春運回家團聚如何避免一票難求？回到家鄉(xiāng)后怎樣獨自游玩周邊的山山水水？一輛空間大、駕乘舒適的座駕無疑是一個不錯的答案

    馬自達CX-7 

    馬自達CX-7是一款與國際同步的進口SUV車型，目前只有2.5L兩驅(qū)豪華型一款車型在華銷售。CX-7的車身尺寸介于緊湊級SUV和中級SUV之間，其長寬高為4705mm、1872mm、1645mm，軸距2750mm。長度、寬度和軸距都比森林人、科雷傲和歐藍德EX大出很多。車身高度則是4款車型中數(shù)值最小的一款，這使得其視覺重心比傳統(tǒng)SUV略低。

    CX-7的內(nèi)飾主色調(diào)為純黑色，內(nèi)飾的布局基本沿襲了馬自達的傳統(tǒng)思路，中控臺上的3個空調(diào)出風(fēng)口和3組空調(diào)按鈕擁有馬自達車型的共同特點。它的內(nèi)飾做工無可挑剔，前風(fēng)擋下的面板基本由軟質(zhì)材料包裹，手感很好。CX-7的駕駛者坐姿較低，駕駛時不會有傳統(tǒng)SUV車型高高在上的感覺，操控更加輕松，駕乘的感覺更加接近于轎車。

    動力方面，進口到國內(nèi)的CX-7配備了2.5L自然吸氣直列四缸發(fā)動機，最大功率120kW，峰值扭矩205N·m。雖然這款發(fā)動機與睿翼的2.5L發(fā)動機的代號同為“L5”，但是調(diào)校更加保守，數(shù)值比睿翼的124kW和226N·m略低。這款發(fā)動機可以在1500轉(zhuǎn)時輸出9成的扭力，與之匹配的是5前速自動變速器。CX-7低轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)在4款車型中十分突出，很適合城市駕駛。

    廣汽本田新奧德賽

    從外觀來看，新一代奧德賽更像一款轎車。與老款相比，新款奧德賽的主要變化是在車前與車尾。雖然新奧德賽依舊采用了本田家族式的前臉，但卻比其他車型更加犀利、硬朗。

    奧德賽的外觀造型既有MPV的大氣溫馨，又有轎車的動感商務(wù)氣息。整個車身看起來更加扁長一些，更像是一款旅行轎車。細長的前大燈，扁長的中央格柵，以及較低的車身都有一種威猛、蓄勢待發(fā)之勢，這就讓它更多地成為國人的商務(wù)之選。不過，在日本本土，奧迪賽則是一款真正的MPV。

    內(nèi)飾方面，奧德賽則擁有了更多的科技色彩，各種按鍵排列非常人性化，變速箱排擋桿也被移到了中控臺上，多功能方向盤成為標配，上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計加上中間的仿桃木裝飾條，檔次立刻升高了不少，用它來接送重要客人也會感覺很有面子。

    空間是奧德賽作為一款MPV最成功的地方，雖然車身并不很長，但是在本田的“MM”空間利用最大化的設(shè)計下，7座的內(nèi)部設(shè)計保證了3排座椅都有很寬闊的空間。前排的空間寬闊性自不用多說，第二排座椅可向前移動，為第三排座椅預(yù)留了很大的空間。另外，第二排座椅可4/6拆分，第三排座椅則可以完全折疊和拆卸，再加上1079L的行李箱空間，既能承載家人出去游玩，在必要的時候還能滿足大件旅行用品的放置，真正為家人營造了一個極富實用性的大空間。 

    奧德賽搭載的2.4L i-VTEC發(fā)動機，最大功率達到133kW，最大扭矩是218N·m，同時匹配5擋手自一體變速箱，動力性完全能滿足一家人去郊外游玩，這也是本田品牌在國產(chǎn)車中惟一一款使用手自一體變速箱的車型。大排量雖然也帶來了較高的油耗，但是本田的i-VTEC發(fā)動機在同排量的發(fā)動機中還算是經(jīng)濟性比較好的，奧德賽的90k/h等速百公里油耗僅有7.4L。

