不全是刺激

試駕寶馬新1系116i/118i

    文/李濱

    一直覺得傻跟執(zhí)著其實(shí)很難分很清楚。你看，新一代寶馬一系116i/118i，就這樣兩款緊湊型兩廂車，排量也沒(méi)有達(dá)到業(yè)界公認(rèn)的后驅(qū)分界標(biāo)準(zhǔn)3.5升以上，卻依然堅(jiān)持應(yīng)用后驅(qū)系統(tǒng)，甚至還用上了8速手自一體變速箱，以及多連桿的懸掛。當(dāng)然，上一代1系已經(jīng)讓我們領(lǐng)略了什么是操控，什么是刺激，新一代車型116i/118i，將會(huì)給我們帶來(lái)什么？

    作為換代車型，全新寶馬1系先期在國(guó)內(nèi)同時(shí)推出了116i/118i兩款車型。其實(shí)，兩款車型搭載的是同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配同樣的變速箱。之所以名稱不同，是因?yàn)樗麄儾捎昧瞬煌恼{(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不同，更重要的是，因?yàn)椴捎昧瞬煌脑O(shè)計(jì)套裝，外觀、內(nèi)飾也有相當(dāng)明顯的差距，讓它們性格迥異。此外，廠家還提供了很多可以根據(jù)個(gè)人喜好定制的選裝件，包括內(nèi)裝內(nèi)飾、內(nèi)飾飾件、飾條以及鋁合金輪圈等，由此，兩款車居然可以有著數(shù)千種不同的扮相。

    外觀共性：濃縮的小馬

    一輛紅色，一輛藍(lán)色的寶馬1系116i/118i在停車場(chǎng)分外引人注目。趁交車工作人員還沒(méi)到，我認(rèn)真欣賞起來(lái)。

    116i/118i外觀不再是老款1系楞頭楞腦風(fēng)格，渾身上下顯得圓滑柔和了許多，但也依然彰顯著寶馬品牌基本元素：雙腎格柵、天使眼前燈和霍夫邁斯特拐角。

    從車頭看過(guò)去，雙腎狀格柵兩邊，采用了燈眉設(shè)計(jì)的天使眼大燈外觀呈三角形。燈眉內(nèi)的LED與嵌入大燈的兩個(gè)環(huán)形LED，組成了獨(dú)具特色的日間行車燈。發(fā)動(dòng)機(jī)罩上4條線與車身肩線的延長(zhǎng)線似乎匯聚于車頭前方某一點(diǎn)，讓整車更顯流暢。

    從側(cè)面看，前凸呈立體造型格柵，與向斜上方延伸的前大燈，配合從車頭貫穿到車身的楔形肩線，構(gòu)成了一種躍躍欲試的動(dòng)感。比例偏長(zhǎng)的車頭，典型的兩廂車干凈利落的收尾，更強(qiáng)化了這一動(dòng)感因素。高位制動(dòng)信號(hào)燈則被整合在車頂擾流器后。車頂?shù)孽忯~鰭天線顯然更適合新1系這一生動(dòng)造型。

      外觀區(qū)別：不同套件顯示個(gè)性

    工作人員將兩把精致的鑰匙遞到我手中：同樣的黑白搭配，但因?yàn)橐粋€(gè)有紅色的裝飾條，另一個(gè)有藍(lán)色的裝飾條，對(duì)應(yīng)著不同顏色的車型，其實(shí)也是不同套裝的兩款車型。

    紅車為運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝車型，車身和迎賓踏板有著Sport標(biāo)志；藍(lán)車為都市設(shè)計(jì)套裝車型，車身和迎賓踏板有著Urban標(biāo)志。

