本次測試采用了5種類型的傳感器，包括坐墊傳感器（2種）、聲壓傳感器（1種兩套）、加速度傳感器以及GPS測速儀。數(shù)據(jù)通道共有16個通道，其中除了車速信號單獨采集外，其余15通道信號均由北京東方振動和噪聲技術(shù)研究所提供的設(shè)備采集，所得數(shù)據(jù)的準確性與專業(yè)性都符合國家級標準

    2013款謳歌ILX 2.0L車型數(shù)據(jù)

    廠家指導價： 29.80萬元

    發(fā)動機：2.0L 152馬力 L4

    變速箱 ：5擋手自一體

    長*寬*高(mm)： 4565*1795*1425

    軸距(mm) ：2670

    前輪距(mm) ：1510

    后輪距(mm) ：1530

    前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架

    后懸架類型：多連桿式懸架

    一、車內(nèi)噪音測試結(jié)果

    1、噪聲信號的時域分析

   根據(jù)聲學或醫(yī)學上的標準，人們把±20Pa做為一個上線，當聲壓達到±20Pa，即聲壓級為120dBSPL時，人的耳朵就會感覺到疼痛。如果人們長時間超過這個上線的話，便會造成聽覺系統(tǒng)傷害。

   我們通過下圖可以看到分別在不同車速、不同時間下，駕駛員右耳聲壓的變化情況。在四種車速情況下，平均數(shù)據(jù)均維持在±10Pa范圍內(nèi)波動，低于±20Pa上線值。由此可以判斷2013款謳歌ILX2.0L能夠為駕駛者提供良好的車內(nèi)駕駛環(huán)境。

    2、噪聲信號的頻域分析

    在通常情況下，人耳對于2000~4000Hz的聲音最為敏感，分析下圖可以得出該車的噪聲信號大小基本保持在60dB至70dB之間，但在95Km/h時噪聲要相對高一些，人耳會略感噪音。而后排座椅噪聲在不同車速下均高于前排座椅噪聲，這主要是由于聲音反射疊加造成的。

   如圖所示，該車噪音主要分布在中心頻率100~1000Hz的區(qū)間，由此可見廠家對該車噪音控制還是比較到位的。我們可以看到，在500Hz左右時該車出現(xiàn)的噪音是由發(fā)動機半階次噪聲引起。

    二、平順性測試結(jié)果

    1. 城市實際道路平順性能測試

    通常情況下，0.315m/s2是一個衡量標準，而實測中發(fā)現(xiàn)2013款謳歌ILX2.0L在低速階段前排大于后排加速度，是因為該車采用了傳統(tǒng)的發(fā)動機前置前驅(qū)形式。低速階段，發(fā)動機和車內(nèi)零部件雖產(chǎn)生共振，但人體對該共振察覺不到。隨著速度的增加，當車速達到80km/h的時候，前后排座椅的加速度值幾乎在一個數(shù)值上面，而隨著車速繼續(xù)加快數(shù)值持續(xù)上升，且兩間的差距越來越大。從測試結(jié)果來看，當時速達到110 km/h時，前后排座椅的加速度值均超過了0.315m/s2，但后排明顯要比前排座椅振動更小，這意味著后排座椅的駕乘感覺會相對舒適。

    2.模擬越野路面平順性能測試

    通過道路模擬試驗平臺采集的越野路面路譜計算得出，在越野路面行駛時，振動加速度角度為0.431m/s2、0.454 m/s2，距離0.315m/s2的衡量值有一定差距，由此可得出結(jié)論，在坑洼路況下前后駕乘者會有輕微的震動感，如果常時間行駛在此路段，駕乘者會有不舒服的感覺。

    謳歌ILX 2.0L舒適性總體評價：

    作為一款進口豪華汽車品牌的入門級車型，2013款謳歌ILX2.0L在車輛行駛過程中舒適性總體表現(xiàn)出色。噪音測試中四種車速情況下平均數(shù)據(jù)維持在±10Pa范圍內(nèi)波動，同時中心頻率保持在100~1000Hz的區(qū)間，車內(nèi)降噪表現(xiàn)優(yōu)良。而在平順性測試中，該車在95km/h車速情況下都低于0.315m/s2衡量標準數(shù)值，由此可以判斷該車駕乘較為舒適。盡管越野路面的舒適性略有不足，但總體來看，2013款謳歌ILX2.0L整體的舒適性表現(xiàn)良好。 《產(chǎn)品可靠性報告》2014年12月刊