在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。目前來看，新能源車的車價還是會讓很多人自動忽略新能源車。但是，地球在召喚你我的責(zé)任心，不斷攀升的油價也在考驗(yàn)著你，不妨在春節(jié)期間去市場看看，看看我們所推薦的這幾款車。以后多加一升，還是少用八兩，其實(shí)很有差別

    奔馳 S 400L Hybrid

    作為公認(rèn)的世界第一汽車品牌，奔馳在大力提倡環(huán)保的今天自然也不甘人后，強(qiáng)勢推出了奔馳S 400L Hybrid車型。

    這款基于奔馳豪華車型S級基礎(chǔ)上開發(fā)的油電混合動力車型，在保持了奔馳S級一貫配置豪華、科技領(lǐng)先傳統(tǒng)的同時，也將綠色的汽車?yán)砟罡玫厝诤显谶@款車型中。

    奔馳就是奔馳，出手絕不平庸，油電混合動力雖算不上是什么最新的概念，但正是在奔馳的手里，這項(xiàng)技術(shù)得到了革命性的突破。

    現(xiàn)有的混合動力技術(shù)中電池部分都是采用鎳氫電池組，鎳氫電池最大的缺點(diǎn)就是體積龐大、重量過重。而奔馳S 400L Hybrid則革命性地采用了鋰離子電池組，讓這套全新的電動系統(tǒng)擁有了以往無法比擬的重量輕、體積小、壽命長和能效高等絕對優(yōu)勢，可以說是為混合動力車型提供了一種全新的解決方案。

    雖然是一款混合動力車型，但奔馳S 400L Hybrid的動力性能毫不遜色。這款車的動力系統(tǒng)是基于V6 3.5L汽油發(fā)動機(jī)改造而來，擁有220kW的最大功率和385N·m的最大扭矩，從0~100公里/小時只需要7.2秒，而在電子限速裝置啟用的狀態(tài)下，最高時速也可輕松達(dá)到250公里/小時，它的駕乘感受完全不遜色于任何一款大排量的豪華車型。

    當(dāng)然，作為一款混合動力車型，最重要的意義還在于它的環(huán)保效果。奔馳S 400L Hybrid盡管擁有非常強(qiáng)勁的動力數(shù)據(jù)，但其百公里綜合油耗卻只有8L，在豪華汽車中，這不得不說是一個非常驕人的數(shù)字。

    寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid量產(chǎn)版混合動力 

    既然奔馳擁有自己的混合動力車型，那么奔馳的頭號競爭對手寶馬自然也不會沒有表示。

    同樣，寶馬也在自己的頂級行政車型——寶馬7系的基礎(chǔ)上開發(fā)了寶馬 7系A(chǔ)ctiveHybrid量產(chǎn)版混合動力車型。在寶馬的混合動力技術(shù)中分為微混合動力技術(shù)、部分混合動力技術(shù)和全混合動力技術(shù)。目前，為混合動力技術(shù)主要以發(fā)動機(jī)自動啟動、停止裝置為主，通過這樣的技術(shù)來降低排放和燃料消耗。而部分混合動力技術(shù)是電動部分對發(fā)動機(jī)部分工況下予以協(xié)助的技術(shù)，這款寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid車型采用的就是部分混合動力技術(shù)。而全混合動力技術(shù)是可以單獨(dú)使用電動機(jī)行駛的技術(shù)，這種技術(shù)更加環(huán)保，但由于技術(shù)成本過高，目前還無法大面積普及應(yīng)用。

    寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid的電動系統(tǒng)不會為這款車提供太多的額外動力，因?yàn)樗陨淼膭恿ο到y(tǒng)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，電動系統(tǒng)只是會在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷時提供輔助作用，同時還會在發(fā)動機(jī)急加速時增加小額的輔助動力。這款發(fā)動機(jī)在實(shí)際使用中動力相當(dāng)強(qiáng)悍，V8 4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有342kW的最大功率和700N·m的最大扭矩，0~100公里/小時加速時間僅需4.9秒，完全堪比許多超級跑車的性能。

    寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid的油耗是百公里9.8L，這個成績看似不夠出色，但對于一款V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，這個數(shù)字完全可以讓人滿意。

     保時捷 Cayenne S Hybrid

    保時捷近年來的市場占有率和曝光度直線提升，這其中最主要的原因就要?dú)w功于卡宴這款車。盡管卡宴是保時捷品牌第一款SUV，但這款車的大獲成功讓保時捷收獲頗豐，卡宴系列的銷量足以抵得上保時捷全系的跑車總量，稱得起是保時捷家族的中流砥柱。也正因如此，保時捷也對卡宴格外重視，于近期推出了卡宴Cayenne S Hybrid混合動力版車型。這款售價137.5萬元的卡宴也讓保時捷在混合動力車型領(lǐng)域邁近了一大步。

    保時捷 Cayenne S Hybrid的外形與普通版本的卡宴并無太大區(qū)別，除了鑲嵌在車身側(cè)面的“Hybrid”標(biāo)志。

    保時捷 Cayenne S Hybrid搭載的是3.0L V6機(jī)械增壓加缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，加上同步電機(jī)共同發(fā)力，這套動力系統(tǒng)可以輸出388馬力的最大功率和550N·m的最大扭矩，0~100公里/小時的加速時間只需要6.5秒，繼承了保時捷跑車家族的優(yōu)秀特征。

