龍象配

透視上汽印度模式

    印度模式

    2010年2月1日，上汽(SAIC)同美國通用正式簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，美國通用把印度公司50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給上汽，上汽與通用攜手共同開發(fā)印度市場。上汽集團總裁陳虹曾這樣表示：“跟通用聯(lián)手，利用它在國外的生產(chǎn)設(shè)施，一些銷售渠道，既生產(chǎn)通用品牌的車，另外也可以生產(chǎn)我們的自主品牌。

    理想組合

    《印度經(jīng)濟時報》記者Malini Goyal評論到：就像在其他領(lǐng)域所發(fā)生的重大變革一樣，汽車領(lǐng)域內(nèi)的消費重心也正在穩(wěn)定地由西方轉(zhuǎn)至東方。通用與上汽是21世紀的一個理想婚姻組合。它們中的一個是擁有百年歷史的貴族式跨國車企，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中有著輝煌的過去，造詣非凡。另一個是年方20歲的新興市場巨頭，不僅旗下車型所占的市場份額碩大，本身還雄心勃勃。

     模板效應(yīng)

    博斯公司的高級顧問Bill Russo認為，21世紀需要上汽與通用這樣的聯(lián)合，因為很少有汽車企業(yè)能夠自己單獨搞定諸如汽車之類的需要財力雄厚的產(chǎn)業(yè)。通用-上汽之間的合作模式或許是中國企業(yè)開發(fā)新興市場的一個模板。上汽通用五菱公關(guān)經(jīng)理梁曉冬則向本刊記者這樣表示：海外業(yè)務(wù)是SGMW三大核心業(yè)務(wù)之一，實踐著產(chǎn)品輸出、業(yè)務(wù)模式輸出、管理團隊輸出，這當中更突顯的則是人的價值輸出。

     新樂觀主義

    長久以來，作為世界第二大汽車制造商的通用一直在印度市場苦苦經(jīng)營?？墒潜M管運作的時間目前已長達15年之久，通用汽車在印市場的銷售份額仍然毫無生機可言，2010年全年僅僅賣了10萬輛左右。

    突然之間，通用對印度市場的攻掠又涌現(xiàn)出了新的活力?！?012年~2013年，我們通用汽車在印市場的份額將會從目前的4%躍升到10%”，宣布這個消息的人是Karl Slym，印度通用汽車的常務(wù)董事。在200億盧比的巨額投資以及從22.5萬輛到40萬輛提升的背后，通用印度試圖使其在印汽車銷售份額擴大三倍，真正成為印度汽車市場中的一個令對手敬畏的汽車廠商。

    通用對印度市場的新樂觀主義背后其實有中國的原因。2009年，當破產(chǎn)的通用對資金急切渴求之時，它與中國的合作伙伴——上汽展開合作，并給其通用印度合資公司50%的股份。坐擁340億美元的上汽既有擴張海外的野心，也有遠大的抱負，更重要的是，作為中國最大汽車集團的上汽本身擁有雄厚的實力，2010年一年就銷售了360萬輛汽車。果然不出所料，在過去的一年中，上汽在通用印度內(nèi)部逐步滲透，不僅在6個董事職位中獲得了3個席位，還開創(chuàng)了雙執(zhí)行官的模式，讓自己的代表擔任最高職務(wù)，另外還有一些其他的高級管理層。上汽的進入能夠改變通用在印度的作為，畢竟上汽旗下的那些價廉轎車在中國取得了巨大的成功。

    在2011年的前6個月，上汽的五菱小型貨車（類似它的小型貨車車型不久將會登陸印度市場）在中國賣了64.8萬輛。上汽很希望在印度市場能復(fù)制這一成功。

    上汽的成功進入（印度市場）會在擁有全球擴張雄心的中國汽車廠商中間產(chǎn)生深遠的影響?！爸袊钠嚻髽I(yè)已經(jīng)盯著海外市場多年了，印度市場就是它們發(fā)動全球攻掠的首個大陣地”，J.D.Power駐上海的分析師Marvin Zhu稱。

    事實上，通用-上汽之間的合作模式或許是中國企業(yè)開發(fā)新興市場的一個模板。通用與上汽兩家公司已經(jīng)在位于香港的合資公司注冊了50:50的投資股份，這一舉措無疑將會強化他們未來的擴張步伐。其他的中國制造商，包括吉利、奇瑞等，一定正在局外觀察著上汽的一言一行。

    迄今為止，在中印超過600億美元的雙邊貿(mào)易額中，中國的進口額占據(jù)了絕大多數(shù)?！爸袊壳罢谡曋杏≈g所存在的貿(mào)易不平衡以及不可持續(xù)等問題，這必然會開啟一個中國企業(yè)投資印度的新時代?！庇《裙ど虡I(yè)聯(lián)合會（Ficci）的秘書長Rajiv Kumar表示。

