文/馬寧

   在朋友圈被萬圣節(jié)刷屏的那天，我趕了早班的高鐵從北京出發(fā)前往天津，只為一睹一場“人為的碰撞”。這一天，在中汽研位于天津的碰撞測試中心，也就是大家熟悉的C-NCAP評級的測試場地，兩輛第九代雅閣完成了中國第一次25%偏置碰撞測試。

   在碰撞測試開始前，就有同行開玩笑說，咱們今天是看“秀”來了，只不過這場秀的主角是車，因為既然廣本敢公開這次碰撞，證明不論是作為目標車還是子彈車的雅閣就都不會有問題。其實，早在一個多月前，我和同事就聊過本田車型在小角度偏置碰撞中的表現(xiàn)，只不過那是美國公路安全保險協(xié)會IIHS做的測試，而彼時測試車型是思域，作為比思域高級別的雅閣，當然沒有道理不把這場“秀”做“完美”。

   為什么是雅閣？據(jù)說，當時中汽研也曾邀請其他品牌參與，其中一個品牌沒有做非公開測試就直接回絕了，另一個品牌進行非公開測試并評估后，決定不參與。當然本田也做過非公開測試，測試速度56km/h，相對速度112km/h，評估結果后選擇了公開測試。測試結束后，我和同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)交流時，朱教授也提到了IIHS的那次測試，他笑談，“測試的51款車型中僅有7款獲得GOOD評級，而且其中6款是日系車，對于中國消費者的認知真的很顛覆。”

   據(jù)朱教授介紹，車身結構是影響小角度偏置碰撞結果的關鍵之一，本田車型的兼容性ACE車身結構在開發(fā)之初顯然充分考慮到了車輛在使用時可能發(fā)生的多角度碰撞。再掉一下書袋，ACE車身結構和普通車身一樣有縱梁，但在前翼子板上方設置了一組附加梁，特別是車頭兩角位置。就是這個附梁的增加，在那項把多款五星評級車型拉下馬的碰撞測試中，給本田車型贏得了最高評級。

   兩輛雅閣碰撞測試后，呈現(xiàn)在大家面前的車輛滿目瘡痍，安全氣囊完全彈出、發(fā)動機蓋變形。現(xiàn)場還彌漫著金屬摩擦后的氣味，但在包括NCAP全球主席、其他國家NCAP組織工作人員看來，雅閣夠得上安全，這點從車內假人受傷害指標全是綠色就能看得出。綠色意味著什么？意味著駕乘者可以自己下車處理交通事故。如果是其他顏色，紅色是進了醫(yī)院可能出不來；黃色可能要進醫(yī)院，但保證出得來。另外，雅閣的安全帶可以輕松解開、車門打開沒問題、油箱沒有漏油，而這幾項是評價一款車發(fā)生碰撞后是否安全的重要指標。

   為什么是廣本？答案同樣有跡可循。2006年，廣本在國內進行了首次車對車碰撞測試，向消費者傳遞保護車內乘員的理念；2009年，這一理念被擴充至保護所有交通參與者的安全；此次的小角度偏置碰撞則又一次讓廣本在國內碰撞測試中拔得頭籌，盡管中汽研實驗所副總工程師的劉玉光表示，這項測試何時加入C-NCAP的五星評級還沒有時間表。

   從2005年開始應用到現(xiàn)在全系采用ACE車身，本田和它在國內的兩家合資企業(yè)并沒有將它作為宣傳重點，要不是開始于2012年的IIHS小角度偏置碰撞測試，可能到現(xiàn)在也不會有很多人關注本田車型的車身結構。其實對于中國市場來講，消費者對安全的認知速度遠不及車輛增長的速度，而每一次廣本的碰撞測試都能為用車的人帶來全新的安全理念。8年，3次，廣本能屢次成為國內碰撞測試第一個吃螃蟹的廠家，其他車企無出其右，所以這場“秀”的T臺并不是所有車的T臺。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年12月刊