本周，寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心首次開(kāi)放全新BMW X3研發(fā)測(cè)試的部分核心實(shí)驗(yàn)室，展示尖端技術(shù)與匠心工藝的融合，體現(xiàn)寶馬責(zé)任為先、智能為綱的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

本次開(kāi)放的區(qū)域，涵蓋實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試區(qū)，包含與“純粹駕駛樂(lè)趣”直接相關(guān)的“懸架參數(shù)測(cè)量實(shí)驗(yàn)室”、保障交通參與者出行安全的“行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室”以及新車(chē)下線(xiàn)后動(dòng)態(tài)測(cè)試區(qū)域——“長(zhǎng)路試跑道”。

懸架參數(shù)測(cè)量實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)車(chē)輛底盤(pán)的模擬仿真，在寶馬看來(lái)，仿真是調(diào)校的基礎(chǔ)，最終目標(biāo)是為調(diào)校服務(wù)，可以稱(chēng)得上調(diào)校的最強(qiáng)輔助。寶馬以精確的建模、豐富的模擬工況、仿真和調(diào)校工程師的緊密合作和多年來(lái)逐步完善的仿真標(biāo)準(zhǔn)體系，最終在全新BMW X3上完成了看似不可能的目標(biāo)：軸距加長(zhǎng)，駕趣依舊；舒適翻倍，駕趣不改。

為實(shí)現(xiàn)這一挑戰(zhàn)性目標(biāo)，工程師在懸架參數(shù)測(cè)量實(shí)驗(yàn)室通過(guò)大量“底盤(pán)動(dòng)態(tài)仿真實(shí)驗(yàn)”，模擬極限駕駛場(chǎng)景。最終確定最優(yōu)設(shè)計(jì)，并在最大側(cè)向加速度等關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)上與標(biāo)準(zhǔn)軸距版車(chē)型的數(shù)據(jù)高度一致，帶來(lái)與之相同的操控穩(wěn)定性與彎道表現(xiàn)，讓“軸距加長(zhǎng)，駕趣依舊”有據(jù)可依。在駕乘舒適性上，寶馬并非盲目地追求“軟”，而是確保駕駛者在每個(gè)彎道中都能清晰感知路況、獲得更高級(jí)別的控制信心和駕駛享受的基礎(chǔ)上，大幅提升舒適度，真正做到“舒適翻倍，駕趣不改”。

通過(guò)底盤(pán)仿真實(shí)驗(yàn)，工程師優(yōu)化前后減震器在遇到細(xì)小顛簸和坑洼起伏時(shí)的壓縮及回彈阻尼特性，大幅提升全新BMW X3日常行駛時(shí)的濾震舒適性表現(xiàn)。同時(shí)，還通過(guò)優(yōu)化電子控制系統(tǒng)提升了轉(zhuǎn)向舒適性。低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便舒適，并保留BMW細(xì)膩、線(xiàn)性的轉(zhuǎn)向手感；高速轉(zhuǎn)向時(shí)手感更沉穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

行人安全作為交通安全的重要組成部分，一直是寶馬關(guān)注的焦點(diǎn)。因此寶馬通過(guò)虛擬仿真技術(shù)，為全新BMW X3打造了卓越的行人保護(hù)功能。在全新BMW X3 “行人保護(hù)仿真測(cè)試”過(guò)程中，工程師會(huì)先在電腦上模擬車(chē)輛碰撞行人的傷害情況，然后進(jìn)行實(shí)際碰撞測(cè)試，將真實(shí)數(shù)據(jù)與模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，并持續(xù)優(yōu)化車(chē)身前部的設(shè)計(jì)，進(jìn)而保護(hù)行人。在接近三年的本土測(cè)試周期中，工程師針對(duì)全新BMW X3車(chē)身上超過(guò)11000個(gè)測(cè)試計(jì)算點(diǎn)，進(jìn)行了超過(guò)500輪次的仿真實(shí)驗(yàn)，讓全新BMW X3的行人保護(hù)設(shè)計(jì)與國(guó)產(chǎn)零件的配合度更高，可實(shí)現(xiàn)更出色的行人保護(hù)。

全新BMW X3全球運(yùn)行500余輛測(cè)試車(chē)，測(cè)試總里程達(dá)200萬(wàn)公里。在幅員遼闊的中國(guó)，測(cè)試工程師駕駛100輛全新BMW X3測(cè)試車(chē)，進(jìn)行50萬(wàn)公里各種天氣、海拔、氣候的道路測(cè)試，確保在任何用出行場(chǎng)景中新車(chē)都能表現(xiàn)出始終如一的駕控樂(lè)趣和可靠性。中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還極盡所能，針對(duì)中國(guó)更復(fù)雜的交通路況、特殊使用場(chǎng)景等實(shí)際情況，對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行本土開(kāi)發(fā)和充分的測(cè)試與優(yōu)化，使其與中國(guó)駕駛者心意相通。

