(yōu)化才是終極目標。M4前保險杠線條下部被分成三個區(qū)域，每一個區(qū)域都像是一條鯉魚張開肥厚的嘴唇，吞食著空氣，也就減少了前輪拱罩附近的亂流。而帶個小尾巴的外后視鏡，也是為了在行進中更好地引導空氣流動。

   因為車身足夠長，所以從車身側面看，車頂后方下壓并非急切，而顯得流暢從容。又因為是雙門設計，車身后半截更為完整舒展。當然，無框車門也讓車窗周圍與車身接觸的線條更為精致。

   M4的前輪側后方特別設計了通風孔，除了裝飾功能之外，確實可以為輪胎、輪轂、剎車盤提供通風降溫作用。巨大的19英寸輪圈被涂裝成黑色，看上去輕盈而又有質感。鵝黃色前6后4的對向活塞制動卡鉗分外搶眼，再向里看，巨大的碳陶制動盤，跑得再快也可以停得住。當然，這套剎車系統(tǒng)是作為選裝設備，接近20萬的選裝價格還是物有所值的。

   車尾，微翹的后備箱尾顯然是為了擾流而設計，雙邊四出的排氣管分外張揚，尾部下方設計復雜的導流板造型呼應了頭部的設計，每一處細節(jié)都彰顯了M4的運動天賦。

    內飾

    精致至極

   內飾以深色調為主，碳纖維的灰色，配暗黑色的裝飾條，加上雙縫線的黑色真皮，以及少量的鍍鉻材料勾邊，讓M4看上去高檔、有品位、有氣質。

   類似賽車的筒型座椅可以把人緊緊包裹其中，腰部支撐、肩部支撐設計也讓人感覺到相當舒適。除了普通的電動調節(jié)功能之外，還有側面包裹角度調節(jié)。雖然頭枕與靠背一體如同賽車座椅，但比賽車座椅舒適多了。

   后排座椅中間設置一塊塑料凹槽，因為太淺，與其說是用來放置雜物，不如說是用來分隔兩個座位。也沒有設置兩座位中間的可折疊扶手，后來乘客的乘坐感受并不會太好。

   車內配置的是哈曼卡頓高級音響，不用說聽CD，就是隨便選個FM中波臺聽首音樂，都覺得音樂效果無比震撼。

   車門太大，掛安全帶位置特別靠后，必須努力轉身才能抓到，這個設計有點缺憾，因為上一代車型上的安全帶推送裝置在這部M4中并沒有安裝。

    空間

    對一款運動車型來說有點大

   相對于大多數(shù)兩門版車型，M4的空間顯得有點大，過長的車身勢必影響運動性能。2812mm的軸距確實不小了，調整好座椅靠背之后，駕駛席空間足夠，坐在后排，腿部空間也有一定的余量，只是身高177cm的編輯頭部基本上已經接觸到了車頂，如果不是長途行駛，也完全還能夠接受。

   車門內側有一個不小的儲物槽，擋把前方有個淺淺的儲物槽，掀開之后發(fā)現(xiàn)下面是杯槽，可放兩瓶飲料。座椅中央的扶手箱蓋寬大，且真皮包裹，手肘搭上去的質感不錯，可惜除了前后移動之外，高低不能調整。掀開蓋子下方并沒有什么儲物空間，但可以看到一個USB接口和AUX接口，聽個MP3音樂沒有問題。

    輕量化

    讓車更靈活

   前面提到的黑色的車頂是用了碳纖維復合材料，車內的裝飾甚至發(fā)動機倉內，也使用了碳纖維復合材料，起到裝飾作用的同時也讓車更輕，而這正是這一代M4車型上的“智能輕量化”理念的一部分。全新M4還采用了增強型碳纖維復合材料的傳動軸，重量較上代車型減輕40%。另外全新M3和M4還用了不少鋁質材料的前側板和發(fā)動機艙蓋。

   包括發(fā)動機從V8到直列6缸方面的減重，以及一系列輕量化設計下，寶馬M4雙門版重量相比上代雙門板車型減重效果顯著。

    動力

    放棄“自吸”，全面換“芯”

   這一代M3和M4車型不再適用V型8缸4.2升自然吸氣發(fā)動機，取而代之的是3.0L雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，該發(fā)動機最大輸出功率可以達到431馬力/5500~7300rpm，峰值扭矩為550N·m/1850~5500rpm，數(shù)據(jù)上比上一代車型分別提升了11馬力、150N·m，強大的扭矩令人震驚。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7速MDCT雙離合變速箱。

    駕乘感受

    可動可靜，一車多用

   按下發(fā)動機啟動鍵，一陣轟鳴襲來，仿佛你乘坐的不是一部汽車而是一架噴氣式飛機。撥到D擋、松開剎車，車子一點都沒動，原來，要踩油門才能動。小心翼翼地將M4從停車位移到路上。馬路上，踩下油門踏板，后輪已經有些打滑、車身也有些許扭動，之后迅猛沖了出去，身體就像被貼到了座椅上。官方數(shù)據(jù)顯示，該車從靜止加速至100km/h僅需4.1秒，相比上代車型快了0.6秒。

   加速行進中，只要你肯踩油門，發(fā)動機轉速就能迅猛提升，車速的提升也非常及時，而擋位的提高卻總是不著急，顯然，燃油經濟性在此讓位給動力輸出。此時，排氣聲浪高亢，就如噴氣式飛機即將起飛，聲音不僅來自發(fā)動機機倉、車體切割空氣以及輪胎與地面接觸，甚至還有一些來自車內音響……原來，設計師們覺得M4的排氣聲音還是不夠勁兒，于是，設計團隊居然想出了一個很搞笑的辦法：借用車內音響播放排氣聲浪。盡管這個解決方案幾乎讓所有人聽起來都想笑，但它們就是這樣做的，而且效果不錯。

   激烈駕駛中，充沛的扭力，讓你無論何時都可以從容加速，而且速度隨叫隨到，沉穩(wěn)的轉向以及路面直接地反饋，完全可以讓M4在賽道上大顯身手。

   M4雖為運動而生，但也并非只會運動，它可以選擇多種駕駛模式，比如，幽門敏感度，減震器軟硬度，轉向助力，以及變速箱控制系統(tǒng)等，都可以根據(jù)自己的需要，分別選擇舒適模式、運動模式和運動增強3種模式。比如，選擇運動增強模式，在連續(xù)變線的過程中懸架的壓縮會變小，車尾的循跡性更好；如果你開著M4在城市中穿梭，顯然需要經濟的轉向助力，更舒適的減震器，而只要你選擇了相應的選項，M4就是一部外觀個性，開著也不累人的車型了。一車多用，肯定會讓更多喜愛M4的人不留遺憾。

    總結

   全新的外觀設計，全新的動力系統(tǒng)，輕量化設計，使得寶馬M4不僅在性能方面提升到一個臺階，而在運動之外，又有了新的個性，就是可以像一部普通轎車那樣提供舒適的駕駛和乘坐感受。

    《產品可靠性報告》2015年3月刊