中國質量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）近期，乘聯(lián)會公布2023年8月乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)。8月乘用車市場狹義零售量192萬輛，比去年同期增長2.5%；乘用車廣義零售銷量193.8萬輛，比去年同期增長2.2%。其中，新能源車8月單月批發(fā)銷量達到79.8萬輛，占市場總份額的37%。

銷量方面，今年前8個月中國乘用車市場狹義累計零售量1322萬輛，同比實現(xiàn)2%的增長；廣義累計銷量1337.8萬輛，同比增長1.8%。此外，1-8月狹義乘用車批發(fā)量為1537.3萬輛，相比去年提升6.6%，前8月廣義乘用車批發(fā)量為1553.7萬輛，增長6.2%。

今年8月狹義乘用車零售銷量為近5年最佳，批發(fā)銷量223.7萬輛同樣為近5年最佳。分析原因不難看出，均得益于促消費、新能源車減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等政策的全面推進；另外則是中國汽車市場競爭仍處于白熱化階段，各大車企在重重壓力下不斷下調車型售價、推新?lián)Q代，給消費者更多選擇空間、降低了購車門檻。

細分市場，轎車產(chǎn)品8月單月新車零售量為89.3萬輛，相比去年同期下滑6.2%。銷量下滑較為嚴重的為A00級轎車，受新能源車飛速發(fā)展的影響，越來越多的消費者開始將目光轉投向級別更高、價位相同的純電動產(chǎn)品。

SUV產(chǎn)品陣營，8月單月新車零售量為93.1萬輛，同比增長12%；前8月，中國汽車市場SUV產(chǎn)品累計零售621.8萬輛，同比增長5.1%。值得注意的是，SUV產(chǎn)品中A級SUV批發(fā)銷量占市場份額的54.63%，A級SUV仍是當今家用車市場的主流車型。

MPV方面，盡管8月單月銷量僅9.6萬輛，但同比增幅12%。隨著市場需求提升和越來越多產(chǎn)品入市，MPV市場潛力巨大。

8月份，自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長6%，國內零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點。2023年，自主品牌累計份額達50%，同比增長4.7個百分點。由此來看，自主品牌車企通過自身的技術、新能源領域優(yōu)勢，不斷搶占合資車甚至進口車的市場份額。

8月狹義乘用車零售銷量中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城幾大頭部品牌銷量表現(xiàn)亮眼。其中比亞迪單月銷量24.2萬輛，占市場12.6%的份額，這與其海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)的雙網(wǎng)戰(zhàn)略布局息息相關。

前8月，比亞迪依舊霸榜，累計新車銷量達到1783352輛，同比大幅度增長82.1%，占市場份額的11.6%。長安、奇瑞、吉利、長城等一眾國產(chǎn)品牌銷量均大幅增長。而一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田市場份額被逐步壓縮。

馬云龍/攝

伴隨新能源汽車市場的逐步擴大，用車成本是用戶購車考慮的主要因素。中國質量新聞網(wǎng)·汽車資訊進行了實地測試。以騰勢D9插電混動版車型為例，充電30.07度實際花費49.83元。其中服務費高達24.06元，約占50%，實際續(xù)航費用僅25.77元。

圖片來源：截自e充電微信小程序

新能源市場方面的數(shù)據(jù)顯示，盡管有用戶抱怨用車充電成本過高、部分區(qū)域電價高、服務費高等問題，但并未影響銷量。今年8月，中國市場累計零售新能源車71.6萬輛，相較去年同期增長幅度達34.5%。此外，今年前8月累計銷售新能源車444.1萬輛，同比增長36%。（本文圖片來源除署名外均為乘聯(lián)會）