任何技術(shù)都應(yīng)該以安全為基礎(chǔ)

    最近，有了購車指標(biāo)的朋友終于有可能結(jié)束他的糾結(jié)，選擇一款座駕帶回家了。不過，因為搖到的號有半年的有效期，其實他的糾結(jié)可能還需要持續(xù)一段時間。讓他舉棋不定的依然是很多人在買車時可能碰到的問題，是選擇車身鐵皮薄的車還是厚重的車。實際上，很多消費者對這個問題的認(rèn)識偏于片面，因為技術(shù)在發(fā)展，軟的東西未必脆弱，硬的東西也未必固若金湯。在當(dāng)今的全球環(huán)境條件下，節(jié)能、環(huán)保、安全已經(jīng)成為汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞，而電動車發(fā)展的不確定性，也讓汽車的輕量化變得更為迫切，只是，真正有價值的輕量化技術(shù)，應(yīng)該以安全為最基本的要素。顯然，現(xiàn)在的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到這一點，連很多德系車也早已開始在此領(lǐng)域有所建樹，比如貴刊9月刊“品質(zhì)話題”的組文中關(guān)于奧迪在車身輕量化方面的領(lǐng)先技術(shù)，就是一個有力的案例。要我說，現(xiàn)在買車，單純看車身鐵皮的薄厚已經(jīng)不具代表性，不如看看在選車型的輕量化技術(shù)采用方面的信息。                                             北京  李文京

    小編：如今汽車科技發(fā)展的兩大趨勢就是動力總成的持續(xù)改進(jìn)和輕量化科技的運用。隨著新材料的大規(guī)模應(yīng)用和節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，車身輕量化技術(shù)未來將更具現(xiàn)實意義。

    又一個性之選

    雖然中國大陸汽車市場的井噴已經(jīng)結(jié)束，但欲擠入這個市場的車型依然不少，比如來自臺灣的納智捷大7 SUV。在我們的朋友圈中，它僅僅因為是來自臺灣的品牌，就吸引不少眼球了。對于那些看慣了常見SUV車型的消費者來說，車標(biāo)的拉風(fēng)程度就足夠滿足他們了。在臺灣，官方將納智捷大7 SUV的直接競爭對手定為本田CR-V和豐田RAV4等合資品牌SUV，到了內(nèi)地也同樣如此。和競品相比，納智捷大7在尺寸上的優(yōu)勢明顯，不過在品牌知名度和口碑方面也有著明顯的短板，對于我們這些普通消費者來說，稍低的入手價格或許能讓我們做出實實在在的購買舉動。              浙江  趙哲

    小編：在連汽車都可以定制的時代，能開上一輛個性化的SUV確實是很多消費者的期待。當(dāng)然，納智捷大7的車標(biāo)勢必會讓這款車的回頭率很高，但這也意味著其知名度有待提升。想必相關(guān)的宣傳、銷售渠道也會影響其在市場上的表現(xiàn)。小編和趙先生等消費者一起拭目以待。

    第三方零部件之困

    9月初，本田再次在全球范圍內(nèi)召回96萬輛飛度等車，涉及中國市場25萬輛。從年初開始，本田汽車召回的新聞就斷斷續(xù)續(xù)不絕于耳，5月北美召回83萬輛車，8月全球范圍召回249萬輛轎車、小型SUV、小型貨車。作為一個消費者，我們在為企業(yè)能及時發(fā)現(xiàn)問題并召回感到欣慰的同時，也希望汽車制造企業(yè)能在采購零部件的時候就有嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，盡量避免大規(guī)模召回的發(fā)生。

    上海 劉宇

    小編：近幾年，通用、福特、大眾、沃爾沃等車企都因通用部件故障有過全球大規(guī)模召回，如此大規(guī)模的召回，和第三方零部件的質(zhì)量不無關(guān)系。為了降低管理成本和制造成本，絕大多數(shù)大型汽車生產(chǎn)商都不在自行制造一些零部件，而是采購由供應(yīng)商加工的零部件來組裝整車，一旦某一批次的通用零部件出現(xiàn)問題，影響的范圍將是極大的，甚至不只一個品牌。