2025年上海車(chē)展以“擁抱創(chuàng)新，共贏(yíng)未來(lái)”為主題，在36萬(wàn)平方米的展區(qū)中，零部件板塊首次突破10萬(wàn)平方米，橫跨四個(gè)展館，成為車(chē)展最具技術(shù)密度的板塊之一。
據(jù)2025上海車(chē)展組委會(huì)相關(guān)人士介紹，索尼、英特爾、Momenta、杜比實(shí)驗(yàn)室、薩瑪、3M、Mobileye等近50家國(guó)際知名企業(yè)都是首次亮相本屆上海車(chē)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒表示，科技公司及供應(yīng)鏈參展企業(yè)在上海車(chē)展的數(shù)量明顯增多，智能網(wǎng)聯(lián)新能源時(shí)代科技與汽車(chē)的深度融合進(jìn)一步加速。
電動(dòng)化持續(xù)推進(jìn)
在新能源車(chē)型占據(jù)半壁江山的背景下，為了緩解補(bǔ)能焦慮，動(dòng)力電池的發(fā)展也繼續(xù)向著更快、更遠(yuǎn)、更長(zhǎng)壽的方向發(fā)展。如在本次展會(huì)上，欣旺達(dá)動(dòng)力展示了HEV全場(chǎng)景解決方案以及商用車(chē)電動(dòng)化解決方案。
如欣旺達(dá)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作，其e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)要求電池實(shí)現(xiàn)60C閃充70C閃放，且需耐受-30℃極寒環(huán)境。欣旺達(dá)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)高動(dòng)力學(xué)材料體系，搭配專(zhuān)有電解液和獨(dú)特電極設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)電池超高充放電倍率的同時(shí)，質(zhì)保年限可達(dá)20年以上。這項(xiàng)技術(shù)推動(dòng)欣旺達(dá)動(dòng)力HEV電池裝機(jī)量在6年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從0到150萬(wàn)的跨越。
在增程式混動(dòng)電池這一細(xì)分領(lǐng)域——欣旺達(dá)的增程電池包可實(shí)現(xiàn)2—6C快充，并兼容超過(guò)500+公里的純電續(xù)航，此解決方案大規(guī)模運(yùn)用在理想L系列車(chē)型之上。
在商用車(chē)領(lǐng)域，欣旺達(dá)動(dòng)力在上海車(chē)展期間還發(fā)布“重卡專(zhuān)用動(dòng)力電池”，推出重卡專(zhuān)用大容量超充電芯。
據(jù)介紹，欣旺達(dá)重卡專(zhuān)用動(dòng)力電池，采用模塊化平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)155kWh-804kWh電量靈活配置，支持1.4MW超大功率下的3.5C穩(wěn)定充電。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)8年200萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命保障，廠(chǎng)家介紹，通過(guò)長(zhǎng)壽命材料體系與穩(wěn)健快充策略，電池的循環(huán)壽命突破6500次，可以支持商用車(chē)8年全周期運(yùn)營(yíng)需求。
安全性能方面，欣旺達(dá)重卡專(zhuān)用動(dòng)力電池采用三維定向泄壓技術(shù)通過(guò)蜂窩狀通道，實(shí)現(xiàn)電芯級(jí)精準(zhǔn)控溫，AI熱管理算法實(shí)現(xiàn)熱失控提前15分鐘預(yù)警，極端工況通過(guò)率100%。
此外，欣旺達(dá)展示了低空飛行器用電池，支持4C極速補(bǔ)能與高空抗壓，能量密度達(dá)400Wh/kg，已與飛行企業(yè)達(dá)成深度合作，推動(dòng)eVTOL邁向規(guī)模化商用。
億緯鋰能也帶來(lái)包括OMNI全能電池、開(kāi)源電池、飛行器電池、機(jī)器人電池、汽車(chē)電子電池等多種解決方案亮相展會(huì)。
其中，大圓柱電池作為核心產(chǎn)品進(jìn)行展示。億緯鋰能認(rèn)為，大圓柱電池是新能源汽車(chē)的最優(yōu)解。相比方形電池，大圓柱電池?fù)碛懈叩闹圃煨?，且系統(tǒng)零部件設(shè)計(jì)和成組工藝均實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，使電池成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)零部件。
原位升級(jí)則是大圓柱電池的另一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)。大圓柱電池的“固定尺寸+多元化學(xué)體系”技術(shù)路線(xiàn)，該電池可兼容多種化學(xué)體系，如磷酸鐵鋰（LFP）、磷酸錳鐵鋰（LMX）及三元鋰（NCM）等，從而實(shí)現(xiàn)了電量、續(xù)航、充電時(shí)間及功率的靈活調(diào)整。這不僅將電池系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)間縮短至3-6個(gè)月，還降低了80%的研發(fā)費(fèi)用。
