日籍“犀利車”

試駕豐田杰路馳

    說到這款豐田轎跑車ZELAS杰路馳，我們先看看這款車的背景。ZELAS杰路馳是從Scion tC轉(zhuǎn)化而來的，豐田為了迎合北美年輕人的需求，在2002年特意組建了一支名為Scion的團隊來生產(chǎn)年輕人熱衷的車。所以從杰路馳的背景我們可以發(fā)現(xiàn)，它就是一款年輕人喜歡開的車

    外表低調(diào)，主張實用

    杰路馳的車頭前臉線條十分簡潔，所以并沒有用夸張的元素來表達跑車的特點，甚至可以說和其他轎車并沒有太大區(qū)別。在這張斯文的面孔上，眼神凌厲的熏黑前大燈顯得格外醒目，也為這款低調(diào)的轎跑增添了幾分神采。

    杰路馳的側(cè)面腰線過渡平緩，毫不張揚，A柱通過采用黑色貼紙將其隱藏，讓前擋風玻璃看起來與側(cè)窗連成一體。雙門造型與寬大C柱、短促車尾以及運動側(cè)裙融合在一起，讓杰路馳顯得身手矯健。

    杰路馳整車尺寸為4425mmx1795mmx1430mm，是一副標準的緊湊型車的身材，但是軸距達到2700mm卻讓人感到驚喜，確實很少coupe車型軸距能達到這種級別。

    車尾的設(shè)計與車頭所表達出的是同樣的簡潔，L形后組合燈、單排氣管的設(shè)計并沒有太多讓人驚喜的地方，很難與運動性相關(guān)聯(lián)。

    全黑運動內(nèi)飾充滿激情

    杰路馳的全黑內(nèi)飾設(shè)計非常富有吸引力。大面積的黑色調(diào)配以細節(jié)之處的鍍鉻裝飾配件很討年輕人的喜歡，另外就是杰路馳的用料以及做工都非常出色。

    手中的D形三輻運動真皮方向盤采用小直徑設(shè)計，手感相當不錯，而且粗細程度、轉(zhuǎn)向力度也有著跑車般的感受。

    豐田在各個車系里基本普及了一鍵式啟動系統(tǒng)，在杰路馳高配車型上同樣可以看到，而一鍵啟動出現(xiàn)在這款20多萬的車型上也是非常合適。當然，在方向盤上同樣也集成了多媒體控制系統(tǒng)、定速巡航功能以及換擋撥片，使用起來很是便利。

    旋鈕和按鍵手感繼承了日系豐田的一貫細膩，力度、阻尼都很優(yōu)異。

    源自雷克薩斯的8揚聲器音響高音、中音、低音被獨立分開，以小、中、大的排列鑲嵌在車門上，頗有些改裝后的味道，其音質(zhì)也達到了高端水準。

    質(zhì)地柔韌的打孔真皮運動型座椅提供了不錯的包裹性，通過6向手動調(diào)節(jié)，能很快就找到一個舒適的坐姿。對于這款轎跑車來說，原來面積不大的車頂也設(shè)計了雙天窗，看上去整個車頂功能布局都非常緊湊。

    出乎意料的Coupe空間

    杰路馳雙門的開啟角度非常大，方便前排乘客上車。但是想進入后排，仍然存在著一定難度。

    無論是前排還是后排空間，對于兩位1.75m高的體驗者來說都不會感覺擁擠。

    如果將杰路馳后排座椅整體放倒后，就能與后尾廂形成一個平整的儲物空間，此時后備廂最大總?cè)莘e可達到1400L，運送大件物品或行李非常便利。不過，掀背式開啟的后備廂車門，倒是設(shè)計獨到。它大幅傾斜與后備廂邊緣相連，形成了一個微微上翹的“尾翼”，讓杰路馳變得多了些立體感。對于掀背的開啟方式，更加便于將大件行李放置進車內(nèi)。

    杰路馳的整個駕駛室都非常緊湊，所以也許是出于這個原因，我們并沒有看到很多儲物格，但是在一般情況下已經(jīng)夠用了。

    動力響應(yīng)直接而且操控出色

    杰路馳搭載的是豐田新一代2AR-FE 2.5L發(fā)動機，最大扭矩達到231N.m。轉(zhuǎn)速6000r/min時最大功率達到131kW，極速能夠達到205km/h。發(fā)動機采用的ACIS-III系統(tǒng)提高了扭矩和加速性能，通過采用雙VVT-i智能可變氣門正時控制系統(tǒng)和滾動鎖緊機構(gòu)等低摩擦化措施又緩解了燃油經(jīng)濟性。

