當(dāng)汽車市場受到一定限制并趨向于成熟的時(shí)候,
消費(fèi)者理性購車的前三位要素應(yīng)該是:
品質(zhì)、安全和可靠性,這才是一個(gè)成熟的汽車市場的標(biāo)志
當(dāng)你拿到本期雜志的時(shí)候,農(nóng)歷辛卯年春節(jié)就要到了,你所在的城市沒準(zhǔn)兒會(huì)在春節(jié)長假之后就加入限制上牌的行列,這些城市可能包括:西安、武漢、廣州和成都。你是否想過自己的買車生活和用車生活會(huì)因此發(fā)生怎樣的改變嗎?無論你怎么想,中國的汽車市場必然會(huì)受到一定的限制,因?yàn)樗荒茉侬偪竦亻L下去了,正如樹苗需要剪枝才能繁茂,車市也需要成熟才能持續(xù)。也許有人不希望汽車市場成熟起來,因?yàn)槟菢拥脑捤麄兊能嚲唾u不動(dòng)了。于是,一個(gè)被經(jīng)常使用的字眼有了新的解釋——汽車市場“被成熟”。
2010年年底北京限購令發(fā)布前后,眾多消費(fèi)者開始搶購新車。他們?cè)诒怀墒熘皼Q定利用最后一次機(jī)會(huì)來體驗(yàn)尚不成熟的汽車消費(fèi)。自由的購車是我們的權(quán)利,但它的前提是不能影響和損害其他社會(huì)成員的權(quán)利,當(dāng)北京城擁堵到平均出行時(shí)間超過兩小時(shí),駕駛者甚至在車?yán)镄”闶Ы臅r(shí)候,購車就不再是個(gè)人自由的問題,而是對(duì)社會(huì)公共利益的影響。不過,我們?cè)谶@里只想討論汽車廠商的責(zé)任,它們本應(yīng)該利用車市成熟起來的時(shí)機(jī),提高產(chǎn)品品質(zhì)的保障能力和售后服務(wù)的水平,而不是先利用“不成熟”來忽悠消費(fèi)者,再批評(píng)“成熟”奪走了自己忽悠別人的話筒。
其實(shí),成熟不是被迫的,它恰恰是車市自己孕育出來的。任何一個(gè)市場都不可能永遠(yuǎn)高歌猛進(jìn),永遠(yuǎn)處于買方或賣方的地位,特別是汽車市場。中國的汽車千人擁有量只有十幾臺(tái),與美國的千人擁有量800臺(tái)相差很多,這是所謂“中國汽車市場能夠高速、不斷地增長下去”的理論依據(jù)。但我們有沒有想過,如果每個(gè)中國家庭都像美國人那樣在車庫里擺上三四臺(tái)車,一片14億人口的國土能提供多少道路和停車位呢?事實(shí)上,即使我們有這些烏托邦式的夢想,也無法在客觀規(guī)律中實(shí)現(xiàn),汽車業(yè)有著長長的產(chǎn)業(yè)鏈條,和宏觀經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)聯(lián)。當(dāng)國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)型,或者GDP增幅發(fā)生變化的時(shí)候,這個(gè)市場也勢必會(huì)跟著作出調(diào)整。適度的降溫對(duì)于車市健康、持續(xù)的發(fā)展是必要的,而車市的成熟也是由內(nèi)而外、多方因素組合變化的結(jié)果,不可能說某一天出臺(tái)的某一個(gè)政策就決定了它的走向。
J.D.POWER曾經(jīng)做過一個(gè)調(diào)查,60%的消費(fèi)者在購車時(shí)考慮的前三位要素是:外觀、性能和價(jià)格,但是我們想,當(dāng)汽車市場受到一定限制并趨向于成熟的時(shí)候,消費(fèi)者理性購車的前三位要素應(yīng)該是:品質(zhì)、安全和可靠性,這才是一個(gè)成熟的汽車市場的標(biāo)志。美國《消費(fèi)者報(bào)告》雜志每年都評(píng)年度最佳和最差車型,它的標(biāo)準(zhǔn)就是RELIABILITY,也就是可靠性。北京突擊購車的現(xiàn)象有其特殊的原因,當(dāng)消費(fèi)者理性地看待消費(fèi)時(shí),我們相信這種情況以后會(huì)逐漸減少。
相反倒是目前有些企業(yè)還抱著忽悠消費(fèi)者買車的這樣一種心態(tài),拿著“被成熟”來調(diào)侃,而沒有意識(shí)到自己危險(xiǎn)的降臨。甚至某日系合資企業(yè)的管理人員去年跟我說過這樣的話:自己的SUV產(chǎn)品賣得最好,就是因?yàn)椤跋M(fèi)者買車主要看性價(jià)比,產(chǎn)品質(zhì)量各個(gè)廠家都差不多”。對(duì)于這樣一種不負(fù)責(zé)任,甚至缺乏常識(shí)的論調(diào),在一個(gè)成熟的汽車市場你是聽不到的。好在,這些話在中國車市必然成熟的大背景下,也沒有多少人敢說了。
《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》