驅(qū)動兔年車輪

10款值得關(guān)注的兔年新車

    即便北京車市在2011年元旦前后經(jīng)歷了“冰火兩重天”，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將在未來面對更加嚴峻的轉(zhuǎn)型和升級的考驗。不過，這些都不會阻擋2011年新車的閃亮登場計劃。春節(jié)前夕，讓我們提前驅(qū)動15款兔年即將上市的新車車輪

    一汽豐田新普銳斯

    2010年結(jié)束，2010款普銳斯在日本本土年銷量超越由暢銷車卡羅拉在1990年創(chuàng)下的銷量紀錄，并時隔20年后刷新日本年度最暢銷車型紀錄，這標志著混合動力車型在日本本土的完勝。同時，截至2010年10月，普銳斯家族在北美市場的累計銷量已突破200萬臺,這標志著豐田旗下的這款新能源汽車市場化進程，在新年之際又向前邁出更加實質(zhì)性的一步。

    和現(xiàn)在市面上常見的第二代普銳斯不同，新款2010款普銳斯采用了一臺新的1.8L汽油發(fā)動機，綜合輸出功率為100千瓦。在正常行駛時，新款普銳斯電動機與汽油機協(xié)同工作的方式?jīng)]有改變。而且，普銳斯的電動機也是發(fā)電機，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)或是在車輛減速過程中，車輛的慣性動能都會被轉(zhuǎn)化為電能并為車后的那塊電池進行充電。同時，延續(xù)了上一代車型的CVT無級變速器，這使新普銳斯的動力傳遞更加順暢，并讓其在所有新能源車型中，達到了一個很優(yōu)異的駕乘舒適性。

    不過，和美國市場上普銳斯這類新能源汽車得到政策支持并持續(xù)熱銷的勢頭不同（目前，美國政府為新能源汽車提供7500美元免稅優(yōu)惠）。國內(nèi)車市上，售價偏高的普銳斯車型一直曲高和寡。而且國內(nèi)相關(guān)政策對于普銳斯所代表的油電混合動力技術(shù)的支持不足，更使其無法降低價格成本。所以在技術(shù)上無人可比的新款豐田普銳斯，在中國車市上對豐田品牌的宣傳使命遠遠超越了它的盈利使命。

     一汽大眾帕薩特B7

    第七代帕薩特B7已經(jīng)在巴黎車展上進行了全球首次亮相。而在國內(nèi)，似乎邁騰所代表的第六代帕薩特B6還沒有在消費者眼中失去經(jīng)典的地位。不過這次車型換代可能真的不需要再等到消費者提出要求了，而是在2011年中的某個時間，從一汽生產(chǎn)線上駛下來的全新一代帕薩特B7就能與國內(nèi)消費者見面。

    全新一代的帕薩特B7車身尺寸達到了：4769mm X 1820mm X1474mm（長寬高）。其外觀設(shè)計語言與現(xiàn)款邁騰相比有很大改變，拋棄了大眾所一直堅持的大嘴造型，強調(diào)更加簡潔的設(shè)計，并通過進氣格柵和頭燈外形，體現(xiàn)了大眾現(xiàn)在的家族設(shè)計基因。全新帕薩特B7的尾部造型，也經(jīng)過了設(shè)計師的重新改造：厚重的后備箱下面一對兒簡潔、醒目的尾燈落落大方地呈現(xiàn)在眼前，再考慮其加入了LED技術(shù)，相信在夜晚這副尾燈的照射效果一定會讓人過目難忘。

    海外上市的帕薩特B7車型在動力方面的變化幅度很大，直噴發(fā)動機已經(jīng)成為標配：112馬力的1.4TSI發(fā)動機、160馬力的1.8TSI發(fā)動機、211馬力的2.0TSI發(fā)動機、甚至300馬力的3.6L V6發(fā)動機都可以選擇。而前三款發(fā)動機，搭配的是國內(nèi)消費者熟悉的DSG雙離合變速箱，相信在這款帕薩特B7車型引進中國后，這三款發(fā)動機也會一一搭載到這一款全新的重量級中級車上。