    運(yùn)動(dòng)套裝選用高光8根黑色立柱格柵，而都市套裝為11根銀色立柱格柵；運(yùn)動(dòng)套裝采用黑色外后視鏡殼，都市套裝采用白色外后視鏡殼，當(dāng)然，他們也可選用與車身同色的后視鏡殼配置。下進(jìn)氣口，都市套裝使用了醒目粗大的白色裝飾，而運(yùn)動(dòng)套裝中側(cè)進(jìn)氣口霧燈旁用銀色條紋裝飾；車尾下部水平飾條顏色分別與車頭對(duì)應(yīng)；排氣尾管的顏色不同，運(yùn)動(dòng)套裝為高光黑色，都市套裝為亞光銀色。兩款車同為205、55R16的普利司通低滾阻輪胎，但輪轂造型不同，當(dāng)然兩者都可以選裝17寸輪轂，225的寬胎。

    除了外觀造型以外，新1系車身尺碼也比原來(lái)大了一些。其中，車身長(zhǎng)度增加了85mm達(dá)到4324mm，軸距加長(zhǎng)了30mm達(dá)到2690mm，后排座椅的腿部空間增加了21mm，提高了舒適度，行李廂容積也擴(kuò)大到360升。由于輕型材料的使用，增大了車身，增加了車內(nèi)空間的同時(shí)，整備質(zhì)量較上代車型卻有所下降。

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)：典雅、時(shí)尚

    拉開車門，兩款車的內(nèi)飾同樣讓人眼前一亮。不敢說(shuō)所有人都一定喜歡，但作為一款豪華品牌原裝進(jìn)口車型，全新寶馬 1系116i/118i內(nèi)飾柔美的線條，以及豐富的層次，讓新車充滿時(shí)尚感。精致的多功能方向盤后面是精致簡(jiǎn)潔的儀表盤，6.5英寸（或8.8英寸）高分辨率控制顯示屏被固定于儀表板中間位置。同樣，按照人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的控制按鈕觸手可及，除可選裝導(dǎo)航系統(tǒng)之外，全新寶馬1系116i/118i系還標(biāo)配了BMW專業(yè)級(jí)收音機(jī)以及BMW iDrive控制系統(tǒng)。

    紅色的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，車內(nèi)裝飾以黑顏色為主基調(diào)搭配各種紅色裝飾：帶著紅色縫線的黑色真皮方向盤，帶有紅圈裝飾的儀表，黑色飾板上的紅色飾條；特別是黑色織物運(yùn)動(dòng)座椅搭配紅色縫線，細(xì)膩而有質(zhì)感，比大部分車型的真皮座椅都更顯品位，腿部延伸支撐和電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅兩側(cè)支撐，是讓我喜歡的亮點(diǎn)，畢竟在同級(jí)別車中似乎沒(méi)有見到過(guò)。都市設(shè)計(jì)套裝以銀色或白色作為點(diǎn)綴，如白色高光飾板，銀色或灰色搭配的座椅更有文藝范兒，不對(duì)稱的花紋圖案，個(gè)性感十足。

    如果算上各處細(xì)節(jié)的選裝變化，全新1系116i/118i套裝版本可以有上千種組合方式，如果選車時(shí)候每一項(xiàng)都認(rèn)真琢磨，估計(jì)選不到一半就得暈了吧。不過(guò)這種充分當(dāng)家作主的感覺，對(duì)選車人來(lái)說(shuō)應(yīng)該會(huì)很有滿足感。

    動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)：品位和樂(lè)趣

    作為一款豪華品牌緊湊型后驅(qū)車，其空間大小顯然并不是最重要的，操控性能才是其競(jìng)爭(zhēng)力所在。得益于其后輪驅(qū)動(dòng)布局和近乎完美的前后軸50:50重量分配，加上傳承于寶馬品牌的運(yùn)動(dòng)基因也讓人對(duì)這款小車不敢小看。

    兩款車型配備的代號(hào)為N13B16A的全新的1.6升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其增壓進(jìn)氣系統(tǒng)在排氣歧管和渦輪增壓器上采用彼此獨(dú)立的管道，分別用于兩個(gè)氣缸，讓渦流更加高效地驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器。集成于氣缸蓋中的VALVETRONIC電子氣門控制以及進(jìn)氣和排氣側(cè)的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)也可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。更重要的是，高精度直噴系統(tǒng)也讓全新發(fā)動(dòng)機(jī)獲得超乎尋常的燃油效率。

