文/宋菲

    Strengths 優(yōu)點

   談到凱迪拉克品牌車型的優(yōu)勢，內飾材質一定算是一個。2014款XTS整個中控臺上覆蓋真皮材質，28T版的頂篷和ABC柱內側甚至使用麂皮材質，豪華程度進一步提升，34.99萬元的起始價格又讓人有一種豪車下凡的感覺。

   這種豪華和厚道的融合同樣延續(xù)到內部配置，舒適性裝備上的全景天窗、三區(qū)域自動空調、導航系統(tǒng)，倒車影像、駕駛席座椅記憶、電動方向盤調節(jié)、BOSE音響、方向盤加熱、抬頭顯示系統(tǒng)、后排娛樂系統(tǒng)、座椅加熱通風功能，這些比較豪華的配置在廠家指導價不到50萬元的28T頂配版上全包含了。

   值得一提的凱迪拉克的CUE多媒體系統(tǒng)在2014款XTS上進行了一次小升級，該系統(tǒng)的語音系統(tǒng)識別率比較高，能夠靈活實現(xiàn)駕駛員與車交互、駕駛員與呼叫中心交互、駕駛員與手機交互功能。

    Weaknesses 劣勢

   前面提到了XTS上增強座椅舒適性的一些功能，像座椅加熱通風、座椅記憶功能等等，對于XTS座椅功能之豐富我們毋庸置疑。不過，座椅功能豐富只能對乘坐的舒適性給予輔助，坐著舒適與否最基本的還是在于座椅本身軟硬度、人體工程學設計等等，而就軟硬度而言，XTS座椅的硬度足以給舒適性扣分。

   再說XTS的空間表現(xiàn)，這點的確算不上缺點，只是放在中大型車領域，XTS的空間不那么具有優(yōu)勢，畢竟在中國汽車市場，XTS面對的絕大多數(shù)對手紛紛針對中國市場加長軸距。

    Opportunities 機遇

   據(jù)了解，在中國汽車市場上的不少豪華車會憑借品牌溢價在定價和配置上做文章，比如看似性價比高，實際上大量配置并非標配，需要額外支出才能擁有。相比之下，凱迪拉克XTS的性價比表現(xiàn)是實實在在的。先看售價，34.99萬~56.99萬元的價格能夠看得出凱迪拉克的誠意，相對競品車型奧迪A6L或是寶馬5系，都或多或少具有優(yōu)勢。配置的豐富同樣如此。

   當然，誠意之外，這樣的性價比還基于凱迪拉克未來5年“2015年在華年銷量突破10萬臺，2020年實現(xiàn)10%的豪華車市場占有率”的“雙十戰(zhàn)略”，以及因此對中國市場的極高期許。而作為上海通用汽車未來5年豪華車戰(zhàn)略部署下推出的首款重量級車型，XTS象征著凱迪拉克品牌在華發(fā)展的全新開始，凱迪拉克以上這些愿景非常需要XTS的市場表現(xiàn)。

    Challenge 挑戰(zhàn)

   凱迪拉克自認為其品牌的崛起與中國市場自然不可分割是以數(shù)據(jù)為依據(jù)的。據(jù)了解，2013年凱迪拉克全球銷量中占據(jù)7成以上份額的美國市場，2014年銷量則出現(xiàn)滑坡。數(shù)據(jù)顯示，2013年美國市場占凱迪拉克全球銷量的73%，但2014年8月，凱迪拉克在美國市場的銷量同比下降5%，而美國豪華車市場整體增長8%。反觀中國市場，通用2014年迄今在華銷量同比增長10%，其中凱迪拉克在中國市場的表現(xiàn)尤為搶眼。2014年1月至9月，凱迪拉克在中國銷量同比增長62.6%至52425輛。凱迪拉克在美國市場銷量下降，但在中國銷量增長，加上中國市場的巨大潛力，中國必然是凱迪拉克品牌復興極其重要的一環(huán)。

   當然，凱迪拉克在中國市場仍要面臨諸多挑戰(zhàn)。不僅僅要面對奔馳、寶馬、奧迪等處于第一梯隊的豪華車品牌的競爭，此外還有雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹路虎等實力對手的搶占市場。對此，凱迪拉克首先要加快改革的腳步，抓緊時間填補產(chǎn)品方面的空白，以最快的速度去搶占市場份額，并且要繼續(xù)提升消費者對該品牌的認同感。此外，凱迪拉克還要通過差別化與眾多強有力的對手爭奪市場。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年12月刊