錚錚鐵五

上汽榮威 W5

    略帶野性但并不野蠻，稍有粗獷但其實想要表達一種“腔調”，它可以悠閑的穿梭于城市的大街小巷上，也可以讓人們對其越野能力感到一份信心，至少在還沒有啟動引擎真正考驗它之前，表面功夫它都做到了

    Reason1 外觀推薦

    推薦指數：★★★★

    推薦理由：足夠硬朗足夠帥

    初見榮威W5，帶給人的第一感覺就是它在向所有人說自己夠大，而其車身尺寸也用事實證明了這一點，其整體尺寸為長4676mm、寬1888mm、高1765mm，它這樣的身材已經完全超越了不少目前國內的主流車型，而其2740mm軸距則更是在眾多同級車型之上，難怪當W5行走在騰沖縣大小街道上時，幾乎所有路人都會將目光集中到這個大塊頭兒身上。

    上深下潛的內飾顏色搭配雖然不會讓人馬上對其產生喜愛或是反感之情，但客觀的說這種設計方式的確相當“耐用”，不易產生審美疲勞。另外，雖然裝載部件的選材一般，但制作和組裝工藝卻值得表揚，只是在某些細節(jié)方面還有待進一步提升。

    這輛3.2L頂配版榮威W5配備了一個榮威特有的RMI（ROEWE Multimedia Interface）多功能信息交互系統(tǒng)，將車輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)、多媒體娛樂系統(tǒng)、行車報警系統(tǒng)、藍牙免提電話系統(tǒng)以及GPS等信息功能整合在一起，通過6.5英寸可觸控式液晶屏進行操控及顯示。此外，該系統(tǒng)還帶有AUX音頻輸入接口，能夠驅動帶有DSP數字音效處理技術的8揚聲器音響系統(tǒng)，同時支持DVD、VCD、CD以及MP3等多媒體播放格式。

    Reason2 動力推薦

    推薦指數：★★★★

    推薦理由：技術成熟扭力出眾

    作為的首款SUV車型，榮威在W5上分別搭載了兩款不同排量的發(fā)動機：1.8T Kavachi全鋁渦輪增壓發(fā)動機，可為整車提供最大功率118kw/5500rpm，扭矩峰值為215N·m/2000-4500rpm；而筆者試駕的這輛3.2L頂配車型的動力來源，則是一臺3.2L排量的Tornado XGI引擎，其最大功率為162kw/6000rpm，扭矩峰值達到了310N·m/4600rpm，這臺直列六缸引擎曾經搭載在奔馳某款車型上，而榮威W5上的這臺3.2L發(fā)動機也是進口貨。

    在榮威W5上與兩款發(fā)動機相匹配的是套六速Tip-tronic手自一體變速箱（1.8T車型），和五速Tip-tronic手自一體變速器（3.2L車型），設計者還分別為這兩臺變速箱設置有普通（S擋）和雪地（W擋）駕駛模式。在實際行駛過程中，筆者試駕的這輛3.2L車型所搭載的5速手自一體變速箱換擋表現(xiàn)相當平順，如果不是刻意去感覺幾乎不會察覺到變速箱內的齒輪變化。當切入至手動模式時，這臺變速箱也能快速對方向盤上的換擋按鈕或是排擋桿上的換擋撥片進行相應操作。

    Reason3 安全推薦

    推薦指數：★★★

    推薦理由：ESP開始普及

    作為一款中級自主SUV，榮威W5全系標配了ABS+EBD、雙安全氣囊、泊車雷達、發(fā)動機防盜、車門和鑰匙提示報警等安全配置，可以基本滿足日常需要的需求，不過ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)則只有三款四驅車型才具備，從我們以往的駕駛經驗看，兩驅SUV配備ESP（或者退而求其次裝備TCS牽引力控制系統(tǒng)）都有非常有用的，希望這樣重要的安全裝備能盡早做到全系標配。

    Reason4 越野推薦 

    推薦指數：★★★★

    推薦理由：驅動形式眾多通過性強

    榮威W5裝載的是一套來自博格華納的P-4WD分時四驅系統(tǒng)，其前、后分動箱采用同樣來自美國BorgWarner的無聲鏈條技術，可通過電控旋鈕根據實際需要在“2H（高速兩驅）”、“4H（高速四驅）”和“4L（低速四驅）”這三種驅動模式中進行切換。鏈條傳動式分動箱通過電控系統(tǒng)進行后驅和四驅轉換，掛入四驅后前后軸為硬性連接，扭力分配達到50:50。分動箱的低速齒輪可將扭矩放大兩倍輸出。 

    如果需要切換至4H（高速四驅）模式，首先需要車速低于70km/h，此時便可通過旋鈕進行自由切換（當儀表盤上的4H指示燈由閃爍變成常量時便表明切換成功），而當車速處于7-50km/h這一時速區(qū)間時，HDC（陡坡緩降系統(tǒng)）也會及時介入，但當時速超過50km/h則系統(tǒng)自動停止HDC系統(tǒng)介入，以保證行駛安全。

《產品可靠性報告》