    龍計劃

    明年的早些時候，通用印度將從上汽的車系中選擇兩款輕型商用車投放印度市場，并掛上通用雪佛蘭品牌的車標去“會師”印度馬魯?shù)倨囉邢薰酒煜碌某晒囆虴eco（28萬~38萬盧比）以及塔塔Venture（40萬~50萬盧比），以期在這個增長迅猛的細分市場與競爭對手展開拼殺。與此同時，通用印度還會投放一款1噸重的敞蓬小型載貨卡車去抗衡塔塔Ace和馬亨德拉Maxximo。

    可以看出，通用印度的車型投放和選擇很有趣。印度目前是一個密集型競爭市場，世界上幾乎所有的大型汽車廠商都出現(xiàn)在了這里。通用-上汽合資公司目前正在尋找競爭缺口。比如，馬魯?shù)倨囉邢薰酒煜碌能囆虴eco雖然于2008年上市，但是這款車型的銷售額目前保持了30%的增長率，而印度整體的汽車市場卻不景氣，7月份的銷售額僅增長了1.6%。

    Eeco車型有望在2012年~2013年增長到27.5萬輛。盡管被劃分為輕型商業(yè)用車，但是從出租車到學校貨車，從企業(yè)主的裝貨車到大家庭的中型車，它都通吃，展現(xiàn)出了多功能用途的特點。通用也希望它的新產(chǎn)品線能夠在這一細分領(lǐng)域擁有好的表現(xiàn)。隨之而來的是，通用也正在使自己在印度的Halol工廠成為全球輕型商業(yè)用車的生產(chǎn)中心。

    不過，上汽的車系其實在中國市場很豐富，通用從中可以有很多的選擇。

     賽克帝國的崛起

    中國目前是世界上最大的汽車市場，而上汽是中國最大的乘用車制造商。上汽是一家國有單位，就像印度的那些國營企業(yè)。2010年，上汽共賣了360萬輛車，這一數(shù)量比印度全年所賣的汽車數(shù)量還要多?，F(xiàn)在，上汽的英文縮寫SAIC被人們稱為“賽克”，這是一個新的汽車帝國。

    除了龐大的車型銷售數(shù)據(jù)，上汽本身的發(fā)展變化也很有趣。過去的20年中，它在中國政府的授權(quán)下，在與跨國車企的合作下相繼收購了一些合資企業(yè)。它的兩個最大合資企業(yè)都與通用、大眾有合作關(guān)系，這兩家在2010年都賣了上百萬輛的汽車。特別是一些合資企業(yè)，當跨國車企在研發(fā)領(lǐng)域和品牌經(jīng)營上引入專業(yè)技術(shù)后，國內(nèi)的合作者則可將注意力放在國內(nèi)，比如人力資源和銷售。

    上汽與通用合作的背后是通用目前在中國的汽車銷量超過了其在世界其他市場。在與全球汽車巨頭緊密合作20年后，上汽已經(jīng)從中積累了包括產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售在內(nèi)的寶貴經(jīng)驗。另外，從收購雙龍汽車公司到收購MG羅孚，再到合并中國南汽，一系列的資產(chǎn)收購也讓上汽建立了自己的汽車帝國。目前，上汽也已經(jīng)收購了通用Daewoo10%的份額。

    上汽的未來目標很大。在“十二五”規(guī)劃中（2011~2015年），它已經(jīng)設(shè)定了年銷售量600萬的目標，并意在進行跨國經(jīng)營，一方面助推其自身品牌發(fā)展，另外加速其在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)步伐。上汽希望自己的品牌——榮威和MG旗下車型的銷量能夠在2015年達到70萬輛。

    既然上汽目前已經(jīng)進入印度，可以預(yù)見印度未來也是上汽推行全球擴張的一個區(qū)域。上汽的一舉一動也同樣會對那些對印度市場抱有濃厚興趣，但是目前還未取得成功的大量中國車企有所啟發(fā)。

    變革后的聯(lián)姻

    就像在其他領(lǐng)域所發(fā)生的重大變化一樣，汽車領(lǐng)域內(nèi)的消費重心也正在穩(wěn)定地由西方轉(zhuǎn)至東方。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，在20世紀80年代，亞洲包括日本僅為全球汽車銷量貢獻7%的份額，但是到了2009年，這一份額已經(jīng)超過了45%。到2020年，這一數(shù)字還會上升到65%。