    海馬新普力馬

    外觀上，新一代普力馬做了徹底的革新，進氣格柵采用了時下流行的U型設(shè)計風(fēng)格，更顯成熟穩(wěn)重。內(nèi)飾方面的改進并沒有像外觀那般大刀闊斧，最大的亮點就是全新設(shè)計的中控臺，盾形的輪廓線，這使得新普力馬的中控臺看起來十分大氣。中控臺功能鍵的尺寸比較大，非常工整，雖然采用硬塑料材質(zhì)，但做工還是比較不錯，而且手感很好。

    作為一款以家庭為中心的車，內(nèi)部空間可以說是最重要的地方。新普力馬在車身尺寸方面進行了大幅度提升，長、寬、高分別為4381 mm 、1718 mm 、1609mm，相比舊款分別增加了89mm、13mm和39mm，軸距同為2670mm。

    車身內(nèi)部采用2+3+2式布局，空間靈活性較高。第三排座椅在不使用的時候能夠完全放平，第二排和副駕座椅均能夠放倒，為車內(nèi)提供非常充裕的載物空間。第二排座椅放平后可獲得1265L的載物容積。中間座椅靠背可向前放倒成為一個餐桌或者扶手，并且上面還有兩個杯托，設(shè)計非常人性化，為全家人的出行提供了更多的方便。

    動力方面，新普力馬7座采用了1.8L發(fā)動機和6速CVT變速箱的動力配備。對于這套動力系統(tǒng)我們都不陌生，海馬歡動上就可以看到同樣的配置，最大功率90kW，最大扭矩也不過160N·m。

    此外，新普力馬與老款普力馬使用的1.8L發(fā)動機相同，在技術(shù)上同樣擁有vis可變慣性進氣系統(tǒng)，不同的是新普力馬搭載的ha-vis-1.8ii型發(fā)動機經(jīng)過了重新調(diào)校并對ECU進行優(yōu)化設(shè)定，在保持相同動力輸出水平的情況下油耗降低了15%，經(jīng)濟性更佳。作為一款需要長時間駕駛的車來說，這點顯得尤為重要。

    福特S-MAX麥柯斯

    從S-MAX的空間看，這款車非常適合居家出行，但是在駕駛的過程中駕駛者是否會覺得枯燥乏味呢? 答案是不會。S-MAX的車身尺寸與奧德賽相同，但是S-MAX卻給人一種更精巧、細致的感覺，車身銳利的線條以及鯊魚式的前臉，給人以精干強悍的沖擊感。內(nèi)飾以及儀表比較清晰，中控臺和儀表大量采用桶形元素，似乎是為了強調(diào)它的運動休閑性。

    第三排座椅不用時，可以向前折疊，折疊后的行李箱地板平整，容積非常大。如果這樣還不足以裝下所有物品，還可以折疊第二排座椅，折疊后的地板同樣非常平整，這時的容積甚至可以放下一個大號的儲物柜。當(dāng)然，如果是放置雪橇板一類的較長物品，以及出游的自行車、帳篷等等，只要折疊一個第二排座椅即可。如此的組合可以達到32種，再加上多達26處的儲物空間，MPV車型的特征在S-MAX身上已經(jīng)得到淋漓盡致的體現(xiàn)。

       道奇酷威

    道奇酷威具有典型的美式粗獷風(fēng)格，前臉是道奇家族標志性的十字造型，棱角分明的大號頭燈讓酷威看起來很彪悍，很有美國味，開著這樣一輛酷車出門絕不會讓你淹沒在滾滾車流中。

    道奇酷威的內(nèi)飾造型依舊是典型的美國風(fēng)格，大塊的設(shè)計區(qū)域棱角分明，盡顯簡單、粗獷的傳統(tǒng)。中控臺的功能配置齊全，按鍵布局也是一目了然。

