文/宋菲

   此次能小試一把大眾純電動車e-up！，小編還真有點小激動呢。首先因為e-up！尚未進入中國，國內(nèi)消費者對它還知之甚少，這款車自然籠罩著神秘的色彩。更主要的是，作為北京機動車搖號大軍里的元老級人物，3倍中簽率仍屢屢不中，小編自然對于每一款視野范圍內(nèi)的電動車都充滿期待。這輛大眾e-up！若是一見來電，又開著靠譜，不如就讓我收了它吧

    外觀：設計為節(jié)能

   雖說e-up！目前在國內(nèi)還鮮有人知，up！這款車名頭卻不小，它在歐洲可與Golf車型同等叫座。e-up！就是基于燃油版5門up！而來，但并非簡單換“芯”，而是在諸多方面都以特殊的設計對電動車加以詮釋。拿前臉來說，大眾e-up！與up！最大的區(qū)別在于字母“C”型的LED日間行車燈，這也是區(qū)別大眾新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的特征。大號的“VW”LOGO外沿鑲有一圈帶有電動元素的藍色鑲邊，在科技感中透著時尚。

   據(jù)了解，為了降低大眾e-up！的能耗以提升續(xù)航里程，車身采用空氣動力學設計；為了優(yōu)化其滾動阻力，輪胎采用一套專為電動車提升續(xù)航里程而設計的節(jié)能輪胎。輪轂也極具電動車特色，幾乎密閉的鋁合金輪轂造型同樣基于空氣動力學設計而開發(fā)。

    內(nèi)飾：有電動的樣兒

   小編對有著“小白圓”外觀的事物向來難以抗拒，大眾e-up!正具有這樣一副外表。從正面與其對視，很像它在齜著一口小白牙兒呆萌地看著我，肌膚也是吹彈可破的細膩純白。但小編鉆進車里之后卻有了些心理落差，內(nèi)飾似乎沒有外表看上去那么細膩精致，淺色內(nèi)飾中控臺上采用的白色鋼琴漆面板，怎么看怎么像三星NOTE2手機后蓋，缺乏質感。

   與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別在于儀表盤的顯示界面。發(fā)動機轉速表被輸出功率表取而代之，位于左側，通過這個表盤可以看到車輛的功率輸出情況，綠色區(qū)域表明正在進行能量回收，藍色區(qū)域為經(jīng)濟狀態(tài)。中間的大表盤仍然是時速表，下面實時顯示續(xù)航里程。最右側的儀表盤由油表改為電量顯示，從這里也能夠看到現(xiàn)在電池的電量狀態(tài)。

   大眾e-up！與普通汽油車另一個區(qū)別在于中控臺上面立著的一個彩色觸控顯示屏，它可以實時顯示出車輛的工作狀態(tài)。當電池釋放電力驅動車輪時會顯示藍色能量條，當開啟能量回收時會有綠色能量條反向從車輪進入電池，這是非常有意思的用戶體驗。不過，這個屏幕設計得有些突兀，特別像外接導航。對比小編曾經(jīng)試駕過的油電混合動力車雷克薩斯CT200h，人家也辟出一小塊顯示能量回收類信息，卻能恰到好處地與儀表盤融合。

    空間：不為滿載而生

   據(jù)了解，大眾e-up！底盤上搭載230kg電池組（共17個鋰離子電池組，204塊電池，總重量接近整車重量的20%），把它放在小巧的A00級車身上（長、寬、高、軸距分別為3540mm、1645mm、1477mm、2417mm），小編本就很擔心e-up！能否實現(xiàn)官方給出的157km的續(xù)航里程，若再滿載，這目標恐怕更加望塵莫及。不過上車之后小編才發(fā)現(xiàn)擔心有些多余，因為這車好像不是為滿載而生的。身高177cm的小編坐在駕駛位置，調整好坐姿后往后一看，后排座椅距離前排靠背大概只有一兩拳距離，以小編這種身高的乘坐者能否被塞進后排都是問題，更別說舒舒服服地坐著了。更要命的是，后車窗只能向外開啟一個縫隙來透透氣，玻璃無法升降，據(jù)了解這是因為e-up!車身尺寸太小，后車門無法提供車窗降下的空間。

    動力：玩兒轉贏里程

   充滿電出發(fā)，在上海世博園區(qū)內(nèi)小試大眾e-up！，踩剎車打火，安靜得幾乎聽不到聲音，速度提起來之后也基本感受不到發(fā)動機的噪音和振動。行駛9.8km后，右邊電量表顯示電量消耗了一又四分之一格（共16格）。

   理論上，電力爆發(fā)迅速，電動車初段加速性好。但一腳油門踩到底，小編并未感受到大眾e-up！有強烈的推背感，不過較為線性的加速帶來較強的舒適性，很適合小編這種對動力無欲無求的駕駛者。而且隨欲而安地想，與其要求一輛電動車的動力，還不如好好琢磨琢磨如何降低能耗，延長續(xù)航里程。

    為此，你首先需要了解大眾e-up！的三種駕駛模式。

   普通模式保持電機滿負荷運轉，可持續(xù)輸出60kW功率，空調系統(tǒng)和油門力度屬于標準狀態(tài)；ECO模式下電機功率將至50kW，空調性能減弱，油門也隨之變沉；ECO+模式下電機會被限制在40kW，空調系統(tǒng)被自動關閉，動力最弱。

   此外，你還得能玩兒轉制動力能量回收系統(tǒng)以增加續(xù)航里程，這項功能通過5種擋位的切換可以實現(xiàn)。標準D擋下只有踩下剎車踏板才會發(fā)起能量回收指令；切換至D1-D3，制動力會依次增強，滑行時也會為電池組充電；B模式時能量回收與充電效率最高，松開油門踏板后減速效果趨于明顯。

    總結：若只如初見

   雖說大眾e-up！的續(xù)航里程基本能夠滿足小編城市上下班的需求，但小編萬一下班之后不原路折返回家，而是突發(fā)奇想繞道兒去其他地方轉一圈，豈不是很有可能回不去家了。而且，小編并沒有在大眾e-up！身上看到充電方面的亮點。此外，雖說自2014年9月1日至2017年底，在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力以及燃料電池這三類新能源汽車可免車輛購置稅，但大眾e-up!是否在該范圍內(nèi)，我們還不得而知。

    小編的確對大眾e-up！一見就來電了，但小編也不得不承認，自己早已過了一見鐘情定終身的年紀。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2014年12月刊