文/WILL

    外觀向Civic Type R（FD2）看齊的思銘，繼承了八代日版思域的衣缽，即使將“市民”這個(gè)稱謂換成了思銘，其骨子眼里的特質(zhì)依舊值得期待

    如何看待思銘這款車，你大可把它理解成曾經(jīng)是該級(jí)別標(biāo)桿車型的第八代思域，只不過在第九代思域上市之后，被轉(zhuǎn)到合資自主品牌旗下后繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，并且在外觀、定位和配置上適當(dāng)調(diào)整的車型。

    車型參數(shù)配置單上只有兩款車型供選擇，其惟一的差異就來自變速器的不同，車主無需為其他車型琳瑯滿目，品類繁多的差異化配置列表所困惑。單從選擇上就簡(jiǎn)單明了，沒那么多事。

    既然繼承八代思域的衣缽，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸掛系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間應(yīng)用、保養(yǎng)維護(hù)方面自然也將原有的優(yōu)勢(shì)一并帶來。

    雖然思銘依舊采用SOHC結(jié)構(gòu)的i-VTEC 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，但與之匹配的仍舊是可靠性極高的5速自動(dòng)變速器，雖然與現(xiàn)在遍地開花的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比，峰值扭矩來的略晚，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提供線性、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)依然值得稱道，只是自動(dòng)變速器D擋位再往下是D3、D2等強(qiáng)制低速擋，在用習(xí)慣了當(dāng)下流行的直排與蛇形排擋桿變速器后，再去操作這臺(tái)5AT變速器換擋時(shí)，不是特別清晰的擋位指示，很容易讓人掛錯(cuò)位置。

    思銘繼承了思域的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這一點(diǎn)可謂非常厚道，要知道，在目前扭力梁懸掛漸成主流的情況下，這套懸掛的應(yīng)用，可以使思銘這款車的潛在消費(fèi)者，在它的操控與舒適性的列表上，不假思索地加分了。

    進(jìn)入思銘的車內(nèi)，除了方向盤上的思銘LOGO外，余下的所有可見元素與八代思域幾乎別無二致，不僅如此，非常實(shí)用的大燈高度調(diào)節(jié)鈕也被加入到配置表單中。上下分屏顯示的儀表盤能很好地避開方向盤上部對(duì)儀表盤讀取時(shí)的視線阻礙，上面為數(shù)字顯示的時(shí)速信息，而轉(zhuǎn)速和擋位指示被置于下方儀表且顯示清晰。整個(gè)中控造型雖然在原型車上已出現(xiàn)多年，但至今相較合資自主品牌和自主品牌來說仍然位于前列。思域車內(nèi)儲(chǔ)物空間的數(shù)量和實(shí)用性本就值得稱道，在思銘車型上依舊得到了很好的保留和繼承，但受到成本和定位的考慮，整車并沒有配備真皮座椅，而是用織物座椅進(jìn)行替代，另外遮陽擋板的化妝鏡和照明燈也被減掉了。但是由2700mm的軸距帶來的車內(nèi)空間依舊優(yōu)勢(shì)不小，再加上后排中央地板上可以忽略不計(jì)的凸起部分，使得居中而坐的乘客更顯從容，但是為什么八代思域就沒有配備的后排中央頭枕，在思銘上就不能補(bǔ)上呢。

    出于成本的考慮后排座椅只能整體放倒，行李廂蓋上的內(nèi)飾擋板“不翼而飛”導(dǎo)致金屬蓋板直接裸露在空氣中，全尺寸的備胎只配備了鋼輪轂等等??當(dāng)然，這些簡(jiǎn)配并不會(huì)令這款車有多么的“摳門”，因?yàn)樗鼡碛械膬?yōu)勢(shì)和前輩打下的良好口碑已經(jīng)給它的市場(chǎng)表現(xiàn)打下了良好的基礎(chǔ)，但是一些看不到的地方，依舊讓我們感受到了出于成本和品牌定位考慮所帶來的弊端，比如稍大的車內(nèi)噪音和不少車主反映的懸掛滲油等問題，讓這款站在巨人肩膀上的車型，在前輩巨大光環(huán)的照耀下，多少也略顯一點(diǎn)尷尬。

    當(dāng)然，人無完人，車無完車，思銘在同級(jí)別車型中，綜合指數(shù)的表現(xiàn)還是處于中上水平的，車內(nèi)的各種配置實(shí)用并能最大限度得給人帶來豐富的體驗(yàn)感，功能合適、價(jià)格合適、技術(shù)成熟，至于品牌的影響力，完全可以被其性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)所彌補(bǔ)吧。