    此外，一汽-大眾內(nèi)部人士披露，帕薩特B7在長春的生產(chǎn)線上正處于試生產(chǎn)階段，并開始生產(chǎn)少量樣車，預計為中國市場特別開發(fā)的加長版車型——B7L有望于2011年下半年正式上市，該車型國產(chǎn)后軸距將增長12cm。

    東風標致508

    作為中國汽車市場上比較有實力的合資品牌，東風標致在數(shù)年的耕耘中，從來沒有涉及過中級車這塊沃土。雖然它憑借206和307等車型拿下了小型車市場上重要的份額，但是眼看著連東風雪鐵龍都推出了新C5來分中級車市場的一杯羹，東風標致的工作人員自己都不相信他們還會坐視不管。

    從相關(guān)渠道得知，東風標致旗下首款中高級轎車——東風標致508將在2011年3月份上市銷售。為了投中國市場所好，這次投放的東風標致508還特意進行了加長車身和軸距的改造，以滿足中國消費者對后排空間的看重。

    新東風標致508對動力的需求與其同胞兄弟東風雪鐵龍C5非常接近，除了C5頂配車型上搭載的3.0L V6發(fā)動機未能出現(xiàn)在508上以外，2.0L與2.3L兩款發(fā)動機都會如數(shù)為東風標致508服務(wù)，這也符合標致和雪鐵龍自家兄弟共用零部件和平臺的一貫傳統(tǒng)。另外，考慮到國外市場的標致508車型還有1.6T渦輪增壓發(fā)動機可選，同時國內(nèi)市場對于這種小排量大功率輸出的發(fā)動機也有很大的需求量，所以在經(jīng)過謹慎的市場調(diào)研之后，類似的渦輪增壓發(fā)動機也將有可能出現(xiàn)在國內(nèi)銷售的車型上。

    在外觀造型方面，東風標致軸距達到了2790mm，而且4790mm的整車長度，也讓東風標致終于有了一款重量級的產(chǎn)品。作為一款法國設(shè)計師的作品，東風標致508外觀線條優(yōu)雅、前臉設(shè)計含蓄，細長有靈性的頭燈和大嘴也符合當下標致車型家族的設(shè)計語言。而短促飽滿的車尾設(shè)計，以及包裹了邊角的LED尾燈，則體現(xiàn)了標致可以讓人一眼認出來，并過目不忘的經(jīng)典設(shè)計元素。

    東風悅達·起亞K5

    在2010年年底的廣州車展上，我們在韓國起亞的展臺上看到了即將國產(chǎn)的K5車型（外國的官方稱謂是2011款遠艦），這款車是起亞歷史上尺寸最大的一款車型，同時也是東風悅達·起亞在中國市場上推出的一款重量級車型。

    和記憶中遙遠的老款起亞遠艦對比，這款新的K5（遠艦車型）可謂是一次徹徹底底地改頭換面。從前方來看，扁扁的大燈聯(lián)合細長的進氣格柵，將K5前臉的整體視覺效果“拉”得又寬又扁，凸顯出十足的攻擊性和運動特點。再細看，LED照明技術(shù)也在K5車上得到了充分的應(yīng)用，無論是大燈還是前霧燈，都有恰當?shù)腖ED照明單元作點綴；車身側(cè)面，K5明顯又剛勁的腰線刻畫出了十足的性格，而且張力十足的戰(zhàn)斧式輪轂，似乎也在強調(diào)著自己的運動元素；連接著前頭燈的上沿兒，腰線在車尾處與細長的尾燈合為一體，從正后方的任何一個角度審視K5的車尾，你都可以感受到設(shè)計師想傳達的那種干凈利落的范兒。說實話，如果在公路上，我駕駛的一輛家用車被這樣一個車尾給超過，我一般是沒有信心去反超的。

