汽車編輯的下午茶

上海大眾斯柯達昊銳1.4TSI

   推薦指數(shù)：★★★★☆           適合人群：當(dāng)代中國新力量

    在一輪又一輪的國家調(diào)控政策面前，小排量車型的推出毫無疑問地成為市場發(fā)展的趨勢，而作為中級車的上海大眾斯柯達昊銳搭載的1.4TSI+DSG組合更讓人們看到了另一個美好的前景，中級車也可搭配小排量發(fā)動機，編輯部的內(nèi)部討論也就此展開

    何許車也？

    上海大眾斯柯達昊銳是誕生在PQ46平臺上的一款中級車型，長、寬、高分別為4838mm、1817mm、1462mm，最新推出1.4TSI+DSG的動力組合，相比1.8TSI和2.0TSI搭配的6速手自一體變速器更符合當(dāng)下節(jié)能減排的號召，而且還可以享受國家的節(jié)能補貼。雖然其配置略低于大排量車型，但價格更加經(jīng)濟實惠。

    賈小編：上海大眾斯柯達昊銳搭載的1.4TSI對于這輛自重超過1.4t的大車是有些力不從心的感覺，排量減小到1.4L是不是有悖于中級車的傳統(tǒng)概念了？

    趙大俠：昊銳的1.4TSI發(fā)動機從字面上看似有些小，但發(fā)動機數(shù)據(jù)上面卻更勝一籌。功率雖不高，但最大扭矩220N·m已經(jīng)接近2.4L自然吸氣發(fā)動機的水平了，而且峰值輸出也比較寬泛，不存在小馬拉大車的感覺。

    楊大俠：DSG雙離合變速器相比其他的6前速變速器來說，動力損失小，這也是昊銳為何不搭配以往的6前速手自一體變速器的原因。不過，實際駕駛中，怠速狀態(tài)和渦輪介入之前還是有些乏力。

    趙大俠：在高速行駛中，昊銳1.4TSI車型與大排量車型并沒有太大區(qū)別，轉(zhuǎn)速達到渦輪進入工作的區(qū)間內(nèi)，加速力道要比2.0L自然吸氣發(fā)動機更加猛烈。

    楊大俠：發(fā)動機動力是一方面，另一方面還是要歸功于昊銳搭載的7前速DSG變速器。DSG變速器齒比明顯比其他6前速變速器更加密集，就算連降兩擋也不會有頓挫感，換擋時同樣非常平順。

    趙大俠：沒錯。DSG變速器可以控制擋位，盡量維持低轉(zhuǎn)速工作，這樣對提升燃油經(jīng)濟性也有一定的幫助。工信部公布的昊銳百公里油耗為6.7L，也是比較接近實際狀況的。

    馬小編：在價格方面，1.4TSI車型更加親民，當(dāng)然配置方面也相應(yīng)有所減少，這也是推出小排量車型的初衷。

    李濱：昊銳1.4TSI車型的外觀應(yīng)該沒什么變化吧？

    趙大俠：外形沒有什么變化，只是動力搭配有所改變，其他配置也與昊銳大排量車型差別不大，只是1.4TSI車型沒有配備HCC坡道輔助系統(tǒng)和多功能方向盤等。另外，1.4TSI車型尾部TSI的標(biāo)識顏色不同。

    楊大俠：動力上采用1.4TSI的發(fā)動機，相應(yīng)的油耗也比其他車型更經(jīng)濟，還順應(yīng)目前國家節(jié)能減排的政策，誰能想到一輛中級車也可以得到國家的政策補貼呢！

    趙大俠：而且對于一輛TSI車型來說，昊銳1.4TSI完全可以加93#汽油，相比那些吃細糧的渦輪車型，昊銳1.4TSI確實很省錢。

    賈小編：對于斯柯達昊銳這款車，我非常喜歡它那兩段式的后備箱，這樣的設(shè)計既實用又拉風(fēng)，而且對于三廂車來說是一個不錯的設(shè)計。 

    優(yōu)點

    ① 價格實惠，1.4L排量可以享受國家政策補貼 

    ② 發(fā)動機數(shù)據(jù)可以比擬自然吸氣2.4L的扭矩輸出

    ③ 雖說是渦輪增壓車型，但也可以吃93#的粗糧

    ④ 7速雙離合變速箱換擋速度快

    缺點

    ① 配置較低，取消了其他排量車型的某些功能 

    ② 動力澎湃，但在怠速和渦輪介入之前依然乏力，畢竟初始狀態(tài)只有1.4L排量的扭矩輸出