    道奇酷威從身材上來看它絕對不輸給那些大型的豪華越野車，而對比該價位的主流SUV，酷威可以算的上是大塊頭了。它接近3m的軸距加上將近5m的車身長度，讓它擁有出色的內(nèi)部空間。另外，酷威的最大特點是車內(nèi)儲物空間極多，不僅是地板下面，甚至連副駕坐墊下都隱藏著一個，空間利用率之高，設(shè)計之巧妙，頗似宜家家居的風(fēng)格。此外，道奇酷威對后排乘客也照顧得無微不至，不僅有單獨的空調(diào)控制，還有一個液晶顯示屏，能播放DVD。

    道奇酷威裝備的是一臺2.7L 6缸發(fā)動機，搭配6AT變速箱，驅(qū)動酷威龐大的車身勉強夠用，這一動力系統(tǒng)是出于平順性的考慮。自動分區(qū)空調(diào)、6碟DVD+BOSTON音響系統(tǒng)、導(dǎo)航+倒車視頻、后排大屏幕娛樂系統(tǒng)、柔軟的后兩排座椅完全翻倒后形成的車床、溫馨的自充電手電筒和車上很多的儲物空間等大量舒適性配置甚至讓我們懷疑這是一輛有著日本血統(tǒng)的車。

    標致308SW

    標致308SW是標致308 系列車型瑪格麗特計劃的一款衍生車型，擁有超大全景天窗、7座位設(shè)計，并有著這一代標致308系列車型明顯的特點，只是旅行版車型的特異性使308SW從A柱以后便開始了改變，不過我們?nèi)匀豢梢哉f標致近年來家族外形得到了空前的統(tǒng)一。

    雖然308系列都是兄弟姐妹，但是尺寸上卻有較大的區(qū)別，308CC軸距為2605mm，而308SW的軸距卻已經(jīng)是2708mm，這一數(shù)值也達到了中型車的軸距，所以空間方面相對于原車型來說是308優(yōu)勢。

    308SW車身及尾部有著獨特設(shè)計，A柱以后的設(shè)計就將帶你踏上個性的旅程，俯沖式腰線像是藝術(shù)家的隨筆，兩端都以漸變的形式融入車體，尾部加寬的造型從正后方看很有安全感，這種設(shè)計對于空間來說也比較有利。308SW尾部采用了很多圓滑的曲線，尾部車門上面的玻璃可單獨開啟，并且使用一整塊深色玻璃壓制而成，顯得很有檔次，而且后備箱門整體開啟角度很大，且位置較低，拿放東西都比較輕松。

    308SW中控布局比較清晰，鍵區(qū)的功能易懂、易操作，而且按鍵還帶有阻尼感，制作工藝比較細膩。值得一提的是，308SW使用了7喇叭的尊寶音響，并且在后備箱還增加了一個重音炮，這在同級別車型中是很難見到的。

    動力方面，308SW搭載了PSA集團和寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機具有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率達到103kW，并且在1400轉(zhuǎn)的時候就可以爆發(fā)出240N·m的最大扭矩。

    三菱帕杰羅

    新款帕杰羅沿襲了歷代帕杰羅標志性的設(shè)計品位，并以彰顯力度的直線作為主設(shè)計基調(diào)，處處彰顯著車輛的彪悍和力量，突出了其作為全能型SUV的越野行駛功能。在真正的4驅(qū)車規(guī)格（接近角、離地間隙）等方面，帕杰羅無愧其“地表王者”的稱號，接近角達到36.6度，離地間隙高達235mm，這意味著在一些河灘或者山地路面，帕杰羅也可以輕松應(yīng)對。

    此外，帕杰羅裝配的主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)與電子多模式四驅(qū)系統(tǒng)，使帕杰羅在高速或低速時都能根據(jù)路況調(diào)整前、后輪扭力的輸出，同時配以鎖定中央差速器的功能，讓驅(qū)動力更加強勁。相對于競品，新款帕杰羅3.0L在涉水深度、爬坡能力和可靠性方面都具有比較明顯的優(yōu)勢。帕杰羅能以每小時5km的速度安全通過最大水深為700mm的地方，比普通SUV多了200mm。同時，新車型的重心更低，擁有最大35度以上的爬坡能力。駕駛室內(nèi)安裝了側(cè)置及側(cè)簾式SRS安全氣囊，增強了安全性，即使車門遇到撞擊嚴重變形，安全氣囊也能構(gòu)筑起一道有效的保護線。動力方面，2010款全新帕杰羅3.0L搭載的最新發(fā)動機，扭矩可以在4000轉(zhuǎn)時達到最大的259N·m，而功率則為130kW。三菱可變氣門機構(gòu)的mivec發(fā)動機，將吸氣氣門的運作正時與備有低速模式和中、高速模式這兩種升程量的可變氣門機構(gòu)組合，實現(xiàn)了頂級的高輸出力以及從低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域到中、高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域平穩(wěn)轉(zhuǎn)換的力矩特性。另外，這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性上也有很好的表現(xiàn)。