    由西轉(zhuǎn)東的變革背后，車型需求模式上也有了兩個大的變化。未來的汽車大市場，比如印度、非洲，這些地方都需要相對低價的汽車，而這卻是諸如通用、福特等世界級車企所不擅長的。另一個變化是，隨著人們對環(huán)境以及燃油價格的關(guān)切，環(huán)保小型車以及新能源車就會成為人們眼中的香餑餑。在這些車型供應(yīng)的競賽中，任何廠商都是新手，大家都試圖有所作為。

    通用與上汽是21世紀的一個理想婚姻組合。它們中的一個是擁有百年歷史的貴族式跨國車企，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中有著輝煌的過去，造詣非凡。另一個是年方20歲的新興市場巨頭，不僅旗下車型所占的市場份額大，本身還雄心勃勃?！斑@個世紀需要這樣的聯(lián)合。很少有汽車企業(yè)能夠自己單獨搞定諸如汽車之類的對財力要求極高的產(chǎn)業(yè)”，博斯公司(Booz & Company)的高級顧問Bill Russo表示。而且，在一定程度上，外國消費者對中國車型的歷史認知問題還很重要。

    “中國的機動車看起來很漂亮，技術(shù)參數(shù)也不錯，但是整體的質(zhì)量水平卻不太達標”， Autocar India的編輯Hormazd Sorabjee表示。事實上，在歷史的長河中，并不是僅有中國存在這樣的問題，這是所有國家的企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中都已經(jīng)面臨過的問題。20世紀70年代的豐田以及90年代的現(xiàn)代都曾遭到這方面的質(zhì)疑，但是豐田最終問鼎世界汽車市場，現(xiàn)代目前也是世界第四大汽車制造企業(yè)。

    中國汽車制造商也會走同樣的路。但是在過渡時期，它們需要一個品牌支撐去讓消費者獲得信心。上汽與通用印度之間的合作就是要實現(xiàn)這個目標，通過恰如其分的品牌價值提升來吸引印度的購買者。這也是21世紀汽車企業(yè)之間的重要合作模式。

    轉(zhuǎn)機？擔憂！

    上汽的進入將來能否讓通用在印度的表現(xiàn)有大的轉(zhuǎn)機？事實上，眾多汽車巨頭都已經(jīng)扎根在印度，它們都擁有十足的耐心、雄厚的財力，并對增長印度貿(mào)易額充滿急切的渴望，這樣看來，印度市場對于上汽以及通用來說并不易?！俺撬鼈兡軌蛱峁┮俗⒛康牟町惢嚠a(chǎn)品，否則還是不容易的”，波士頓咨詢公司的專家Verma表示。

    由于旗下?lián)碛斜姸喙?，而且所產(chǎn)的那些低價車型十分適合新興市場的需求，上汽應(yīng)該擁有很多產(chǎn)品可以提供給印度市場。上汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的投資值得我們重點一提。中國政府目前正在刺激和推動其汽車制造商投資開發(fā)混合動力車型，上汽最近就吸納了一家致力于開發(fā)新能源車型系統(tǒng)的電力公司，這將會使其在新能源車型的開發(fā)速度上加快步伐。

    中國車企，尤其是上汽日益增長的雄心一定會招致印度汽車企業(yè)的某些擔憂。長遠來看，中國的汽車企業(yè)擁有改變市場的能力，隨著時間的推移，中國汽車企業(yè)將會完善他們自己的研發(fā)，解決車輛品質(zhì)的問題，而且中國在技術(shù)領(lǐng)域也正進行著大規(guī)模的投資。

    上汽目前或許還不會造成很緊迫的威脅，但長遠來看，它應(yīng)該會讓那些外國的跨國企業(yè)感到擔心。

    Tips

    2009年12月4日，上海汽車集團與美國通用汽車公司聯(lián)合宣布，雙方按照50：50股比成立通用上海汽車香港投資公司，未來將以印度市場為起點，聯(lián)手拓展亞洲新興市場。同日，通用汽車將其持有的1%上海通用股份出售給上汽集團，使上汽集團持有51%的上海通用股份從而實現(xiàn)控股，通用汽車持股49%。

    2011年1月，上汽通用五菱正式對外發(fā)布2010年銷量數(shù)字：1234508輛。在上汽通用五菱的產(chǎn)品陣容中，五菱之光2010年的總體銷量達68萬輛，保有量已超越260萬輛，繼續(xù)刷新單一平臺車型的銷售紀錄；開啟“大微客時代”的五菱榮光，也保持旺銷勢頭，月銷量超過3萬臺，是國內(nèi)成長速度最快的車型之一；五菱宏光自上市以來，也出現(xiàn)供不應(yīng)求的市場表現(xiàn)。乘用車樂馳年銷量則近8萬輛。

《產(chǎn)品可靠性報告》