文/張炤虎

   如果有一種新聞叫推理，那么近日一則關(guān)于工商總局取消進(jìn)口汽車(chē)總經(jīng)銷商向分銷商授權(quán)備案的新聞無(wú)疑是依靠推理才吊起人們胃口的，它的推理是——進(jìn)口豪車(chē)將降價(jià)20%。

    這條新聞的初始模樣是：國(guó)家工商總局明確表示，從10月1日起停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷商的相關(guān)備案工作。一旦試點(diǎn)方案審批通過(guò)，相關(guān)措施獲批，此前通過(guò)平行進(jìn)口方式的非正規(guī)渠道車(chē)，將獲得合法身份。同時(shí)整個(gè)進(jìn)口車(chē)價(jià)格將至少下降約15%甚至更多。于是，包括福建廈門(mén)在內(nèi)的一些進(jìn)口汽車(chē)傳統(tǒng)到岸地經(jīng)銷商開(kāi)始分析和推理，以往被總代拒之門(mén)外的所謂“平行進(jìn)口車(chē)”將得到身份轉(zhuǎn)正，而能夠正常地與大貿(mào)進(jìn)口車(chē)享受同樣的售后服務(wù)待遇。同時(shí)，這些車(chē)的價(jià)格將低至20%，更容易吸引客戶。消費(fèi)者也興奮起來(lái)，在反壟斷帶來(lái)的進(jìn)口車(chē)降價(jià)之后，新一波降價(jià)潮似乎就在眼前。

    然而，我們有必要再進(jìn)行一下推理，這些平行進(jìn)口的豪車(chē)真的能讓人放心嗎？

    雖然已經(jīng)過(guò)去了十三年，但往事仍須再提。2000年12月25日，長(zhǎng)沙一輛帕杰羅V31以每小時(shí)30公里的速度行駛時(shí)因剎車(chē)失靈，將一位名叫陸慧的女士撞倒，2001年4月17日，傷者陸慧被長(zhǎng)沙市公安局法醫(yī)檢驗(yàn)所鑒定為一級(jí)殘疾。當(dāng)時(shí)進(jìn)口的三菱V31、V33帕杰羅越野車(chē)本來(lái)是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的，但事后三菱方面透露事故車(chē)其實(shí)是美版出口中東的車(chē)，也就是所謂平行進(jìn)口車(chē)。

    深圳在初步檢測(cè)三菱帕杰羅汽車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，有超過(guò)4成以上的車(chē)存在剎車(chē)油管?chē)?yán)重磨損并出現(xiàn)漏油等隱患問(wèn)題，一個(gè)叫“干涉”的名詞也走入人們的視野。中東地區(qū)多風(fēng)沙，但地勢(shì)平緩，故底盤(pán)設(shè)計(jì)與中國(guó)內(nèi)地坑洼地形完全不同，中東版到了中國(guó)，部件之間發(fā)生磨損和碰撞，即“干涉”的可能性大增。現(xiàn)在看，這一事件早已對(duì)平行進(jìn)口的質(zhì)量隱患提出了警示。

    取消對(duì)平行進(jìn)口的限制并非工商總局這一紙文件的初衷。其實(shí)，取消備案的目的還是對(duì)前一輪汽車(chē)業(yè)反壟斷的法律追認(rèn)。換言之，商務(wù)部的《汽車(chē)品牌管理辦法》明確了總代與分銷商的上下級(jí)關(guān)系，明確了必須由單一品牌生產(chǎn)廠商授權(quán)經(jīng)銷的模式，這才是豪華車(chē)在售價(jià)與零整比上進(jìn)行價(jià)格壟斷的合法保護(hù)傘。

    而今，連續(xù)的反壟斷行動(dòng)并沒(méi)有從根本上解決掉這個(gè)法律上的尷尬，只好通過(guò)中止實(shí)際操作中的某些行政措施來(lái)加以糾偏。但這樣一來(lái)，松綁的同時(shí)又帶來(lái)了質(zhì)量監(jiān)管上的真空。如果平行進(jìn)口車(chē)再度橫行市場(chǎng)，由此帶來(lái)的“陸慧事件”的隱患又該由誰(shuí)來(lái)解決呢？

    毫無(wú)疑問(wèn)，價(jià)格下降有可能帶來(lái)質(zhì)量不穩(wěn)定和本土適應(yīng)性變差，以及售后糾紛的產(chǎn)生。渠道主導(dǎo)權(quán)的巨變雖然會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)度加大，消費(fèi)者選擇余地增加，但安全性的弱化更令人擔(dān)憂。如何應(yīng)對(duì)后品牌管理辦法時(shí)代的進(jìn)口車(chē)質(zhì)量管理挑戰(zhàn)，這應(yīng)該是一個(gè)新的，但同樣亟待思考的問(wèn)題?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年11月刊