疫情帶來深遠影響。在航運業(yè)領(lǐng)域，疫情不僅改變了原有的市場結(jié)構(gòu)，更有可能開啟出海物流的新格局。

價格暴漲,航運巨頭凍結(jié)運價

從去年6月開始，全球范圍內(nèi)的海運告急，海運價格一路攀升。缺箱、爆艙、甩柜等非常態(tài)的行情帶來海運價格、集裝箱價格的異常波動，供需不平衡讓海運價格持續(xù)高位運行。

以中美之間航運價格為例，在2020年8至9月份，中美海運價格在3000至4000美元/FEU(40英尺標準集裝箱)之間；然而，目前的中國/東南亞至北美西海岸，和中國/東南亞至北美東海岸的海運價格持續(xù)上升，均價上探1.7萬美元/FEU，最高突破2萬美元，與去年同期相比上漲500%以上!

面對即將來臨的Q4消費旺季，海運價格將進一步推高上漲。為此，全球航運巨頭集裝箱承運企業(yè)達飛海(CMA CGM)宣布，凍結(jié)運輸貨物的現(xiàn)貨市場價格。隨后，全球航運巨頭馬士基(Maersk)、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)也表示跟進，意圖控制進一步上漲的海運市場。

在多種因素的共同影響下，海運業(yè)一艙難求、價格飆升。究其原因，一方面是由于新冠疫苗接種開啟了經(jīng)濟回暖的序幕。線上線下的消費激增，國際貨運需求隨之增加；而率先從疫情中復(fù)蘇的中國作為當前跨境商品的“主力供應(yīng)商”，海外對中國商品的需求大漲，出口貨量大漲，這點也可從當前國內(nèi)不少工廠訂單暴漲得到印證。

另一方面，由于海外的部分國家仍然囿于波動的疫情，航運港口處于半封閉或者是管理亟待梳理的狀態(tài)之中。一些港口仍然出現(xiàn)了貨物擁塞、集裝箱和工人短缺，從而拉長了運輸周期，造成了運輸成本的提高。

Pitney Bowes：備戰(zhàn)旺季，跨境物流有新解

根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社《2021年(上)中國跨境電商市場數(shù)據(jù)報告》指出，上半年中國跨境電商市場規(guī)模6.05萬億元，預(yù)計2021年市場規(guī)模將達14.6萬億元?？缇畴娚坛隹谌詫⒈３挚焖僭鲩L，特別是海外消費復(fù)蘇以及實體業(yè)的回歸，將為我國跨境電商出口行業(yè)帶來新一輪發(fā)展紅利。

毫無疑問，年末消費旺季還將在缺船缺箱缺工、局部疫情暴發(fā)，甚至是港口管理銜接等種種問題中度過。盡管航運價格上漲，物流需求仍將遠遠超過運力供給。

在激增的費用面前，不少跨境企業(yè)或賣家面臨著有單不敢接的窘境，這同樣也倒逼從業(yè)者重新思考跨境物流的命題。

在Pitney Bowes亞太區(qū)總經(jīng)理Suken Xiao看來，“Q4是跨境電商銷售的傳統(tǒng)旺季，在當前航運費用處于高位的情況下，中小企業(yè)和獨立出海賣家更需要貨比三家，找到適合自己產(chǎn)品特性的跨境物流解決方案?！?/p>

從另外一個層面講，在時間充裕的備戰(zhàn)期，物流時效變成了相對次要的因素。更重要的是跨境訂單的安全、性價比，甚至是退貨服務(wù)。特別是在美國市場上，中國制造的家居類、家庭影音類產(chǎn)品非常暢銷。因此，以正確的物流方案，保持對用戶需求的關(guān)注，也是提升用戶體驗感的另一種方式。

面對即將到來的銷售旺季，提前備戰(zhàn)，充分利用現(xiàn)在的時間備貨、提前準備好海外倉、甚至是滿足用戶需求的退貨服務(wù)等措施，都將是對抗可能持續(xù)上漲物流價格的務(wù)實方案。

作為老牌物流運營商，Pitney Bowes為全球多家財富500強企業(yè)提供物流服務(wù)，在每年超過10億件的包裹處理量下，已經(jīng)發(fā)展出了標準化、強覆蓋的全美運輸網(wǎng)絡(luò)。

在中美跨境物流領(lǐng)域，Pitney Bowes打通了從商品入境報關(guān)，到支干線運輸，再到每一個送貨地址的物流交付流程，提供了倉儲、退貨返寄等完整跨境物流及供應(yīng)鏈服務(wù)。

航運業(yè)持續(xù)盤整，真正的競爭格局正在改變。正如你所感知的細微，中小企業(yè)和賣家的出海，正在以更靈活的形式，改變商業(yè)的未來。