一轉(zhuǎn)眼，北京官宣“入冬”已一月有余。隨著氣溫不斷下降，不少車主可能會(huì)注意到，在低溫環(huán)境下，除了油耗變得更高了，機(jī)油消耗量也上去了。但也有一部分車主發(fā)現(xiàn)，機(jī)油卻變多了，這是怎么回事呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)由成百上千個(gè)零件組成，除去外圍的組件，內(nèi)部主要由活塞、連桿、曲軸等組成，不同零件之間都存在一定的縫隙，而這些縫隙主要由機(jī)油來(lái)負(fù)責(zé)填充。

填充的機(jī)油主要有兩個(gè)作用，一是潤(rùn)滑，二是密封。

潤(rùn)滑減磨

潤(rùn)滑減磨是機(jī)油最基本也最重要的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，軸瓦、活塞、氣缸、曲軸、軸承等零件之間會(huì)產(chǎn)生高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，如果沒(méi)有機(jī)油的潤(rùn)滑，就會(huì)導(dǎo)致金屬表面的拉傷、燒結(jié)、卡死等嚴(yán)重后果。機(jī)油能夠在這些零件之間形成一個(gè)穩(wěn)定的油膜，降低摩擦系數(shù)，減少磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

密封防漏

密封防漏也是機(jī)油必不可少的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，不管是氣缸內(nèi)還是曲軸箱，都會(huì)產(chǎn)生高壓，如果沒(méi)有機(jī)油的密封，就會(huì)導(dǎo)致氣體的泄漏，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和效率。機(jī)油能夠在活塞環(huán)和氣缸壁之間形成一個(gè)密封圈，防止高壓氣體的泄漏，同時(shí)也能防止外界的空氣、水分、灰塵等進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔和干燥。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和工作原理，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，始終會(huì)有一部分機(jī)油通過(guò)氣門(mén)、活塞環(huán)與氣缸壁間隙以及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入氣缸中燃燒消耗。但由于損耗極小，在正常的保養(yǎng)周期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油液位低于下限的情況。

部分發(fā)動(dòng)機(jī)由于年頭老化，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加，主要是密封件老化導(dǎo)致過(guò)量機(jī)油竄入燃燒室導(dǎo)致異常消耗。那為什么到了冬天，有的汽車機(jī)油反而越來(lái)越多呢？為什么冬天才有這個(gè)現(xiàn)象呢？

答案是：天氣寒冷、短途出行、側(cè)置缸內(nèi)直噴這幾項(xiàng)原因。

部分直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的側(cè)置噴油器，容易出現(xiàn)將燃油噴射到缸壁上的情況，在活塞運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，燃油就會(huì)沿著汽缸壁流入曲軸一側(cè)的機(jī)油之中，造成機(jī)油稀釋（增多）。

但工程師們也預(yù)見(jiàn)了這樣的情況，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)就是工程師的“預(yù)防措施”。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱機(jī)工作時(shí)，機(jī)油的溫度約為100度，即便是燃油進(jìn)入曲軸箱，也能在高溫下蒸發(fā)，隨后通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)導(dǎo)入進(jìn)氣岐管，重新進(jìn)入燃燒室燃燒，而機(jī)油則重新回到油底殼之中，形成機(jī)油和燃油的分離。但為什么還是會(huì)出現(xiàn)機(jī)油增多呢？

問(wèn)題出在了機(jī)油溫度上，如果機(jī)油溫度不夠高，那么混入其中的燃油和水汽無(wú)法及時(shí)蒸發(fā)，也就無(wú)從進(jìn)行上面的“分離”作用。

為什么機(jī)油溫度上不去？問(wèn)題就出在了氣溫和工況上。

在冬季低溫環(huán)境下，車主駕駛車輛頻繁短距離出行，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還沒(méi)到正常工作溫度時(shí)就結(jié)束行駛，此時(shí)，機(jī)油溫度不足以蒸發(fā)汽油，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間積累后，造成較為明顯的機(jī)油增多情況，稱為燃油稀釋 (Fuel Dilution)。

機(jī)油增多有什么壞處？

當(dāng)本該霧化的燃油噴到缸壁上，容易濕潤(rùn)火花塞并形成積炭，這一點(diǎn)之前講過(guò)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的性能受限。

其次，由于車主長(zhǎng)期短途行車，發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)的時(shí)間長(zhǎng)，缸壁冷，更容易吸附燃油，不利條件疊加形成惡性循環(huán)，意味著機(jī)油稀釋，機(jī)油性能（黏度）下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)早期磨損。

當(dāng)機(jī)油進(jìn)一步增多，位于油底殼的機(jī)油液位突破上限，導(dǎo)致機(jī)油混入曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，大量的燃油和機(jī)油混雜在一起重新燃燒，形成更多積炭，污染進(jìn)排氣門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)。

同時(shí)，由于低溫以及無(wú)法蒸發(fā)燃燒的水汽無(wú)從處理，還導(dǎo)致機(jī)油發(fā)生乳化現(xiàn)象，假如整個(gè)曲軸箱內(nèi)機(jī)油出現(xiàn)大規(guī)模乳化現(xiàn)象。

如何預(yù)防？其實(shí)很簡(jiǎn)單，作為廠家，快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，讓曲軸通風(fēng)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)作，分離、燃燒燃油即可，同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的霧化效果，避免將過(guò)量燃油遺留在氣缸壁上。

而作為車主，盡量避免原地?zé)彳?，讓車輛帶有負(fù)載行駛熱車，從而快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，此外，盡量避免低溫環(huán)境下的短途出行即可。（朋月）