    與外觀的精致一樣，K5的內(nèi)飾做工也相當用心，多功能真皮方向盤柄設(shè)計較粗，3點和9點的位置還特地處理過，以使手感更好。而中控臺的按鍵和旋鈕，也都處在駕駛者觸手可及的地方，并且空隙緊密，阻尼適中。可以說在我接手過的所有韓國車型中，這款起亞K5是一款能讓人眼前一亮的車型。

    動力方面，東風悅達·起亞K5的三款車型分別搭載兩款發(fā)動機，其分別是能輸出132kW的2.4L發(fā)動機和121kW的2.0L發(fā)動機。而原計劃的那款2.0T渦輪增壓發(fā)動機則和中國消費者暫時無緣。

    路虎攬勝極光Evoque

    攬勝極光Evoque是路虎旗下迄今為止體積最小、重量最輕以及最具燃油經(jīng)濟性的豪華SUV，結(jié)合著路虎國際化的設(shè)計團隊和品牌所繼承的貴族血統(tǒng)。路虎攬勝極光Evoque在品牌價值、豪華設(shè)計和全方位性能這幾個方面取得了完美的統(tǒng)一。

    路虎攬勝極光Evoque基于2008年在北京車展上亮相的路虎LRX概念車打造而成。在2010年剛剛結(jié)束的廣州車展上，量產(chǎn)型路虎攬勝極光Evoque完成了其在國內(nèi)的首發(fā)，并確定了中文命名——極光。

    路虎攬勝極光Evoque擁有五門版和三門版兩款車型。挺拔的腰線、貫穿車身充滿力量感的側(cè)翼，以及懸浮式車頂獨具特色的錐形設(shè)計，造就了攬勝極光極富動感的輪廓與滿溢力量感的姿態(tài)。同時，在設(shè)計過程中由英國著名歌星維多利亞（前辣妹組合成員，目前是貝克漢姆的妻子）參與的花絮，也讓這款車登上了曾經(jīng)對汽車鮮以報道的時尚雜志封面。

    動力方面，能進口國內(nèi)的攬勝極光車型可以提供一臺2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動機。這臺發(fā)動機屬于福特旗下的Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機家族，帶有汽油直噴和自動熄火/啟動技術(shù)，最大功率可以達到177kW。雖然2.0L的排量對這個級別的車型來說仿佛是太小了，但是經(jīng)過輕量化而減重到1.6噸的攬勝極光，卻可以憑借這顆高效而強勁的心臟輕松減排20%二氧化碳。據(jù)悉，五門版攬勝極光將從2011年夏季起在全球160多個國家發(fā)售，并于2011年下半年在中國市場上市。

    廣汽豐田改款漢蘭達

    在2010年底開幕的莫斯科車展上，豐田推出了全新的改款漢蘭達車型。新改款漢蘭達的改進主要集中在外觀方面，它優(yōu)化了更多的細節(jié)設(shè)計，帶給人耳目一新的感覺。同時在內(nèi)飾上，新車型也進行了小幅調(diào)節(jié)，提升了這款車型的精致程度。

    在外觀方面，新改款漢蘭達的最大變化集中在前大燈和進氣格柵的設(shè)計上。對比現(xiàn)款車型，新車型的進氣格柵的造型由類似梯形狀變?yōu)榱俗笥覍ΨQ的“劍鋒狀”，格柵橫條也由三條變?yōu)閮蓷l；同時，在保險杠的下沿和霧燈區(qū)域，還專門加入了鍍鉻飾板的修飾。在車尾，新款漢蘭達取代了現(xiàn)在這款車型的圓形后霧燈，并將其改為長條設(shè)計；同時，設(shè)計師還在新改款漢蘭達的后保險杠中部增加了鍍鉻裝飾條。內(nèi)飾方面，新改款漢蘭達的中控臺沒有改變既有的設(shè)計思路，已然延續(xù)了樹形的設(shè)計風格，但是在按鍵和顯示屏等方面，卻大大提升了駕駛者的使用便利性，使其達到了一個更高的人性化水平。

