年輕STYLE

試駕別克昂科拉四驅(qū)全能旗艦型

文、圖/李濱

    如果你正經(jīng)歷著年輕，可能無法體會此刻的美好，對于我這個過來人，如果能有這樣一個機(jī)會來重新找回年輕的滋味，那是萬萬不可錯失的機(jī)會。比如，這次寧波試駕別克全新昂科拉ENCORE，從我駕駛這款車穿行在山路上的那一刻起，我亦找到久違了的那種年輕的興奮與快感

    別克昂科拉ENCORE作為一款小型SUV，有著比市場上常見的幾款緊湊型SUV更為精致而小巧的身材。廠家索性就把昂科拉ENCORE定位于事業(yè)初升的80后。試駕人員的自助餐廳里，各種炫麗酷風(fēng)格的招貼，以及招貼上代表80后的“讓風(fēng)跟著我跑”“前一秒心動，后一秒行動”“和自由一起私奔”等響亮的口號讓我這位80前看得有點(diǎn)眼暈。

    身邊一個比我稍年長的老兄更是看不慣臺上參與活動的80后記者們大跳《江南STYLE》，我開導(dǎo)他，當(dāng)年我們的牛仔褲、鄧麗君不也曾遭到老師和家長們的極力反對？如此看來，歡樂的80后沒有問題，如果有問題，那就是80前的問題。要不是上面招募參加活動的選手已經(jīng)“爆棚”，我也想上臺跳個《江南STYLE》。是否年輕，最重要的是心態(tài)。餐桌上為本次活動專門設(shè)計的餐墊上幾個大字也足夠刺激“能吃能喝，也叫年輕”，仿佛是在說給我倆聽的，于是，大口吃肉！

    試車的機(jī)會終于到了，我試駕的這款別克昂科拉ENCORE為1.4T 四驅(qū)豪華版。

    外觀濃縮別克元素

    從車頭看過去，別克家族的直瀑式鍍鉻格柵與車頭的鍍鉻舷窗異常醒目。近似菱形的大燈個頭偏大，大燈中的藍(lán)色透鏡像藍(lán)色的瞳孔，這對兒有著藍(lán)色瞳孔的大眼睛使整個車身頓時充滿了靈性和智慧。

    從側(cè)面看，車身整體飽滿，車頭和車身的線條處理讓整個車身動感流暢，個頭偏高，車頂一體式拋光行李架閃閃發(fā)光，看上去與我們不久前試駕的那款CROSS GOLF的體型頗有幾分相似，但那個定位是CROSS，昂科拉ENCORE定位則是SUV，更重要的是，昂科拉ENCORE還有4驅(qū)，優(yōu)勢自然明顯。雖然這個四驅(qū)并不是真正的OFFROAD，但毫無疑問的是，四驅(qū)車型在相對復(fù)雜的路況下比兩驅(qū)車有著更好的通過表現(xiàn)。18寸的輪轂，在同級別車中顯得超大。

    車頭車尾下邊有著銀色的護(hù)板，車身側(cè)面下方則有著黑色的裝飾，都讓昂科拉ENCORE散發(fā)出一股野性的力量。車尾，紅寶石般的大燈上緣與逐漸上揚(yáng)的腰線平齊，與尾部的裝飾線合攏，形成環(huán)抱式設(shè)計，再加上逐漸收窄的車頂，以及車尾頂部的一體式擾流板，讓昂科拉ENCORE的背影顯得更加緊湊而充滿動感。

    內(nèi)在空間做工兩相宜

    從外表看，一打眼就覺得昂科拉ENCORE這車有點(diǎn)小，滿以為乘坐兩個人應(yīng)該比較合適，至于后排，頂多放個包或者坐個小孩也就可以了。然而，當(dāng)我坐進(jìn)后排的那一剎就驚住了。前排身高約175cm的男士將椅子調(diào)整到舒適位置，在足夠他翹起二郎腿之后， 178身高的我在后排居然也可以翹起二郎腿，如此空間表現(xiàn)還真不是一般的夠用，那是相當(dāng)寬敞了。這樣的一款長度僅為4278mm的車型，空間表現(xiàn)確實(shí)令人驚嘆。其實(shí)仔細(xì)研判，從外觀上也能看出點(diǎn)苗頭，就是昂科拉ENCORE的前后懸都非常短，而軸距則達(dá)到了2555mm，這是該車空間表現(xiàn)突出的根本所在，當(dāng)然，更高的車身，也讓昂科拉ENCORE從外面看上去似乎有點(diǎn)小，這實(shí)際上是我們眼睛產(chǎn)生了錯覺而已。