    路虎攬勝

    路虎攬勝一向以超強越野性能著稱，再加上剛性線條、豪華內(nèi)飾，使眾多“血性男兒”為之傾倒。它是豪華越野車品牌路虎的最高端車型，主要分普通攬勝和攬勝運動版，目前在售和接受預(yù)定的是2010款攬勝。2010款路虎攬勝采用了網(wǎng)狀格柵，3橫條主題設(shè)計，不但可以增加進氣量達到更好的冷卻效果，還增加了視覺沖擊。前臉“Land Rover”的標識采用了黑色和銀色的設(shè)計，尾部“Land Rover”則予以取消。前臉霧燈移至下方格柵處，導(dǎo)流板進行了空氣動力學(xué)改進，整車重心看起來更低。

    內(nèi)飾部分的變化主要著重于細節(jié)，方向盤部分設(shè)置了新的控制器和控制開關(guān)，增加了兩個全新的5項撥動按鍵，分別控制娛樂系統(tǒng)和虛擬儀表盤。在屏幕部分，實體組合儀表盤被12英寸虛擬顯示儀表板取代。

    攬勝首次引入了“雙畫面”觸摸顯示屏技術(shù)，在乘客觀賞DVD電影的同時，駕駛者可以觀看導(dǎo)航指令，而這一切都發(fā)生在同一屏幕上。另外，內(nèi)飾還新增了全新皮革車頂內(nèi)襯。此外，升級的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和穩(wěn)定控制系統(tǒng)進一步確保了全地形通過性能。安全方面，攬勝的主動安全輔助功能包括自適應(yīng)巡航控制、緊急制動輔助、盲點監(jiān)控、全方位車身影像系統(tǒng)等。

    一汽豐田蘭德酷路澤

    蘭德酷路澤也被稱為陸地巡洋艦，中國的消費者對它并不陌生，通過中國西部地區(qū)使用多年的口碑，豐田“金牛頭”的陸地巡洋艦系列已經(jīng)成為最可靠SUV的代表，無論是在國內(nèi)的政府機關(guān)、軍警部隊，還是在國外的救援機構(gòu)，都非常容易看到它的身影。

    目前銷售的新款蘭德酷路澤4.0L VX版在原有4.0L gx-r版的基礎(chǔ)增加了真皮方向盤、真皮座椅、8向電動前排座椅、駕駛席電動腰靠、座椅加熱等眾多舒適性配置的同時，后座第一排座椅由6:4分割變?yōu)?:2:4分割，車后部空間實現(xiàn)了更有效的利用；而4.7L VX版幾乎完全保留了4.7L VX-R版的領(lǐng)先科技裝備，低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)、上坡輔助控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動牽引力控制系統(tǒng)等裝置一應(yīng)俱全，僅對其部分舒適性配置進行了調(diào)整。

    全新的4.7L V8 2uz汽油發(fā)動機設(shè)計緊湊、簡約，通過采用智能可變氣門正時系統(tǒng)提高壓縮比獲得極佳的燃油效率，從而大幅度提高輸出功率，又實現(xiàn)了優(yōu)秀的環(huán)保性能。無論直行、彎道還是濕滑路面，全時四驅(qū)系統(tǒng)都能有效保持蘭德酷路澤在各種駕駛條件下的穩(wěn)定性。

