發(fā)動(dòng)機(jī)異響

    從投訴內(nèi)容來看來，新車發(fā)動(dòng)機(jī)異響投訴比例較高，其中相當(dāng)一部分涉嫌產(chǎn)品批次性質(zhì)量或設(shè)計(jì)缺陷。異響集中在涼車狀態(tài)，一般是間隙或機(jī)油壓力、潤(rùn)滑等問題所致。比如氣門液壓挺桿間隙在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生異響，熱車狀態(tài)下，機(jī)油變稀問題好轉(zhuǎn)；此外，目前配有VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的車型，也會(huì)出現(xiàn)正時(shí)鏈條調(diào)節(jié)器故障引發(fā)的異響。

    熄火

    車輛熄火問題原因有多種，問題離不開進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)及線路。車主多反映車輛出現(xiàn)行駛中減速或低速時(shí)熄火，此類熄火一般為空燃比過濃或過稀導(dǎo)致，這需要車主注意車輛日常保養(yǎng)。除使用養(yǎng)護(hù)問題外，車輛本身的問題也可能導(dǎo)致熄火?；旌蠚鉂舛瘸霈F(xiàn)問題后，車輛在減速或低速行駛時(shí)動(dòng)力不足導(dǎo)致熄火。

     燒機(jī)油

    發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是老生常談的問題，三季度的相關(guān)投訴有所上升，而且涉及不少法系車及日系車。分析投訴后發(fā)現(xiàn)，EC5型號(hào)1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)為燒機(jī)油的最大“嫌疑者”。從技術(shù)角度來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，活塞采用獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，而燒機(jī)油的主因恰恰集中在氣門油封及活塞環(huán)處，這不得不令人對(duì)其應(yīng)用的新技術(shù)是否存在缺陷產(chǎn)生質(zhì)疑。

     變速箱異響

    手動(dòng)變速箱異響多發(fā)生在加速及換擋間隙，多為離合器、變速箱軸承磨損、曠量等問題引起，這與手動(dòng)變速箱的制造精度、配件質(zhì)量、裝配工藝等有直接關(guān)系。自動(dòng)變速箱異響問題中，雙離合變速箱及CVT變速箱車型投訴較為集中，多由于使用過程中部件異常磨損導(dǎo)致的異響。

     無法換擋

    三季度投訴中，無法換擋問題投訴增多，主要集中在手動(dòng)變速箱和AT自動(dòng)變速箱上。對(duì)于手動(dòng)變速箱而言，此問題多與換擋機(jī)構(gòu)有關(guān)，如換擋同步器及花鍵轂的配合間隙大、加工精度低以及零部件生銹等。對(duì)于自動(dòng)變速箱來說，變速箱閥體導(dǎo)致?lián)Q擋不暢或無法升降擋的情況應(yīng)該是主因，閥體問題一方面與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)，另一方面與變速箱油品有關(guān)。

     電腦板故障

    變速箱電腦板不會(huì)輕易出現(xiàn)故障，所以三季度投訴中涉及的電腦板故障投訴增加應(yīng)引起廠家的重視。故障多出現(xiàn)在雙離合及AT變速箱的控制模塊上，并伴有故障燈報(bào)警和掛擋不走車、擋位錯(cuò)亂等現(xiàn)象。出現(xiàn)上述問題的原因有電器元件燒毀、焊腳斷裂開焊等。

     轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響

    轉(zhuǎn)向異響涉及部位較多，比如轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力泵、支臂平衡桿吊耳膠套、減震壓力軸承等。投訴較多的為支臂平衡桿吊耳膠套異響、減震壓力軸承異響。嚴(yán)格意義上來說，這些部分并不屬于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但異響卻是在轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出的。部分消費(fèi)者反映在打轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)聽到“吱吱”聲，這多與轉(zhuǎn)向助力泵及轉(zhuǎn)向機(jī)油壓有關(guān)。

     制動(dòng)系統(tǒng)失靈

    剎車失靈直接影響駕駛安全，三季度投訴中剎車失靈較二季度大幅增加，且涉及車型也在增加。除此低速剎車失靈外，高速行駛制動(dòng)力下降、行程長(zhǎng)、制動(dòng)偏軟等問題同樣屬于制動(dòng)性能下降。如果剎車總泵真空助力在特定條件下無法滿足制動(dòng)要求，則會(huì)出現(xiàn)上述問題。

     ABS泵故障

    ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，從而調(diào)整施加制動(dòng)力的強(qiáng)度。一般情況下，ABS泵故障會(huì)伴有故障燈報(bào)警。投訴中，機(jī)械故障出現(xiàn)的頻率并不高，基本是ABS控制模塊出現(xiàn)問題，但也要更換ABS泵總成，增加車主在出保后的用車成本。

     前后橋及懸掛系統(tǒng)異響

    據(jù)車主反映，異響多出現(xiàn)在顛簸路面或過彎轉(zhuǎn)向。底盤涉及傳動(dòng)及懸掛系統(tǒng)等部件，如果出現(xiàn)部件連接松動(dòng)、軟連接緩沖部件老化等，就會(huì)引起不同程度的異響。對(duì)于新車而言，異響問題多因裝配工藝及精度，配件間的配合間隙等引起。

     車身附件及電器車身漏水

    2014年三季度的投訴中，車身漏水成為車身附件及電器部分投訴最集中的問題，涉及車內(nèi)漏水和發(fā)動(dòng)機(jī)艙漏水，其中發(fā)動(dòng)機(jī)艙漏水問題大規(guī)模爆發(fā)。消費(fèi)者擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間受漏水侵蝕，車身及線路會(huì)受到影響。車內(nèi)漏水雖不是最為集中的，但涉及新上市車型，這說明車身注膠工藝、天窗密封條的安裝有問題。

      車身生銹

    由于廠家噴涂防銹涂層出現(xiàn)問題，且相應(yīng)的防腐處理有缺陷，所以出現(xiàn)了嚴(yán)重銹蝕。因內(nèi)部銹蝕位置隱蔽，平時(shí)使用過程中消費(fèi)者無法及時(shí)察覺。除此之外，駕駛室內(nèi)部件生銹問題也較為多見，座椅支架生銹在本季度投訴量較大。從這點(diǎn)來看，生產(chǎn)工藝的落后以及出于對(duì)成本的控制而減少防銹工序，應(yīng)為生銹問題的罪魁禍?zhǔn)住！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2014年11月刊