文/宋菲

   10月31日，廣汽本田在天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室公開舉行了國(guó)內(nèi)首次車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)，一直都處在“閉門”試驗(yàn)狀態(tài)的小角度偏置碰撞試驗(yàn)終于出現(xiàn)在人們眼前，“小角度偏置碰撞”這一名詞也開始被越來越多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知，并且，此項(xiàng)試驗(yàn)的成績(jī)逐漸被重視起來

    史上最嚴(yán)苛碰撞

   對(duì)于汽車的小角度偏置碰撞，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還普遍比較陌生，由于到目前為止此項(xiàng)試驗(yàn)并未被納入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者很看重的C-NCAP碰撞試驗(yàn)中。我們對(duì)小角度偏置碰撞的最初印象始于2012年新加入美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）碰撞測(cè)試的25%偏置碰撞試驗(yàn)。許多以往在NCAP等其他汽車碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)極佳，且在消費(fèi)者印象中安全性極高的車型都在此項(xiàng)試驗(yàn)中表現(xiàn)不佳，可見這項(xiàng)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的25%偏置碰撞試驗(yàn)以嚴(yán)苛而著名是名至實(shí)歸的。

   此次廣汽本田車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)與美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)還有一定區(qū)別，客觀地講甚至更為嚴(yán)苛。據(jù)了解，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的測(cè)試方式是車輛以64km/h的速度、25%的偏置撞擊固定物體。而在廣本的試驗(yàn)中，目標(biāo)車、子彈車兩車均為廣本雅閣，兩車分別以56km/h的速度，呈15°角以25%重疊率進(jìn)行碰撞。

   碰撞結(jié)束后我們觀察發(fā)現(xiàn)，兩車均可以正常地打開4個(gè)車門，燃油也沒有泄漏。主、副安全氣囊及撞擊一側(cè)的安全氣簾均及時(shí)彈出。子彈車撞擊后看上去相對(duì)慘烈，但是發(fā)動(dòng)機(jī)艙達(dá)到了充分的變形吸能，發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了有效下沉，并沒有尖銳物穿入乘員艙，擋風(fēng)玻璃雖然碎裂但依舊固定在原有位置上。車身的A柱基本沒有變形，乘員艙非常完整，車門門框也不存在斷裂、破損的狀況。目標(biāo)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙變形相對(duì)較小。車身A柱有比較明顯的折痕，但并沒有折斷，乘員艙也比較完整；目標(biāo)車的碰撞一側(cè)下縱梁并沒有發(fā)生明顯變形，而上邊梁則因吸收沖擊力發(fā)生了明顯的變形。這些都說明ACE車身能很好的吸收多角度碰撞時(shí)的沖擊力。

   此外，最令人關(guān)心的是車內(nèi)假人在車輛碰撞測(cè)試后的受傷害指標(biāo)。根據(jù)提取的數(shù)據(jù)，試驗(yàn)方宣布，兩車假人的最大傷害值僅為基準(zhǔn)值的60%左右，屬于合格范疇。

    小角度偏置碰撞愈加受重視

   作為國(guó)內(nèi)首次車對(duì)車15°小角度25%偏置碰撞試驗(yàn)，廣本雅閣取得了一個(gè)開門紅的成績(jī)，這很大一部分得益于測(cè)試車型的ACE車身結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，這款車的前部不僅有“大梁”，從A柱到車前，左右還各有一根“副梁”。“副梁”來到車頭，連接上下各一道梁，形成了縱梁與上邊梁、下邊梁共同防衛(wèi)的局面，因而安全系數(shù)更高。同樣得益于本田的ACE結(jié)構(gòu)，2013年51款車型在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的25%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)顯示，不僅本田雅閣4門版獲得優(yōu)秀評(píng)分，小型車中2門和4門版本田思域也雙雙獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)，優(yōu)于?？怂?、朗動(dòng)、科魯茲、甲殼蟲等諸多車型的表現(xiàn)。而讓人大跌眼鏡的是，其中許多車型在以往其他頗具權(quán)威性的碰撞測(cè)試中也曾取得過很出色的成績(jī)。

