就怕貨比貨

    我前幾天剛從納木錯(cuò)湖回來，這趟野外探險(xiǎn)讓我看到了國內(nèi)合資品牌車和純進(jìn)口車之間的差距。當(dāng)時(shí)我們從拉薩去納木錯(cuò)，中間要翻越一道異常兇險(xiǎn)難走的山口。我們一行人開的8輛車中間有6輛剛好是同一個(gè)品牌的，其中3輛是合資品牌車，3輛是進(jìn)口車。另兩輛是其他一家合資品牌產(chǎn)品。

    我們沒想到的是，我們這次行車路線無意中成了一個(gè)校驗(yàn)場。還沒到目的地時(shí)，就已經(jīng)看到了品質(zhì)之間的差別。5輛合資品牌車狀況不斷。一種狀況是輪胎總壞，另一種狀況是減震器漏油，最后減震功能一點(diǎn)都沒有了。最好的是那3輛進(jìn)口車，一路沒出明顯問題。

    我們一行人因?yàn)橛蓄I(lǐng)導(dǎo)在，自然讓領(lǐng)導(dǎo)換到了進(jìn)口車，同品牌的合資生產(chǎn)車雖然沒有了減震，但還能走，我們就一路顛簸著到了納木錯(cuò)。更慘的是其他幾位同事，屢次在山道上等，等著輪胎給運(yùn)來換好，才能走。

    這一道的檢驗(yàn)，讓我感覺，國內(nèi)生產(chǎn)的車在工藝上還大有進(jìn)步的空間，一定不要松懈。

    西藏  王業(yè)

      與其限制不如規(guī)劃

    可以預(yù)見，隨著北京開始限牌，其他擁堵程度快追趕上北京的一線城市也很有可能在未來出臺限牌的措施。這也就意味在汽車廠家將不得不提前轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線市場。

    北京的限牌是一個(gè)痛苦的決定，如果接下來所有遭受擁堵之苦的城市都選擇限牌作為解決擁堵的“良方妙藥”，那中國的汽車工業(yè)面臨的困局可想而知。作為產(chǎn)業(yè)鏈較長的汽車工業(yè)如果衰敗了，對經(jīng)濟(jì)的影響是不言而喻的。

    所以，北京的限牌也給其他城市的管理者敲響了一個(gè)警鐘，城市交通規(guī)劃、綜合治理必須提前作好科學(xué)處理，不能到最后把希望寄托在一個(gè)“限”字上，長此以往，后果將不堪設(shè)想。     

    北京 宋江南

      和錢包過不去？

    “老公，你說咱們這也算是撿了個(gè)便宜吧？”新車上牌后，我問老公。其實(shí)，本人不是占點(diǎn)小便宜就竊喜的一類，只是聽到一起上牌的車主說加價(jià)3萬?7萬元才得以提車的消息后，我真的為自己還能買到打折銷售的車美了一陣兒。

    加價(jià)提車，這一銷售手段相信很多車主都遇到過。不過，我比較奇怪的是，那么長時(shí)間沒車的日子都過來了，難道就真的在乎再等等嗎？或許，新車型帶來的回頭率是很多車主愿意出這個(gè)錢的原因，但是，作為普通消費(fèi)者，何必為了圖一時(shí)的回頭率，和錢包過不去？況且，加價(jià)部分不用說發(fā)票，連個(gè)白條都沒有，只是憑空落進(jìn)了經(jīng)銷商的口袋。

    事實(shí)上，面對經(jīng)銷商給出加價(jià)才能提車的說法，消費(fèi)者也不是無法可依，《價(jià)格法》和《關(guān)于商品和服務(wù)實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的規(guī)定》都明確規(guī)定，經(jīng)營者不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)出售商品，不得收取任何未予標(biāo)明的費(fèi)用。錢包在你手，如何選擇，那是你的權(quán)力。    

    北京  馬慧慧