       起亞新佳樂

    盡管外觀比較傳統(tǒng)，內(nèi)飾卻截然相反，顯得十分年輕和時尚。不僅顏色搭配效果比較好，猶如大眼睛似的圓圓的空調(diào)出風(fēng)口看上去也很活潑。中控臺的設(shè)計實用且現(xiàn)代，用料方面雖然一般但做工不錯。這就是起亞新佳樂給人的印象。

    新佳樂的寬度尤為突出，整車的車身數(shù)據(jù)為4545mm×1800mm×1650mm，軸距為2700mm。新佳樂的前排座椅有獨立扶手，寬大舒服，座墊也很厚實，只是肩部支撐不太足，長途駕駛會造成不適。第二排座椅是為乘坐3人所設(shè)計的，座椅的舒適程度并不高，但是如果只乘坐兩個人的話，舒適性便能大幅提升，而且后排的出風(fēng)口也能令后排乘坐的人更舒服。7座版的最后一排座椅屬于比較雞肋型的配置，在需要時可以短途乘坐，或用來安置小朋友，成年人長時間乘坐會比較受累。

    后排座椅放倒后，后備箱的平整度很好。另外，新佳樂在中控、中央扶手箱、后排座椅等眾多部位都設(shè)計了很多順手的儲物空間，在日常使用時能令人感覺非常方便，體現(xiàn)了韓系車在家用方面的設(shè)計特長。

    新佳樂在車型配置上也體現(xiàn)了起亞的慣性方式，頂配車型上的配置相當(dāng)豐富，尤其是安全配置，配備了6氣囊加ESP，為家庭成員提供了周到的保護。

    新佳樂的發(fā)動機排量為2.0L，采用了CVVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率為106kW，最大扭矩189N·m，與之相匹配的是一臺4速手自一體變速器。動力響應(yīng)一般，技術(shù)上略顯落后，可能會在一定程度上影響油耗水平。

       雪鐵龍大C4畢加索 

    大C4畢加索以原有的C4底盤為基礎(chǔ)，導(dǎo)入了全新的設(shè)計概念。在外觀方面，大C4畢加索延續(xù)了薩拉畢加索圓潤的車身曲線，車尾部分與C4五門掀背版相仿。另外值得一提的是，這款車配備的超大全景式玻璃不但提升了車內(nèi)的明亮感，更創(chuàng)造出一望無際的寬廣視野，車內(nèi)的乘客感受不到絲毫的局促。

    大C4畢加索前中控臺的中央部分有一組多媒體信息顯示屏，在這里駕駛員可以了解時速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油耗、導(dǎo)航系統(tǒng)以及車載電腦所能提供的各種信息?？照{(diào)控制面板被別出心裁地安放在了方向盤左邊，駕駛員可以用左手毫不費力地設(shè)置雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)。而在副駕駛員側(cè)對稱的地方，副駕駛位的乘客也可以調(diào)整車輛右側(cè)的溫度。

    動力系統(tǒng)上，此次原裝引進中國市場的雪鐵龍大C4畢加索配備了2.0L發(fā)動機，配合4擋自動變速器。不論是日常城市行駛，還是全家出行時遇到的鄉(xiāng)村復(fù)雜路況，大C4畢加索都能輕松駕馭。

    馬自達5

    新一代馬自達5外觀采用馬自達全新家族式設(shè)計，大嘴進氣格柵和向后延伸的大燈、霧燈都與馬自達其他新車型相仿。在MPV車型上采用這種造型讓人覺得它更加有運動感，給人以深刻的印象。

    馬自達5的側(cè)面由多條曲線組合而成的復(fù)合腰線明顯帶有流動的感覺，線條從車前向后收縮，巧妙掩蓋了側(cè)滑門導(dǎo)軌，最終集中于尾燈之上。尾燈從側(cè)面而來，家族式特征在這里同樣得到體現(xiàn)?！癡”型后風(fēng)擋玻璃下沿和后門上的線條相互襯托，降低了馬自達5的視覺重心。