   關(guān)于導(dǎo)致這些車型在該項(xiàng)試驗(yàn)中得分較低的主要原因，記者了解到，目前的碰撞測(cè)試主要是正面100%重疊率碰撞、正面40%重疊率碰撞、側(cè)面碰撞。而小角度偏置碰撞避開了車身“大梁”，幾乎全部依靠大燈、車輪、翼子板等去承受撞擊能量。目前的大多數(shù)汽車在設(shè)計(jì)時(shí)考慮更多的是正面碰撞，他們?yōu)檐囕v設(shè)計(jì)了可以逐次潰縮的“大梁”，而25%重疊率碰撞的撞擊點(diǎn)卻不在這里。

   不過，盡管目前大多數(shù)車型在該項(xiàng)試驗(yàn)中表現(xiàn)還比較一般，有些表現(xiàn)甚至比較差，但無(wú)論車企還是消費(fèi)者對(duì)于小角度偏置碰撞成績(jī)的重視程度都在逐年提升，對(duì)“實(shí)際道路上小角度偏置碰撞率比正面碰撞率更高”的意識(shí)也在逐漸加強(qiáng)。

   據(jù)本田技術(shù)研究所藤田泰彥介紹，有研究表明，在道路上所發(fā)生的事故中，斜角和小重疊率碰撞案例占到24%，因此造成的傷亡率還更高。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，11%~30%重疊率碰撞事故的傷亡率高于51%以上大重疊率碰撞事故。這也是因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)在做避讓動(dòng)作時(shí)常伴隨著側(cè)滑等情況，以致車輛最終形成了這種小角度的傾斜角撞上物體。這種下意識(shí)的保護(hù)動(dòng)作往往就是造成更大傷害的原因。

   隨著車企與消費(fèi)者對(duì)小角度偏置碰撞重視程度的提升，記者還了解到，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)室也在不斷提升實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?。雖然目前實(shí)驗(yàn)室小角度偏置碰撞試驗(yàn)一共只做過3次，但據(jù)了解，此次廣本公開舉行試驗(yàn)后，有不少企業(yè)也躍躍欲試，嘗試和中汽中心實(shí)驗(yàn)室合作研究此類試驗(yàn)。

    撞得慘≠不安全

   坊間對(duì)于日系車不安全的說法一直流傳著，而傳播者持有的一個(gè)重要依據(jù)是日系車鋼板厚度不夠，為此作佐證的還有網(wǎng)絡(luò)上一直盛傳的許多日系車碰撞后慘不忍睹的照片。然而，可以對(duì)此觀點(diǎn)進(jìn)行反駁的一個(gè)有力依據(jù)是，2013年，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的25%偏置碰撞試驗(yàn)前后共涉及51款車型，最終得到“優(yōu)異”評(píng)價(jià)的7款中，除了VolvoS60外，其余均是日系車型。

   清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金換也表示，單純通過鋼板薄厚衡量不安全是誤區(qū)。就10月31日廣本舉行的碰撞試驗(yàn)結(jié)果來說，車輛碰撞的結(jié)果十分慘烈，在外行人看來這車安全性一定不行，但實(shí)際上車輛發(fā)生碰撞后人的生命安全是第一位的，至于車輛的破壞程度個(gè)人認(rèn)為都是其次。對(duì)于碰撞后的車輛，懂行的人所關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該是車輛前面的A柱從底到頂，再經(jīng)過橫梁一直到B柱，是否給駕乘者留下足夠多的生存空間。如果這部分變形較小，那就說明駕乘者得到了比較好的保護(hù)。然而試驗(yàn)結(jié)果表明，本田雅閣碰撞之后，車內(nèi)假人的頭部、上身、腿部，以及整個(gè)生存空間都得到了有效的保證。而車內(nèi)假人的傷害指標(biāo)也顯示，假人頭部、胸部、腿部等部位的傷害指標(biāo)都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年12月刊