    保時捷 Cayenne S Hybrid將輕型設(shè)計理念和尖端的混合動力技術(shù)很好地融合在一起，完美詮釋了Porsche Intelligent Performance的理念。Cayenne S Hybrid采用的是并聯(lián)式的混合動力技術(shù)，將汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)混合使用，即可單獨(dú)工作，也可混合交叉使用。在汽車起步的階段往往是最費(fèi)油的階段，這時電動機(jī)將用其強(qiáng)大的扭矩幫助車輛起步，避免了汽油發(fā)動機(jī)低速扭矩不足和高油耗的缺點(diǎn)。而在高速行駛、車輛滑行和剎車時，產(chǎn)生的能量將自動為電池充電，這樣周而復(fù)始，將為車輛提供最為經(jīng)濟(jì)的油耗和最合理的能量補(bǔ)給，這樣看似簡單的混合動力技術(shù)，其實(shí)充滿了保時捷工程師的智慧和對環(huán)保理念的支持。

    新途銳V6 Hybrid

    途銳以其低調(diào)的外形和大眾的品牌，受到越來越多消費(fèi)者的熱捧。在2010年北京車展首次在國內(nèi)亮相的新途銳V6 Hybrid車型成為該次車展中最大的亮點(diǎn)之一。

    除了維持途銳車系一貫低調(diào)、大氣的外形設(shè)計理念之外，新途銳的外形線條更增添了幾分硬朗的陽剛之氣。前臉和大燈的部分也更具沖擊力和科技感。

    新途銳V6 Hybrid代表了大眾的最新混合動力技術(shù)，并且創(chuàng)造了兩項(xiàng)第一：大眾的第一款混合動力總成和第一款能夠牽引3.5噸重量的混合動力SUV車型。

    新途銳V6 Hybrid搭載了3.0L TSIV6機(jī)械增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，并且配合47馬力的雙向電動機(jī)?？偣沧畲筝敵龉β蕿?80馬力和580N·m，如此強(qiáng)大的動力讓新途銳V6 Hybrid德百公里加速時間達(dá)到了6.5秒，最高時速240公里/小時。

    新途銳V6 Hybrid可以由47馬力的電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動至47公里/小時，并續(xù)航2公里左右，當(dāng)然，這種情況下動力性能會大打折扣，通常，還是會由發(fā)動機(jī)予以輔助，才能夠達(dá)到啟動迅猛的狀態(tài)。

    新途銳并未采用大眾的DSG變速箱，這似乎會讓一些大眾車迷有點(diǎn)小小的遺憾，其實(shí)大可不必，因?yàn)榇蟊姙樾峦句J裝備的8速手自一體變速箱同樣令人驚喜。按常理說，密齒比、多擋位的變速箱通常不會出現(xiàn)在裝備大扭矩發(fā)動機(jī)的車型上。不過，大眾對自己的變速箱工藝信心十足，這款8速變速箱也的確不負(fù)眾望，表現(xiàn)出非凡的能力，讓新途銳無論在越野還是公路，行駛能力都非常棒，不但動力銜接緊密，而且有著出眾的經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗只有8.1L。

      雷克薩斯GS450h

    雷克薩斯可以算是在中國市場上最重視環(huán)保的進(jìn)口汽車品牌之一了，出自于雷克薩斯旗下的系列中有數(shù)款車型都有混合動力版本，比如RX、LS和這款GS，這是目前中國市場上擁有最多混合動力車型的進(jìn)口車品牌，僅沖這點(diǎn)也值得贊許雷克薩斯的環(huán)保精神。

    GS車系在雷克薩斯家族中被定位為豪華運(yùn)動型轎跑車，既然是轎跑車，對動力和操控性能自然有著很高的要求，而追求經(jīng)濟(jì)性的混合動力技術(shù)似乎與動力性能是一對天生的矛盾，而雷克薩斯將混合動力系統(tǒng)裝載于這樣一款轎跑車上面，顯然也是對自身技術(shù)的挑戰(zhàn)，當(dāng)然，也可以看作是一種技術(shù)的展示甚至是炫耀。

    作為轎跑車，GS450h的外觀非常流暢而更顯動感，低矮、寬大的車身和線條凌厲的頭部讓GS450h擁有如跑車一般的姿態(tài)。

    當(dāng)然，這款車最為核心的部分還是它先進(jìn)的動力系統(tǒng)。雷克薩斯GS450h的混合動力系統(tǒng)是基于一臺3.5L V6發(fā)動機(jī)與電動機(jī)一起組成的。其中作為主動力系統(tǒng)的V6汽油發(fā)動機(jī)擁有218kW的最大功率和368N·m的最大扭矩，如果再加上電動系統(tǒng)的話，這套動力系統(tǒng)的最大功率將達(dá)到250kW，這個數(shù)字比GS的汽油版本GS460還要高出10kW，所以，如果你曾經(jīng)固執(zhí)地認(rèn)為傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)一定會比混合動力發(fā)動機(jī)的動力更強(qiáng)，那么現(xiàn)在你可以改變想法了。

    強(qiáng)大的動力讓GS450h擁有非同尋常的加速性能，0~100公里/小時的加速時間僅有5.9秒，這是一部轎跑車的合格成績。

    當(dāng)然，最重要的還是混合動力系統(tǒng)為GS450h帶來的優(yōu)秀經(jīng)濟(jì)性。在停車、起步和在時速40公里以下緩踩油門的狀態(tài)下，動力都由電動機(jī)提供，當(dāng)時速超過40公里或者需要急加速狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)將會接管動力控制的任務(wù)，這時動力將會非常隨心。當(dāng)車輛處于滑行或者制動狀態(tài)時，車輛的動能回收系統(tǒng)會將動能轉(zhuǎn)化為電能存儲起來，以期達(dá)到最優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性。

    《產(chǎn)品可靠性報告》