    動力方面，國內(nèi)的相應(yīng)改款漢蘭達車型理應(yīng)不會改變目前現(xiàn)有的2.7L和3.5L兩款動力配置。但是考慮到漢蘭達車型與凱美瑞車型共用底盤制造，并且凱美瑞已經(jīng)推出了一款混合動力車型，所以不排除漢蘭達車型在改款車型推出之際，順勢再增添一款混合動力版車型以提升品牌價值。

      菲亞特500

    在2010年年底舉行的廣州車展上，國內(nèi)消費者早已熟悉的、走“偶像派”可愛路線的菲亞特500車型出現(xiàn)在了廣汽菲亞特的展臺上。作為國內(nèi)最為年輕的合資汽車廠商，廣汽菲亞特汽車有限公司承諾將在2011年年中將消費者期待的菲亞特500車型以進口形式帶進中國市場。

    在20世紀50年代至70年代，菲亞特500曾累計銷售300余萬輛，成為當時意大利最知名的國民車，創(chuàng)造了歐洲汽車史上又一個經(jīng)典小車的形象。而自2007年7月新菲亞特500換代以來，其銷量在31個月內(nèi)就突破了50萬臺，使人不得不驚異其經(jīng)典設(shè)計所能激發(fā)出的消費者購買決心。

    今年年中將進口中國的新菲亞特500車型，預計將搭載菲亞特旗下先進的1.4L MultiAir發(fā)動機，其最高輸出功率112kW，匹配變速箱具備可調(diào)的運動模式，如此一來，這款車也可以稱得上是一款入門級小鋼炮。價格方面，有消息稱這款廣受國內(nèi)消費者期待的小車將會定價在20萬元左右。

    不過，對廣汽菲亞特來說，如何樹立菲亞特500車型的品牌形象并不是難題，倒是如何健全自己在全國的銷售網(wǎng)絡(luò)卻成為了它目前推廣產(chǎn)品的首要障礙。自合資公司于2010年3月份成立之后，廣汽菲亞特在全國新建4S店已達20家，但是和它的競爭對手相比，這個數(shù)據(jù)明顯處于劣勢。因此，菲亞特500在中國市場上的推廣之路，必定還有很長的一段距離要走。

    昌河鈴木Splash

    昌河鈴木旗下的全新Splash車型，是一款和雨燕同平臺生產(chǎn)，但是縮短了軸距的車型，其市場定位在雨燕之下、奧拓車型之上。考慮到其長寬高分別達到了3715mm、1590mm、1680mm的車身尺寸，以及預期5萬~7萬元的市場價位，昌河鈴木Splash的意圖非常明顯，那就是填平雨燕和奧拓車型之間的市場空缺。

    昌河鈴木Splash車型采用了流線型設(shè)計，其寬大的“U”形前臉搭配大型菱角一體晶鉆大燈，再加上粗短的發(fā)動機艙和整車更加圓潤、柔和的線條，可以讓人在視覺上找到很多與鈴木在產(chǎn)車型神似的設(shè)計特征；同時，在整個鈴木小型車家族內(nèi)又可以準確繼承鈴木的小型車設(shè)計思想。

    動力性方面，昌河鈴木Splash將提供1.0L發(fā)動機和1.4L發(fā)動機兩種方案。其中1.4L發(fā)動機型號K14B，是在現(xiàn)有發(fā)動機基礎(chǔ)上進行升級后得到的產(chǎn)品，其采用4缸16氣門設(shè)計，配備VVT技術(shù)，最大輸出功率和扭矩達到了70kW/6000rpm和112N·m/4000rpm。同時，變速箱方面據(jù)悉還配有5速手自一體AMT變速器和傳統(tǒng)的手動變速箱。

    總的來說，昌河鈴木Splash的硬件配置和數(shù)據(jù)性能并沒有十分出色的地方，但是總體搭配均衡且技術(shù)成熟夠用?？梢云诖绻逾從維plash能亮相今年4月份的上海車展，并結(jié)合6萬元不到的價格上市，應(yīng)當受到消費者很多的關(guān)注。