    內(nèi)飾方面，馬自達5采用了馬自達最新的設(shè)計，風(fēng)格及布局與新兩廂馬自達3如出一轍，只是在局部的細節(jié)、功能性以及變速箱的位置上略有不同，側(cè)滑門、6+1的座椅布局仍是馬自達5的賣點。中控面板、儀表盤的格局對于我們來說都是非常熟悉的，傳承了新馬自達3和馬自達CX-7上的內(nèi)飾布局風(fēng)格，手感出色的旋鈕，大面積的按鍵都很討好那些衷情于家用車的消費者。多功能方向盤幾乎與CX-7上的樣式一致，功能也基本相同，無外乎是音響系統(tǒng)、定速巡航之類的控制開關(guān)。

    動力方面，新一代馬自達5裝備了一臺2.5L的直列四缸引擎，其最大功率為157馬力。傳動系統(tǒng)上，其Sport版本車型匹配的是6速手動變速箱，而Touring和Grand Touring版本車型則匹配了5速自動變速箱。

       別克昂科雷

    對于國內(nèi)的消費者來說，別克的SUV是比較陌生的。市場上別克品牌的定位是偏向商務(wù)，目標客戶群也更加成熟一些。昂科雷也不例外，它把主要目標放在舒適性和公路行駛上，從它滿身遍布的鍍鉻裝飾來看就可以想象它的用途了。

    這款車的優(yōu)勢在于空間，它擁有3020mm的長軸距，可以布置3排座椅，帶上親朋好友一起去旅行也不成問題。

    昂科雷的車內(nèi)體現(xiàn)了豪華SUV的特點，內(nèi)飾板大量采用真皮、實木和鍍鉻材料，各種舒適性配置也是一應(yīng)俱全。想象一下開著這樣的一款車出行，即使是遙遠的路途也會變成愜意的享受。

    動力方面，這款車裝備一臺3.6L V6發(fā)動機，帶有可變氣門正時技術(shù)，最大功率和扭矩分別達到了215 kW和366N·m，可以說效率上已經(jīng)很高了。前麥弗遜、后多連桿懸掛在高速行駛時可以保證不錯的舒適性。別克昂科雷采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，沒有分動箱結(jié)構(gòu)，中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)，不含開放式差速器和機械差速鎖。根據(jù)各車輪不同情況響應(yīng)抓地力變化，可實現(xiàn)電子控制前后輪扭矩分配。

    現(xiàn)代新勝達

    2010款新勝達內(nèi)飾的整體風(fēng)格未變，但換用了深色木紋裝飾，顯得更為沉穩(wěn)。同時，儀表的樣式也發(fā)生了變化，自發(fā)光的設(shè)計不僅更加漂亮，也令駕駛員更加易讀。另外，中控臺上的楓木紋飾板搭配金屬飾條，也展現(xiàn)了兼具豪華與科技感的視覺享受。

    新勝達用直列四缸2.4L發(fā)動機取代了之前的2.7L V6發(fā)動機，最大功率下降了14馬力，最大扭矩下降了23N·m。雖然發(fā)動機的動力有所下降，但新勝達把4速手自一體變速箱升級成了技術(shù)先進很多的6速手自一體變速箱，不管是平順性還是燃油經(jīng)濟性都有不錯的改進。

    配置上，新勝達也進行了升級，舒適型增加了電子導(dǎo)航、定速巡航、自動空調(diào)等配置，但減少了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)；豪華版增加了無匙啟動，但減少了座椅加熱等；新勝達還增加了一款配置最高的至尊版車型，裝備有頭部氣簾、倒車影像和氙氣大燈等。

    安全性方面，新勝達的基本配置為安全氣囊，側(cè)氣簾、ABS+EBD前后碟剎制動系統(tǒng)等，并加裝了全新輔助系統(tǒng)即倒車可視系統(tǒng)，增強了其主動安全駕駛性能。

    2010款新勝達總體來看較老款差別不大，外觀與內(nèi)飾上稍有改進。新設(shè)計的外觀看上去非常兇猛，而深淺內(nèi)飾+放碳纖維的裝飾則更體現(xiàn)出動感。

       雪佛蘭科帕奇

    科帕奇的外形比較時尚，整體輪廓線條敦厚，車身下部的黑色防擦條及保險杠又增添了一些粗獷的元素，總體來說是一款很典型的城市SUV。

    科帕奇的內(nèi)飾中規(guī)中矩，沒有太多花哨的設(shè)計，以實用為前提，無論音響還是空調(diào)操作按鍵都很順手且易于掌握，做工也比較細致，因此作為家用或商務(wù)來說都非常合適。

