中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（溫禾）12月19日，比亞迪在北京舉辦“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”。比亞迪汽車工程院副院長凌和平提到三大用戶痛點(diǎn)以及在新能源汽車發(fā)展的不同時(shí)期，比亞迪面向市場不斷推出更符合新能源車用戶需求和充電國情的解決方案。

對于市場，凌和平表示，中國新能源汽車銷量已連續(xù)8年呈爆發(fā)式增長，今年1-11月國內(nèi)新能源汽車銷量已突破830萬輛。

新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)面臨普遍困境，充電技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電標(biāo)準(zhǔn)的不完善制約發(fā)展，用戶充電效率低、充電樁速度過慢、北方冬季充電效率打折成為用戶選擇、購買、使用新能源車時(shí)的三大痛點(diǎn)。

痛點(diǎn)1：充電效率低

為解決和突破行業(yè)發(fā)展難題，凌和平表示，比亞迪推出新能源車家充解決方案以及公共出行直流充電方案。并為國標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供參考范本，也成為中國電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的起草單位。

比亞迪面對“早期電動(dòng)車體驗(yàn)差，充電效率低”的用戶痛點(diǎn)時(shí)，提出800V高電壓平臺(tái)的充電解決方案。早在2015年，比亞迪就展開了前瞻性布局以及相關(guān)技術(shù)突破，打造乘用車800V高電壓平臺(tái)，并搭載在2015款秦EV、2015款唐DM等車型上。800V高電壓平臺(tái)應(yīng)用后，純電續(xù)航里程可達(dá)到450km、快充功率提升到60kW，全面提升充電效率以及用戶充電體驗(yàn)。

痛點(diǎn)2：大部分快充樁充得不夠快

充電時(shí)間也是比亞迪汽車關(guān)注用戶用車難的一大方向。目前來看，電動(dòng)車充電技術(shù)還未被完全攻克。凌和平認(rèn)為目前最理想的解決方案是平衡充電電流。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國范圍內(nèi)電流超過300A的公共超充樁僅2%，與其讓用戶爭奪極少數(shù)超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺(tái)的公共快充樁資源。為此，比亞迪提出乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時(shí)多補(bǔ)能，處處能超充。

以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

痛點(diǎn)3：北方冬季充電效率打折

北方冬季極寒，充電效率慢。為解決這一用車難題，比亞迪推出全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)極低溫下冷車快充。

在-30℃極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。

不僅在充電時(shí)能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。（本文圖片 溫禾/攝）