       奔馳新CLS

    作為奔馳旗下最成功、最低調(diào)、也最被外界關(guān)注的車型，奔馳CLS一直被看作這個權(quán)威品牌對外闡述其跑車設(shè)計語言的形象發(fā)言人。和其他奔馳小型跑車的地位不一樣，奔馳CLS車型是奔馳旗下最為高端的四門轎跑車，它融匯了奔馳的經(jīng)典美學和性能追求，讓旁觀者可以在盡可能大的想象空間內(nèi)，去感受奔馳這個歷史最悠久的汽車品牌如何用水一樣的柔美線條去詮釋交織著鋼與火的車身。

    新一代奔馳CLS跑車的外部輪廓特征明顯，流線型的整體造型與最初的CLS Vision概念車如出一轍。修長的發(fā)動機艙和下溜的車尾已經(jīng)成為CLS車型的家族特征。但是原本由于太過另類而飽受爭議的車頭設(shè)計，在這一代的CLS車型上卻回歸了典型的奔馳風格。新的CLS車型頭燈采用了和SL敞篷車頭燈相似的設(shè)計，不過豎直中網(wǎng)的尺寸特別大。但即使造型設(shè)計如此張揚，奔馳新CLS跑車的風阻系數(shù)只有0.26，比上一代車型甚至還降低了10%。

    動力系統(tǒng)方面，奔馳為新CLS車型先期準備了2款汽油發(fā)動機，并在CLS 350這一車型得到延續(xù)，動力最大301馬力；而高配車型CLS 500將會搭載一臺4.7L V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，其最大功率達到429馬力。而且，和先前CLS車型只有后驅(qū)版本不同，新一代CLS車型還引入了一款四驅(qū)車型——CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY，這使奔馳CLS車型家族再一次被注入了新鮮的技術(shù)血液。

     奧迪A7 Sportback

    2010年7月26日晚，一直高踞于諜照風云榜榜首的神秘車型——奧迪A7 Sportback豪華轎跑車在德國慕尼黑現(xiàn)代美術(shù)館進行了全球首發(fā)。奧迪方面透露，A7 Sportback車型將在2011年秋季正式登陸中國市場。

    奧迪A7 Sportback的市場定位，等同于寶馬的5系GT車型，以及奔馳CLS車型，其車身長度接近5m，采用了五門揭背式設(shè)計。從官方發(fā)布的照片來看，修長的發(fā)動機罩、短前懸、長軸距、動感的線條輪廓和完美的車身比例再一次打破了人們對奧迪設(shè)計的傳統(tǒng)認識。

    動力性方面，奧迪還為初期上市的A7 Sportback車型配備2款高效汽油發(fā)動機；變速箱方面，根據(jù)車輛驅(qū)動形式的不同，前驅(qū)版本的A7 Sportback將匹配multitronic無級手動一體式變速器，裝備quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型則匹配S tronic7速運動型雙離合變速器。另外，作為體現(xiàn)奧迪最新整車高效戰(zhàn)略的產(chǎn)品，奧迪A7 Sportback還全面應(yīng)用了諸如輕量化鋁質(zhì)車身部件、能量回收、啟動停止系統(tǒng)、LED車燈等先進的奧迪高效模塊技術(shù)。

    在舒適性和豪華性配置方面，A7 Sportback體現(xiàn)出奧迪對自己第一款高檔五門轎跑車的重視。高級自動空調(diào)系統(tǒng)、無鑰匙點火系統(tǒng)、氙氣前大燈、LED尾燈、配備6.5英寸顯示屏的MMI收音機系統(tǒng)等均為標準配置。此外，平視顯示系統(tǒng)、全新泊車輔助系統(tǒng)等豐富的選裝配置，也使奧迪A7 Sportback成為名副其實的后起之秀。

    《產(chǎn)品可靠性報告》