    科帕奇的長、寬、高分別為4635mm、1870mm和1755mm，軸距為2705mm。車內(nèi)空間比較理想，第二排座椅造型一般，但椅墊厚、靠背高，且有3個突出式的頭枕，提供不錯的乘坐感。得益于較大的車身寬度，以及全平的地臺，后座坐3個人也比較適合。靠背角度可以4/6調(diào)節(jié)，為長途乘坐提供了休息的便利。第三排座椅是科帕奇的一個賣點，盡管不會像大多數(shù)商務(wù)MPV那般舒適，不過對于1.7m身高的乘客還是夠用的。

    動力方面，科帕奇裝備2.4L四缸和3.2L V6兩種排量的發(fā)動機。這款3.2L全鋁V6發(fā)動機與凱迪拉克CTS用的3.6L V6發(fā)動機屬于同一系列，擁有D-VVT進排氣雙連續(xù)可變正時系統(tǒng)、高精度免維護靜音正時鏈條等技術(shù)，搭配一臺來自日本愛信的5擋手自一體自動變速箱，最大功率169 kW，3200轉(zhuǎn)即可以釋放297N·m的最大扭矩。

    科帕奇在配置方面比較齊全，多達8個安全氣囊配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)讓科帕奇的主被動安全表現(xiàn)地比較完美。舒適性方面，科帕奇提供了電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、多功能方向盤、定速巡航、感應(yīng)雨刷以及帶加熱功能電折疊后視鏡等等，該有的配置都沒有缺席。

    長城嘉譽

    長城嘉譽沒有采用時下流行的MPV設(shè)計元素，圓潤的線條幾乎沒有，映入眼簾的基本都是方方正正的傳統(tǒng)造型。盡管看上去有些過于硬朗，但四方輪廓也能給我們帶來極為寬敞的用車感受。嘉譽的尾部設(shè)計是一個亮點，大面積平鋪式后玻璃和無骨雨刷一般在高端MPV車型上才會出現(xiàn)，尾燈組采用了豎形排列，并置于兩側(cè)中部的位置，看上去非常和諧。

    嘉譽2825mm的軸距和1845mm的車高很引人注目，盡管是經(jīng)濟型的MPV，但腿部空間以及頭部空間都非常出色。長城嘉譽所有的座椅都可以調(diào)節(jié)靠背的角度，第二排和第三排的座椅均可向前或向后放倒，而且第二排座椅可以前后平移接近10cm左右的距離。第三排兩個座位可以將靠背放倒，然后收起掛在兩邊的把手上，騰出空間來裝載貨物，便利性很不錯。第三排座椅的乘坐感也令大多數(shù)人十分驚喜，竟然可以比較舒適的坐下，不過這也要犧牲一部分外形美觀和風(fēng)阻帶來的油耗。

    嘉譽的動力分為2.0L和2.04L兩個排量，2.0L采用三菱4G63S4N發(fā)動機，具備MIVEC智能可變氣門控制系統(tǒng)，最大功率105kW/6000rpm，在3000?4500rpm時可以釋放185N·m的扭矩。相對于龐大的車身來說，嘉譽的這套2.0L動力系統(tǒng)比較勉強。不過一般家庭應(yīng)該還是可以滿足，畢竟這款發(fā)動機還有低速大扭矩的特征，峰值扭矩平臺也比較寬廣。

    嘉譽的配置厚道，安全氣囊和ABS+EBD都是標配。此外，4門電動車窗和電動后視鏡也是標配，更令人驚喜的是竟然全系擁有自動空調(diào)，這對于MPV來說并不多見。遺憾的是，限于家用和低價位，嘉譽并沒有配置后排出風(fēng)口。中配的車型則加入了一鍵防夾手以及后視鏡加熱功能，這也是比較實用的配置。高配和頂配車型則擁有電動天窗、真皮座椅、DVD這些國人青睞的舒適性配置。