汽車消費增長應和社會協(xié)調(diào)發(fā)展

專訪吉利控股集團董事長李書福

    Q: 往屆的兩會，李委員都會有提案拿出，今年提出關于汽車消費增長與社會合諧發(fā)展這個主題的提案出于何種考慮？怎樣才能達到二者的平衡？

    A: 雖然中國千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是汽車迅速增加帶來的交通擁堵和污染已經(jīng)十分嚴重。如何促進汽車消費增長和社會協(xié)調(diào)發(fā)展，正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。面對未來5年、10年汽車大量銷售所面臨的形勢，我們從現(xiàn)在開始就應該有所準備。在走向汽車社會的進程中，我們應借鑒已經(jīng)歷汽車社會國家的成熟經(jīng)驗，針對能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，盡早制定科學的應對策略，變被動為主動?！?/p>

    當然，保持汽車消費的增長也很重要，如何實現(xiàn)兩個目標的平衡需要統(tǒng)籌全局來考量。“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的短期適應性的政策調(diào)整，不足以應對汽車社會面臨的全局性問題。我的建議是成立一個國家課題組，研究汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、社會、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展所涉及的問題，由國家出臺政策統(tǒng)籌解決。為在建立汽車社會的過程中少走彎路，政府應該及時制定清晰而富有遠見的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標，把汽車作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，成為提高居民生活質(zhì)量和社會進步的重要載體，成為擴大內(nèi)需持續(xù)拉動經(jīng)濟增長的重要動力，成為產(chǎn)業(yè)轉型升級的帶頭產(chǎn)業(yè)。

    另一方面，針對汽車帶來的社會矛盾，可以通過政府出面解決停車難以及改消費稅為地稅這些方法來緩解。我們只有提前準備、深入研究、齊心協(xié)力、全面應對，才能使中國的汽車社會進入良性發(fā)展的軌道。

    Q: 作為汽車行業(yè)的政協(xié)委員，也是汽車生產(chǎn)企業(yè)負責人，您如何看待當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢？從一個企業(yè)家的角度看，北京等大城市的汽車限購新政對2011年的車市會產(chǎn)生怎樣的影響？ 

    A: 中國汽車產(chǎn)業(yè)還會在長時間保持穩(wěn)健發(fā)展，中國消費者對汽車的潛在需求還相當旺盛。大城市限購汽車是局部的、階段性的舉措，對中國汽車的整體發(fā)展影響不會特別大。

    Q: 有媒體預測，北京的汽車限購令會被其他城市效仿，吉利會針對此有產(chǎn)品線的調(diào)整和產(chǎn)能布局上的調(diào)整嗎？爭奪二三線市場是否會成為未來幾年汽車企業(yè)，特別是自主品牌的共同選擇？

    A: 我們不會調(diào)整2011年計劃，這個計劃本身就比較穩(wěn)健。我們會推出更多更具競爭力的車型滿足消費者需求，會不斷提升產(chǎn)品技術、品質(zhì)、服務和品牌，為消費者提供更多的價值。二三線城市一直是我們重要的市場，我們也會持續(xù)加大在這些市場上的銷售力度。

    Q: 有專家稱，今年車市面臨“倒逼機遇”和挑戰(zhàn)，消費者勢必更加謹慎地選擇產(chǎn)品，車市將走出賣方市場，真正進入“質(zhì)量為王”的時期，您是否認同這樣的觀點？

    A: 汽車品質(zhì)一直是汽車生存和發(fā)展的最根本保證。吉利一直秉承造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走向全世界的理念。我們會不斷加大技術創(chuàng)新和研發(fā)力度，采用世界最先進的生產(chǎn)工藝和設備，與世界最先進的零部件供應商合作，培養(yǎng)技術一流的技工技師，采用最嚴格的質(zhì)量檢驗標準和體系，推動“技術吉利”向“品質(zhì)吉利”轉化。

    Q: 2010年，《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例（征求意見稿）》公布，加大了對不負責任企業(yè)的處罰力度；汽車三包也有望在今年正式出臺，從企業(yè)的角度來講，您對此如何看待？

    A: 凡是對消費者負責的事情都是好事，一個企業(yè)只有以客戶為中心，時刻為客戶利益著想和負責，才能獲得持續(xù)的發(fā)展。

    Q: 中國在汽車產(chǎn)銷量居世界第一之后，也暴露出更多軟肋，比如交通管理水平、車主的綜合素質(zhì)、交通安全意識等。作為兩會代表，您認為要構建一個和諧安全的汽車社會，應該從哪些方面作出改變？

    A: 這方面我在提案中提了3點建議：一是政府要著力解決“停車難”問題。在停車場規(guī)劃建設方面，實施建筑工程配建停車場和公共停車場剛性規(guī)劃，加強對建筑工程停車場配建標準落實情況的監(jiān)管，大力開發(fā)地下和橋下公共停車場，積極發(fā)展立體式機械車庫。在停車管理和服務方面，堅持整合資源、挖潛改造，向“軟管理”要“硬空間”，最大限度地利用停車資源。