    8擋手自一體變速器為標(biāo)準(zhǔn)配置，同樣成為在同級(jí)別車型中前無(wú)古人的高端配置。更加綿密的齒比，號(hào)稱只有200毫秒的換擋時(shí)間與DSG變速箱有一拼，除了帶來(lái)更加舒適的駕駛體驗(yàn)之外，也同樣帶來(lái)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    ECO-PRO 節(jié)能模式，配合制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，讓寶馬1系的平均百公里綜合油耗僅為5.6升，其二氧化碳排放量為131克/公里，達(dá)到了EU5排放標(biāo)準(zhǔn)。

    兩款車型在啟動(dòng)時(shí)都非常安靜，即使是在迅猛奔跑時(shí)，聲音也并不突出，比起上一代車型來(lái)顯得溫柔許多。兩款車型的電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也一改老款寶馬1系的沉重，變得輕盈許多，當(dāng)然，還是德國(guó)味，比起日系車大部分車型來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向還是要多費(fèi)不少力氣。

    雖然只是1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，116i都市型在1350轉(zhuǎn)/分時(shí)便可產(chǎn)生220N·m的最大扭矩輸出，4400轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出100kW的最大功率，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需9.1秒。換成118i運(yùn)動(dòng)型，其數(shù)據(jù)更令人驚喜：可輸出250N·m(1500轉(zhuǎn)/分)的最大扭矩，125kW的最大功率出(4800轉(zhuǎn)/分)，從零加速到100公里/小時(shí)需7.5秒。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全彌補(bǔ)了老款120i的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)初段乏力的弱點(diǎn)，更寬泛的輸出平臺(tái)保證了動(dòng)力可以更早地爆發(fā)出來(lái)，不必像以前那樣大油門以獲得足夠的動(dòng)力。

    116i的變速箱有三種模式，COMFORT、ECO PRO、SPORT；118i的變速箱則在此基礎(chǔ)上增加了SPORT+模式。ECO PRO是專為節(jié)油設(shè)計(jì)的模式，COMFORT也屬于相對(duì)舒適的模式，但已經(jīng)能體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和寶馬品牌的魔力，1500轉(zhuǎn)就介入的渦輪不易察覺，動(dòng)力提升線性而直接。當(dāng)然，要明顯的加速感，SPORT模式是必不可少的。駕駛中可以明顯感覺到118i的勁頭比116i來(lái)得更猛，發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)，116i速度的提升會(huì)稍顯吃力，在118i身上，則完全是一副力量充沛，勁頭十足的感覺。特別是在SPORT模式下，118i的神勇風(fēng)范立馬顯現(xiàn)。這時(shí)，你能體會(huì)出那種油門響應(yīng)迅捷，動(dòng)力召之即來(lái)的興奮。8擋手自一體變速箱換擋之快，幾乎難以察覺。118i 的SPORT+模式則干脆給車輛DSC穩(wěn)定系統(tǒng)休了個(gè)假。如果想讓車身動(dòng)作來(lái)的更猛列、更直接一些，最好還是去賽道上吧。

    與外觀、內(nèi)飾的變化趨勢(shì)一樣，兩款車型在懸掛方面也一改老款一系上的硬邦邦的風(fēng)格，5連桿的懸掛在此的調(diào)校，比上一代車型舒適。路感依然比較清晰，但路面?zhèn)鱽?lái)的不舒適的跳動(dòng)已經(jīng)被化解了很多。

     總結(jié)：

    1系自誕生以來(lái)，就是寶馬家族中比較有個(gè)性的車型。寶馬全新1系118i與116i在上一代車型的基礎(chǔ)上做了不少適應(yīng)性調(diào)整，造型上增加了柔美的線條，操控性能上更偏向舒適、柔和。車內(nèi)空間更大，配置更為豐富，而不同的選裝套件也讓消費(fèi)者有了更大的選擇余地。雖然已經(jīng)很刺激，但寶馬1系中的118i與116i并不全為了刺激，而是為了品位和駕駛樂(lè)趣。如果還有人執(zhí)著于更強(qiáng)烈的刺激，一系隨后推出的車型可能不會(huì)讓你失望。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年4月刊