    與其相匹配的是那個帶運動模式的6擋自動變速器，也默默的為動力和經(jīng)濟性作出了貢獻，它配備了多種先進的電子控制系統(tǒng)，如傳動系協(xié)同控制系統(tǒng)和多模式自動變速系統(tǒng)等，實現(xiàn)了變速器與發(fā)動機更加靈活默契的配合。

    杰路馳的加速并沒有帶來強烈的推背感，速度是線性的向上提升。從整個加速過程可以感覺得到，杰路馳的六擋變速箱換擋還是比較平順。

    杰路馳在制動的時候，前段很靈敏，但是中端則顯得比較軟，到了后段剎車力度才稍為增大。

    杰路馳的前懸采用了麥佛遜懸掛，而后懸則采用了運動感比較強的雙叉臂式獨立懸掛，以下我們便來體驗一下這套懸掛的運動感。

    杰路馳在繞樁時還是側(cè)傾較少。車身緊湊在繞樁時顯得非常靈活、干脆。不過轉(zhuǎn)向精度很高，可控性不錯。另一方面，輪胎的抓地力相當出色，VSC的介入也比較早，所以在繞樁的時候格外有信心。當然我們也嘗試過把VSC關(guān)閉，會明顯感受到拖尾的現(xiàn)象。

    杰路馳在儀表盤有一"ECO"經(jīng)濟駕駛模式的標識，當你急踩油門或者急踩制動時，ECO燈會熄滅，就是在告訴你的駕駛方式不是很環(huán)保，讓駕駛者養(yǎng)成一種環(huán)保的駕駛習(xí)慣。

    掛上D擋，當你按照“ECO”經(jīng)濟駕駛模式駕駛時，變速箱大概在2000轉(zhuǎn)，以較低的轉(zhuǎn)速換擋，確保其燃油經(jīng)濟性。當然，如果需要讓汽車按照自己的意愿行駛時，變速箱則會把轉(zhuǎn)速拉升至3500轉(zhuǎn)進行換擋。如果D擋還滿足不了你的需求的話，你可以掛上S擋，杰路馳會頓時暴躁起來，如果有需要的話，轉(zhuǎn)速表指針甚至踏入紅線區(qū)域才進行換擋。

    當然，盡管掛上S擋，綜合上述加速的數(shù)據(jù)，可以說杰路馳再暴躁也是有一個限度?；蛘哂泻芏嗳颂岢觯瑸槭裁床恢苯影唁J志的V6 2.5L發(fā)動機移植到杰路馳身上呢？其實，這個問題我想當時豐田的工程師也在斟酌，杰路馳是為速度而生還是為操控而生，兩者是一對矛盾，但是最后，我們可以看到最終是為操控而進行了妥協(xié)，用上了這套質(zhì)量較輕，體積較小的發(fā)動機，來換取杰路馳出色的操控性。

    杰路馳采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動型式，這難免讓一些運動至上的消費者有些遺憾。不過目前市面上大部分轎跑車型都采用了前輪驅(qū)動。動力強悍一點，底盤靈活一點，轉(zhuǎn)向精準一點，前驅(qū)車型同樣能帶來不一樣的操控感受。杰路馳采用麥弗遜式獨立懸架與雙叉臂式獨立懸架的前后懸架組合方式，調(diào)校偏向運動。精準的轉(zhuǎn)向是杰路馳另一個值得驕傲的地方，轉(zhuǎn)向盤上的動作幾乎直接作用到前輪上，沒有任何拖延，回饋力也比我們熟知的其他豐田車型清晰得多。當這一切全部整合在杰路馳嬌小的身軀上時，奇妙的"化學(xué)反應(yīng)"出現(xiàn)了。游走在城區(qū)道路中，起步、加速、急停、轉(zhuǎn)彎，每個動作都干脆利落，不會有絲毫拖泥帶水，這種百分之百的服從甚至?xí)屇銘岩蛇@是一款帶有豐田標志的車型，在車多路窄，走走停停的城區(qū)道路上，它能夠為你帶來無限的樂趣。

    結(jié)語

    之前也講述了，杰路馳的研發(fā)背景就是滿足年輕人的駕駛樂趣，所以說杰路馳是一款為操控而生的車型。而說到其市場價值，我想講的是，對于這樣的一款個性、小眾車型來說，就像甲殼蟲、MINI一樣，很多人會質(zhì)疑其市場價值，但是仍然有不少人為了追求這份個性而去購買。如果你也是追求個性和操控的人，那么，歡迎你成為這款雙門轎跑車杰路馳的新主人。