文/馬寧

   如果沒有2014年下半年本田、豐田、通用等車企因同樣原因的大范圍召回，中國(guó)的消費(fèi)者恐怕很難知道一個(gè)叫高田的汽車安全氣囊提供商。然而就是這樣一個(gè)來自日本的零部件供應(yīng)商，從2013年到2014年10月，導(dǎo)致全球超過千萬輛的汽車被召回，其中在美國(guó)的數(shù)量超過780萬輛，涉及車企幾乎涵蓋了市場(chǎng)上的絕大部分：豐田、本田、馬自達(dá)、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、克萊斯勒、福特、通用……其實(shí)，高田氣囊事件只是零部件引發(fā)大規(guī)模召回的一個(gè)縮影，隨著零部件采購(gòu)的集中化以及零部件的共享，零部件供應(yīng)商正在從幕后走到臺(tái)前，并應(yīng)接受更加嚴(yán)格的監(jiān)管

    整車偏愛大品牌，各取所需

   在最近的采訪中，一位知名輪胎提供商的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人舉了一個(gè)很典型的例子：某自主品牌車型在選用了其輪胎產(chǎn)品后，消費(fèi)者認(rèn)為整車企業(yè)厚道了，甚至認(rèn)為整車品質(zhì)也有保證了，進(jìn)而不會(huì)在價(jià)格上一談再談，利潤(rùn)、銷量得以提升。

   逐利的零部件企業(yè)不會(huì)拒絕任何企業(yè)的訂單，當(dāng)然是在合理的價(jià)格之內(nèi)。據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，其實(shí)不只是本土品牌，一些合資品牌為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也會(huì)在零部件采購(gòu)的成本上提出近乎苛刻的要求。這樣做可能會(huì)讓整車企業(yè)走一些彎路，比如批量采購(gòu)后導(dǎo)致的大規(guī)模召回。

   在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺(tái)，類似的例子并不少。比如2009款和2010款的吉利帝豪EC7上的李爾座椅，就有多位車主投訴座椅支架生銹、椅面塌陷等問題。不過值得慶幸的是，此問題目前已經(jīng)解決，新款EC7上也沒有再出現(xiàn)。

   對(duì)于需要提升品牌的車企來說，采購(gòu)清單中的各種大品牌零部件供應(yīng)商不僅能為車輛性能提供理論上的保證，更可以作為營(yíng)銷的噱頭。然而，一輛品質(zhì)有保證的車絕不是大品牌零部件的堆砌那么簡(jiǎn)單。而之于品牌溢價(jià)已經(jīng)成型的品牌，雖然在零部件的匹配性上有積累，但對(duì)于知名零部件供應(yīng)商的品質(zhì)管控的放松同樣可能導(dǎo)致其產(chǎn)品的召回。

   另外，鐘情于大品牌還有車企技術(shù)方面的考慮。德爾福中國(guó)區(qū)總裁楊曉明博士就認(rèn)為：“本土供應(yīng)商應(yīng)該加強(qiáng)的就是自身技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力?！迸c國(guó)際知名供應(yīng)商相比，本土供應(yīng)商的零部件雖有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但在電子、組件及系統(tǒng)集成能力方面卻有著先天的不足，更在核心技術(shù)方面有著較大的差距。

    零部件共享，成本控制利器

   2011年，大眾宣布為降低成本，大眾汽車正在全面推進(jìn)零部件共享戰(zhàn)略，從而使得旗下40余款車型可采用標(biāo)準(zhǔn)化通用零部件生產(chǎn)。按照大眾汽車的預(yù)測(cè)，該舉措將使得生產(chǎn)成本削減20%，組裝時(shí)間縮短30%。彼時(shí)，據(jù)德國(guó)一位銀行分析師估算，到2016年大眾通過此舉每年可降低支出約65億美元，并大幅提升利潤(rùn)。

   在零部件通用方面，雖然豐田不是鼻祖，但卻是執(zhí)行的最好的。不過豐田汽車也因此成為受零部件共享負(fù)面影響的樣本。2009年，因制動(dòng)系統(tǒng)突然加速的故障，豐田召回了在美國(guó)境內(nèi)的超過800萬輛豐田和雷克薩斯品牌汽車，并繳納了4880萬美元罰款，創(chuàng)造車企在美被罰最高紀(jì)錄。

   除了同汽車品牌、集團(tuán)內(nèi)車輛的零部件共享，一些汽車企業(yè)聯(lián)合體也在實(shí)施這樣的戰(zhàn)略，比如雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。2013年，該聯(lián)盟宣布日產(chǎn)與雷諾計(jì)劃首先在小型車領(lǐng)域共享零部件，用于兩家公司旗下新一代車型，由此可將成本削減大約30%。通用零部件將首先應(yīng)用于日產(chǎn)瑪馳和雷諾Clio兩款小型車，從2015年起，新一代瑪馳和Clio大約50%零部件將共用。