    二是改革汽車消費稅。汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的一個稅種，為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品結構，引導消費方向，在對汽車產(chǎn)品征收增值稅的基礎上，再征收一道消費稅。目前汽車消費稅是在汽車制造公司作為國稅征收上繳中央的，為了調(diào)動地方政府解決道路擁堵和停車難的積極性，建議汽車消費稅在汽車上牌時由當?shù)卣块T征收留用，讓地方政府專款專用于道路建設和停車場建設等解決道路擁堵和停車難問題。

    三是充分調(diào)動企業(yè)參與良性競爭。中國汽車的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對微觀經(jīng)濟的干預。最后，面對不斷出現(xiàn)的新問題，汽車社會的各個參與方都應負起相應的責任，包括政府科學決策和管理、專家深入調(diào)研和咨詢、廠商提供一流的產(chǎn)品和服務、駕駛者安全文明駕駛、媒體進行正確的宣傳和引導等。

    Q: 新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇，吉利為此做了哪些準備？

    A: 我們在新能源方面作了積極全面的準備，開展了深入的研究，并有了豐富的成果。去年北京車展，我們有6款新能源車集中亮相，這些新能源車和技術將逐步成熟和產(chǎn)業(yè)化。

    Q: 作為自主品牌汽車的企業(yè)負責人，您對自主品牌汽車企業(yè)未來的發(fā)展空間有何判斷？

    A: 自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展空間還很大，同時挑戰(zhàn)也很多。自主企業(yè)應該具有振興民族汽車工業(yè)的責任感和緊迫感，踏踏實實搞研發(fā)創(chuàng)新，一絲不茍地提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務水平，加快品牌建設，搶占市場機遇，加強人才培養(yǎng)，不斷促進產(chǎn)業(yè)升級，爭取早日打造出具有全球影響力和競爭力的民族汽車工業(yè)。

    人物名片

    如果你是一個汽車盲，你可能不知道瑪莎拉蒂的創(chuàng)始人是哪位，你也可以不曉得美國三大汽車大亨都是誰和誰，你甚至都分不清豐田和本田，但是在中國，你應該不會不知道他——中國第一家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)吉利控股集團的董事長李書福。

    從2001年投資足球以來，他就一直活躍在公眾視野里，媒體上時不時地能看到他，他的幾次“語出驚人”至今還為人們所津津樂道。2009年底，在吉利與沃爾沃達成協(xié)議后，他霎時成為全球關注的焦點，《華爾街日報》更是把他稱為中國的亨利·福特。

    不過這一次，他的出現(xiàn)有些不同，身份是臺州市人大代表，全國政協(xié)委員。

    今年，李書福委員在兩會上提出的提案，一個是關于“提高勞動者權益保障”，一個是關于“如何解決汽車消費增長和社會協(xié)調(diào)發(fā)展”。

    李書福語錄

    ——請國家允許民營企業(yè)嘗試，允許民營企業(yè)家做夢，請給我失敗的機會。

    1999年，國家計委主任曾培炎視察吉利的時候，李書福說

    ——很多人都誤解了我的話。比如我說“汽車就是四個輪子加幾個沙發(fā)”，意思是有一天造汽車一定會變得簡單。還有我說“賣汽車就像賣西瓜”，意思是質(zhì)量達標了，人家買汽車就像買個西瓜一樣那么容易，捧了就走了，不需要什么售后服務。

    面對記者的提問“你覺得你是一個汽車瘋子么？” 李書福答道

    ——沃爾沃，我愛你

    李書福說

    ——企業(yè)和人一樣，要經(jīng)歷一個由小長大、由大變強、由強而衰的過程，現(xiàn)在自主品牌企業(yè)就像是一個小男孩，正處于成長的過程當中。地球只有一個，老的會衰亡，新的力量也會生長出來，中國自主品牌一定會崛起。

    李書福認為

    ——人們都說汽車業(yè)是技術密集、資本密集，這沒錯，但是這兩個密集其中沒有奧妙。只要有錢就能買到技術、買到零配件、請到人、設計出好的產(chǎn)品。以前我們搞摩托車時，摩托車大量進口，別人也說我們不行，結果全中國第一輛踏板式摩托車不是我們搞出來了?我們現(xiàn)在還大量出口呢! 

    李書福一向的論調(diào)就是要“打破汽車制造的神秘感”

    ——中國的汽車競爭太慘烈了，如果不能盡早進入產(chǎn)業(yè)分工的更高端，遲早是死路一條。所以吉利如果還想生存下去，只有海外并購這條路可以走。用資本換時間，或許還有一線生機。

    2010年8月，吉利和沃爾沃完成收購交割后，李書福坦言