室外長(zhǎng)路試涵蓋車(chē)輛在日常使用中可能會(huì)遇到的近乎所有高頻駕駛場(chǎng)景，跑道建造遵循寶馬集團(tuán)全球最新標(biāo)準(zhǔn)，彰顯了寶馬對(duì)駕駛樂(lè)趣最完美、最苛刻的追求。整個(gè)長(zhǎng)路試主要被分為“低速模塊”與“高速模塊”兩大不同區(qū)域。其中，低速模塊擁有井蓋路、瀝青補(bǔ)丁、八字回旋、正余弦路、登坡路、大/小石塊、鐵軌路、搓板路、粗槽路、減速帶、高粗糙、低摩擦，多達(dá)12種不同路況，涵蓋測(cè)試種類(lèi)超上百種，充分檢驗(yàn)車(chē)輛在不同震動(dòng)頻率、不同高低起伏下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而在高速模塊測(cè)試中，車(chē)輛將會(huì)提速到120km/h，對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)巡航、聲浪模擬、風(fēng)噪音、胎噪等表現(xiàn)進(jìn)行驗(yàn)證，為用戶(hù)呈現(xiàn)更加高品質(zhì)的豪華出行體驗(yàn)。

在車(chē)身車(chē)間，產(chǎn)線(xiàn)機(jī)器人與員工協(xié)同檢測(cè)，好似把控質(zhì)量的“工匠大師”，在一次次“人機(jī)共舞”中精準(zhǔn)判斷白車(chē)身的縫隙和斷差，確保與設(shè)計(jì)參數(shù)保持一致。機(jī)器人通過(guò)拍照，對(duì)“4門(mén)2蓋”的每一道縫隙對(duì)比檢測(cè)，其絕對(duì)測(cè)量精度可達(dá)0.06毫米，僅相當(dāng)于二分之一普通A4紙的厚度。與此同時(shí)，這些檢測(cè)數(shù)據(jù)將同步傳達(dá)到總裝測(cè)量站內(nèi)進(jìn)行分析，從而及時(shí)避免生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題。正是這些深入細(xì)節(jié)、探查分毫的檢測(cè)，才精準(zhǔn)呈現(xiàn)全新BMW X3的魚(yú)鱗式漸進(jìn)車(chē)身設(shè)計(jì)，令新車(chē)風(fēng)阻系數(shù)較現(xiàn)款標(biāo)軸車(chē)型優(yōu)化7%。

雖軸距加長(zhǎng)，但超高強(qiáng)度鋼材和13種連接工藝讓全新BMW X3的整車(chē)抗扭剛度更出色。新車(chē)A、B、C柱等零部件采用1,000兆帕以上的熱成型鋼，一平方厘米就能扛10噸力，約兩只成年亞洲象重。在涂膠過(guò)程中，“苛求品控”的質(zhì)檢師——質(zhì)量檢測(cè)照相機(jī)可每秒拍攝6-8張照片，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)涂膠量、涂膠位置，同時(shí)質(zhì)量檢測(cè)人員會(huì)100%確認(rèn)每臺(tái)車(chē)型車(chē)身表面平整度情況，確保交付用戶(hù)零缺陷的高品質(zhì)產(chǎn)品，進(jìn)而保證駕駛樂(lè)趣的呈現(xiàn)。復(fù)雜多樣的車(chē)身材料也對(duì)連接設(shè)備和技術(shù)提出了更高要求，車(chē)身車(chē)間擁有超過(guò)2000臺(tái)機(jī)器人，智能協(xié)同，共同為客戶(hù)打造最具激情的駕駛機(jī)器。

總裝車(chē)間，坐鎮(zhèn)一位掌控著所有工序的“智慧指揮官”——中央控制中心。系統(tǒng)以每分鐘60萬(wàn)次的速度，在設(shè)備與控制中心之間交互數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)間內(nèi)328種不同設(shè)備及32個(gè)機(jī)器人集中控制。并根據(jù)智能診斷觸發(fā)指令推送，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)快速響應(yīng)，第一時(shí)間排除產(chǎn)線(xiàn)故障，保證全新BMW X3高質(zhì)量順利生產(chǎn)。