3月11日，東風(fēng)本田S7全球首拆活動在北京舉行中汽研工程師、東風(fēng)本田工程師用一場全方位拆解，把一臺東風(fēng)本田S7化整為零，專業(yè)解讀十佳車身、滿血三電、越級底盤、本田云馳架構(gòu)及舒享配置的技術(shù)密碼和大廠品質(zhì)。

設(shè)計上，標(biāo)志性「光影之刃」設(shè)計語言與本田「MM理念」融合，鋒銳犀利的車身造型下，橫向空間利用率高達83.9%，延續(xù)本田一貫的“空間魔術(shù)大法”。4750mm的緊湊車長，2930mm的軸距，在帶來舒享座艙和四座通風(fēng)加熱的同時，又帶來精準(zhǔn)的駕駛操控體驗。

品質(zhì)方面，為讓S7在外觀上擁有更好的呈現(xiàn)度，運用環(huán)保2k清漆，優(yōu)點是硬度高、耐高溫、呈現(xiàn)度更高，確保車身抗劃傷、耐褪色。

S7采用隱藏式門把手，為避免北方用戶冬季用車時出現(xiàn)門把手被凍住的情況，東風(fēng)本田做了相關(guān)的處理和特殊設(shè)計。接近90度的后門開門角度，并將下包圍設(shè)計得較為寬厚，避免上下車不便和雨雪天氣時蹭臟衣物的弊端。

超高強度車身結(jié)構(gòu)中高強度鋼占比68%以上，1500MPa航空級熱成型鋼占比25%，車身扭轉(zhuǎn)剛度超過4萬Nm/度。

車頭防撞鋼梁部分，采用上下雙層主副結(jié)構(gòu)輕量化、高強度的鋁合金前防撞梁，進一步提升潰縮吸能效果。主防撞鋼梁長度達到1408mm，占整個車身覆蓋面積的73%以上。拆卸現(xiàn)場，筆者看到，S7主防撞鋼梁橫截面采用“目”字形結(jié)構(gòu)，緩沖、吸能效果進一步提升。防撞鋼梁后方的吸能盒，內(nèi)部同樣采用“目”字形結(jié)構(gòu)，提供雙重防護。

底盤方面，采用前雙叉臂加后五連桿結(jié)構(gòu)，搭載ADS全時自適應(yīng)減震和博世轉(zhuǎn)向機，離地間隙高達193mm，從容應(yīng)對各種路面。這套底盤系統(tǒng)，還結(jié)合中國用戶的喜好和本土路況針對性調(diào)校，兼顧日常用車的“駕控不突兀、加速不仰頭、制動不點頭”的零暈感體驗。

三電部分，東風(fēng)本田與聯(lián)合電子聯(lián)合研發(fā)的前后雙永磁同步電機，前后峰值輸出分別高達150kW/350N·m、200kW/420N·m。得益于265mm定制寬胎確保抓地力，百公里加速僅4.6s。

與之匹配的高品質(zhì)電池，來自寧德時代與本田聯(lián)合開發(fā)的89.8kWh三元鋰電池。更高的能量密度，帶來650km的CLTC超長續(xù)航。電池包采用多模組結(jié)構(gòu)，發(fā)生故障可精準(zhǔn)更換對應(yīng)模組，相比整包電池更換的高昂成本，維修價格可降低90%。（云軒）