近日，乘聯(lián)會發(fā)布6月最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達176.5萬輛，同比下降6.8%，環(huán)比增長3.1%；1—6月份累計銷量983.9萬輛，同比增長3.2%。

6月，國家“以舊換新”的政策逐步見效，各地相應(yīng)政策及措施的出臺與跟進，北京放號拉動消費，車市新品價格戰(zhàn)階段性降溫，“618”促銷拉動半年度沖刺效果顯現(xiàn)，激發(fā)了市場觀望群體的消費熱情，乘用車市場進入相對平穩(wěn)的發(fā)展期。

車型方面，6月轎車銷量78.9萬輛，同比下降12.1%；MPV銷量8.4萬輛，同比下降5.1%；SUV銷量89.7萬輛，同比下降1.8%；NEV（新能源汽車）銷量85.7萬輛，同比上漲38.6%。

車型銷量來看，傳統(tǒng)燃油車環(huán)比增加，但同比繼續(xù)呈現(xiàn)下行趨勢；新能源汽車銷量同比、環(huán)比雙增，市場對新能源車的接受度繼續(xù)攀升。

從品牌看，比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)銷量榜冠軍，6月達280095輛，同比增長21.1%，占15.9%的市場份額。從榜單看，前五名除一汽-大眾外，均為國內(nèi)自主品牌；后五名除特斯拉外，均為合資品牌。

從整個6月銷量榜看，合資品牌同比銷量均有不同程度下跌，自主品牌除長安外，均實現(xiàn)同比上漲。這說明國人對合資品牌車型的接受度降低，轉(zhuǎn)而認可配置更高、價格更低的自主品牌車型。

由于合資品牌的銷量下降，目前部分合資品牌已實施降價保量策略，部分中高檔合資品牌則偏向減量保價銷售策略。

此外，5月銷量榜單中還有一席之地的本田（廣汽本田），在6月已跌出前十。有分析稱，本田國內(nèi)市場正處于車型換代時期，燃油車和電動車更替換代的階段，產(chǎn)品新老不接，影響終端銷售。

上半年銷量榜，自主品牌比亞迪仍以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，達1388458輛，相較2023年同期大增20.3個百分點，占整個市場份額的14.1%。

第二至第五名分別是南北大眾和吉利汽車、長安汽車。其中一汽-大眾24年上半年銷量771459輛，較去年同期下降8%；吉利汽車緊追一汽-大眾，為758909輛，較去年同期大幅上漲35.6%，增勢迅猛。

長安汽車以650759輛的成績位列第四，較去年上半年增長3.1%，上汽大眾510878，較去年上半年下跌4.1%。

榜單第六至第十名，奇瑞汽車今年上半年銷量較去年同期水平大幅增長71.2%，達499236輛，除自主品牌奇瑞汽車銷量實現(xiàn)大幅增長外，其余合資品牌均小幅下跌。

新能源汽車6月零售銷量榜中，比亞迪汽車繼續(xù)以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)冠軍寶座，銷售280095輛，較去年同期增長21.1%，市場占有率高達32.7%。

5月底，比亞迪推出第五代DM技術(shù)以及秦L DM-i和海獅07EV兩款全新車型，價格持續(xù)下探，吸引了眾多持幣待購的消費者。

吉利汽車位列榜單第二名，零售63530輛，相比去年大增90.5%，勢頭迅猛。吉利汽車布局新能源多年，旗下新能源子品牌眾多，極氪、領(lǐng)克、銀河等市場反響不錯。

特斯拉作為唯一的外資獨資品牌，在主銷車型僅有2款的情況下，6月依舊取得第三名的成績，達55215輛，同比增長29.9%。近期，特斯拉通過國家汽車數(shù)據(jù)安全4項全部要求，江蘇省將特斯拉列入采購目錄，大大利好特斯拉銷量。

榜單第三至第七名均為國內(nèi)自主品牌，其中傳統(tǒng)車企占據(jù)5席，剩余2席為新勢力造車企業(yè)，為理想汽車（第七名），6月銷量35020輛，同比增長23.8%。

值得一提的是，賽力斯汽車6月銷量32226輛，同比劇增491.3%。這讓主要競爭對手理想倍感壓力。作為增程式汽車陣營的開拓者，理想汽車一直在增程式賽道保持領(lǐng)先，而賽力斯推出問界M5、M7、M9后，產(chǎn)品形成強大競爭力，并且依靠華為背書以及華為展廳的推廣渠道，問界M9在定價高于理想L9的情況下，實現(xiàn)銷量反超。

不管是6月還是上半年銷量，國內(nèi)自主品牌正迅速提升市占率，而合資品牌市場份額逐漸萎縮。至于新能源汽車銷量增長，價格逐步走低，使用成本低、行駛質(zhì)感好、保養(yǎng)費用便宜都是消費者選擇的因素考慮。

展望7月，隨著各地繼續(xù)加碼以舊換新、汽車下鄉(xiāng)的政策利好，加之傳統(tǒng)暑期來臨旅游旺季的到來，或進一步釋放汽車銷量增長潛力。