    顯然，即使有2009年豐田的前車之鑒，各大車企還是義無反顧地在推進(jìn)零部件共享計(jì)劃。IHSAutomotive公司分析師克里斯托夫·施蒂默爾就明確指出：“如果有零部件出現(xiàn)故障，則可能發(fā)生普遍影響的問題。架構(gòu)上聯(lián)系越緊密，則故障‘傳染’的可能性越高?！?br />
   事實(shí)證明，克里斯托夫·施蒂默爾的擔(dān)心并不是空穴來風(fēng)。以中國(guó)市場(chǎng)上的召回為例，從今年6月份至11月6日公布的59起召回事件中，17起由供應(yīng)商制造原因引發(fā)；召回的近170萬輛汽車中，60.72萬輛涉及供應(yīng)商，二者占比分別為28.81%、36.07%。品牌方面，因安全氣囊隱患，上海通用在中國(guó)市場(chǎng)召回19.41萬輛別克英朗GT，寶馬因燃油泵隱患召回13.418萬輛5系（包括標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)軸距版）、6系、X5、X6汽車。

    零部件召回，該出手時(shí)就出手

   相信很多人還記得幾年前的3·15晚會(huì)上，媒體對(duì)部分錦湖輪胎質(zhì)量問題曝光引發(fā)的召回。彼時(shí)，包括長(zhǎng)城、北京現(xiàn)代在內(nèi)的多個(gè)汽車生產(chǎn)廠商受此影響發(fā)布了召回公告，召回配備問題批次輪胎的整車。雖然涉及輪胎超過30萬條，但由于沒有對(duì)零部件企業(yè)召回的法律、法規(guī)依據(jù)，所以最終實(shí)施召回的還是整車企業(yè)。

   這樣的狀況可能會(huì)在不久的將來發(fā)生改變。2014年10月，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），首次明確地將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法中。這意味著一旦《辦法》實(shí)施，零部件生產(chǎn)企業(yè)將成為召回的主體之一。

   應(yīng)該說，隨著中國(guó)汽車數(shù)量的持續(xù)增加，隨著汽車模塊化和平臺(tái)化的推廣，越來越多車型都會(huì)共用某一部分零部件。一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致召回規(guī)模非常巨大。所以，零部件制造商從召回的幕后走到臺(tái)前已經(jīng)成為必要。

   在此之前，雖然整車企業(yè)在產(chǎn)品缺陷發(fā)生后，同樣可以通過與供應(yīng)商達(dá)成的商務(wù)協(xié)議等追溯零配件企業(yè)的責(zé)任，但這一過程往往會(huì)出現(xiàn)“扯皮”等現(xiàn)象。如果召回?cái)?shù)量并不多，整車企業(yè)會(huì)出于種種考慮，自行消化召回成本；如果召回達(dá)到一定規(guī)模，廠商和配套上就可能按照一定的比例消化成本，這其中就可能會(huì)出現(xiàn)推諉責(zé)任的情況?！叭绻小掇k法》中的規(guī)定做支撐，那么在扯皮事件中，作為第三方的質(zhì)檢部門就可以對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，相應(yīng)的責(zé)權(quán)就會(huì)更加清晰”，一位車企工作人員同樣認(rèn)為將零部件制造商納入召回主體對(duì)整車廠來說也是一件好事。

   “目前，從全球范圍看，車型設(shè)計(jì)的趨勢(shì)是共平臺(tái)化，零部件發(fā)展的趨勢(shì)是通用化。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展，汽車零部件通用化將成為趨勢(shì)，同品牌甚至不同品牌車型的很多零部件都是通用的。在這樣的大趨勢(shì)下，能夠在將來啟動(dòng)對(duì)零部件在召回方面的嚴(yán)格監(jiān)管，在零部件知名專家陳光祖看來，這會(huì)幫助企業(yè)在零部件采購(gòu)時(shí)不僅僅緊盯降成本層面，而是將注意力落在高端合作上，并促使零部件和整車企業(yè)在前期進(jìn)行大量市場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，從而提升標(biāo)準(zhǔn)零部件的整體水平。

    TIPS：近期受供應(yīng)商缺陷產(chǎn)品召回典型案例

   1.2014年11月17日，奇瑞、華晨、長(zhǎng)城分別宣布，自12月15日起，召回旗下部分汽車，共計(jì)559882輛。召回原因?yàn)榱悴考?yīng)商聯(lián)合汽車電子有限公司設(shè)計(jì)制造的燃油泵法蘭回油管支架可能會(huì)出現(xiàn)開裂，導(dǎo)致燃油泄漏，存在安全隱患。

   2.2014年10月28日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布公告稱，2013全年和2014年至今，高田氣囊故障導(dǎo)致汽車在美召回總量達(dá)到780萬輛，如果擴(kuò)大到全球范圍，召回車輛超過千萬輛。使用高田有安全隱患的品牌涉及豐田、本田、馬自達(dá)、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、克萊斯勒、福特和通用汽車等，而據(jù)高田公司稱，全球范圍至少有1200萬輛車使用了有缺陷的安全氣囊。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年12月刊