    別克內(nèi)飾做工的精致一直是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。昂科拉ENCORE內(nèi)飾依然是環(huán)抱式設(shè)計。整體和諧優(yōu)美，用料考究。前面板的軟性材料手感舒適。我們試駕這款車型的內(nèi)飾和座椅的色調(diào)搭配，使用的是充滿歐風(fēng)經(jīng)典的“馬鞍棕加燕尾黑”，而這樣的色調(diào)組合常出現(xiàn)在百萬豪車的內(nèi)飾上。座椅乘坐偏柔軟舒適，包裹性能較好。同樣，“以駕者為中心”的內(nèi)艙布局更是別克的拿手好戲。

    從外到內(nèi)，昂科拉ENCORE處處散發(fā)著時尚氣質(zhì)，就如一個陽光的大男孩，渾身上下都充滿了自信與熱情。

    動力充沛且平順

    昂科拉ENCORE全系搭配首次引入的全進(jìn)口1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。它可輸出103kW/4900~6000rpm的最大功率和200N·m/1850~4900rpm最大扭矩，動力不輸2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之搭配的是6速手自一體變速箱。

    不同于大眾的EA111系列的1.4T，昂科拉ENCORE不會因為在某個轉(zhuǎn)速時渦輪的突然介入而猛然提速，而是將動力輸出的平順性置于首位，比如在低速運(yùn)行過程中需要急加速，油門踏板踩下去之后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會跳上4000轉(zhuǎn)甚至更高，動力釋放的同時，換擋并沒有積極跟上，也就沒有明顯的頓挫感，速度拉升較快。正常行駛時，換擋都在不知不覺中完成，平順，是該動力組合最大的優(yōu)點(diǎn)。而廠家給出的混合工況平均油耗7.6L也足以讓大多數(shù)消費(fèi)者滿意。

    擁有更高車身的昂科拉，車身懸掛調(diào)校則是個問題，是按照北美版更為舒適的調(diào)校？還是用歐洲版偏硬朗的調(diào)校？這對上海通用別克的技師們也曾經(jīng)是個問題。實(shí)際上，他們采用了歐洲版風(fēng)格的調(diào)校，更偏向運(yùn)動，更適合釋放年輕不羈的心情。

    當(dāng)天下午試駕的路段頗多山路，因為路況所限，沒能以更快的速度在極限狀態(tài)下感受懸掛效果，但以常規(guī)速度過彎的過程，讓我們體會到了昂科拉ENCORE底盤調(diào)校的專業(yè)。前為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后為復(fù)合式扭轉(zhuǎn)梁懸架，在技師們的精心調(diào)校下，側(cè)向支撐頗為有力，車身側(cè)傾不很明顯，當(dāng)然，18寸的超大輪轂功不可沒。而在車輛過減速帶時，也并沒有明顯的顛簸感，車身的整體感很強(qiáng)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也讓昂科拉ENCORE的操控性能加分不少。

    空間有驚喜、配置亦貼心

    作為美系合資品牌在國內(nèi)推出的第一款小型SUV，別克也確實(shí)在很多方面下了功夫。年輕人更喜歡戶外運(yùn)動，昂科拉ENCORE就提供充裕車內(nèi)空間。后排座椅6/4分割完全放平后，可以帶來1372L的純平底行李廂空間，不管是滑雪、沖浪、露營、高爾夫還是山地車郊游裝備，昂科拉均能輕松笑納。

    那些足以令年輕人興奮的，還有首次引入的IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)，通過在車內(nèi)進(jìn)行藍(lán)牙對接，可以撥打電話并播放手機(jī)里的音樂曲目；高保真音響系統(tǒng)帶USB/AUX-in接口，支持MP3播放器、USB閃存和iPod。更令人驚喜的是，OnStar安吉星全時在線助理也出現(xiàn)在昂科拉ENCORE中，有了她，出行時足以讓人再多幾分信心。

    總結(jié)

    這是一款綜合性能優(yōu)秀的車型，同時在細(xì)節(jié)上也是一款很新潮的個性車型。雖然廠家刻意要將昂科拉打造成專屬80后的城市小型SUV，但動感的造型以及精致的做工，還有動力澎湃又省油的1.4T發(fā)動機(jī)與優(yōu)異的操控和四驅(qū)性能，昂科拉不僅很貼合主流年輕群體的審美口味，也符合心態(tài)年輕的“年輕人”的審美。

    在售價為14.99萬~19.69萬元區(qū)間惟一一款歐美品牌小型SUV車型中，昂科拉既有先拔頭籌又具得天獨(dú)厚的競爭優(yōu)勢。