具體產(chǎn)品特性上，大圓柱電池可實(shí)現(xiàn)-30℃環(huán)境下保持25分鐘快充，低溫續(xù)航還可提升20%。此外，大圓柱電池本身的強(qiáng)度是方形電池的5倍，疊加全域發(fā)泡技術(shù)后，所有的間隙都通過(guò)發(fā)泡膠形成一個(gè)整體，電池包可實(shí)現(xiàn)超過(guò)15000NM的扭轉(zhuǎn)剛度。
博世展示了面向未來(lái)汽車(chē)架構(gòu)的軟件與技術(shù)創(chuàng)新。圍繞燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、駕駛輔助等領(lǐng)域，全方位展示了從軟硬件解決方案，彰顯其在汽車(chē)零部件領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累與前瞻性布局。
液壓線(xiàn)控制動(dòng)執(zhí)行器BWA+ESP解決方案
在線(xiàn)控制動(dòng)領(lǐng)域，博世展示兩種技術(shù)路線(xiàn)方案。其一是全干式電子機(jī)械制動(dòng)（EMB），取消制動(dòng)液和液壓管路，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝。此外，博世提供基于成熟制動(dòng)組件的液壓線(xiàn)控制動(dòng)執(zhí)行器BWA+ESP解決方案，可實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)落地。
線(xiàn)控智能執(zhí)行器結(jié)合博世跨域軟件車(chē)輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM），將帶來(lái)全新的駕乘體驗(yàn)。VMM通過(guò)協(xié)調(diào)控制車(chē)輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和懸架控制器，可控制車(chē)輛的六自由度運(yùn)動(dòng)，提升駕駛的安全和舒適性。
隨著輔助駕駛、智能化和熱管理等功能越來(lái)越多，傳統(tǒng)汽車(chē)的12伏低壓電氣架構(gòu)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)載電氣設(shè)備日益增長(zhǎng)的功耗需求，所以未來(lái)車(chē)載低壓電系統(tǒng)轉(zhuǎn)型向48伏平臺(tái)將成為一大趨勢(shì)。此次上海車(chē)展上博世也發(fā)布了全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案。
48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案
整套解決方案還囊括了一系列核心部件，包含區(qū)域控制器、48伏電網(wǎng)電池、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理產(chǎn)品、舒適電機(jī)等，幫助主機(jī)廠(chǎng)打造更智能化、更輕量化、更高效率的整車(chē)方案。根據(jù)博世的預(yù)測(cè)，在未來(lái)三至五年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)將有越來(lái)越多車(chē)型采用48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)。
博世展示熱管理系統(tǒng)解決方案
此外，博世還展示了多個(gè)汽車(chē)子系統(tǒng)的零部件。包括汽車(chē)熱管理系統(tǒng)，博世展示了集成式熱管理系統(tǒng)，包括具備熱泵功能的長(zhǎng)壽命大排量壓縮機(jī)、超級(jí)熱管理模塊（STM）及基于模型的軟件平臺(tái)。STM模塊集成高壓電機(jī)、逆變器與大流量風(fēng)扇，不僅滿(mǎn)足冷卻需求，同時(shí)降低系統(tǒng)噪音，優(yōu)化NVH表現(xiàn)。
汽車(chē)熱管理系統(tǒng)之所以重要，是因?yàn)樗苯記Q定了車(chē)輛在不同工況下的性能、安全性、能效和使用壽命，尤其在新能源汽車(chē)時(shí)代，其重要性被進(jìn)一步放大。
博世熱管理軟件平臺(tái)則具備高度模塊化、建模能力與預(yù)測(cè)性功能。通過(guò)跨域建模與仿真軟件可快速適配動(dòng)力域、電池域與座艙域熱管理策略，支持整車(chē)節(jié)能增效并提升開(kāi)發(fā)效率。汽車(chē)熱管理系統(tǒng)之所以重要，是因?yàn)樗苯記Q定了車(chē)輛在不同工況下的性能、安全性、能效和使用壽命，尤其在新能源汽車(chē)時(shí)代，其重要性被進(jìn)一步放大。
電噴時(shí)代的燃油系統(tǒng)，從歧管?chē)娚涞?50bar缸內(nèi)直噴，再到500bar超高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，非常明晰的展示了燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。目前雖然BEV車(chē)型正大放異彩，但受限于補(bǔ)能和續(xù)航，混動(dòng)技術(shù)，尤其是電池和內(nèi)燃機(jī)依然大有潛力可挖，內(nèi)燃機(jī)也正重新煥發(fā)新的生機(jī)。（朋月）