中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（安宇航）3月29日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦的2023第七屆中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)在北京舉行。本次會(huì)議主要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)生存法則和新能源汽車“內(nèi)卷”下的思變主題進(jìn)行探討?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪、長(zhǎng)安汽車、極狐汽車、賽力斯等眾多知名企業(yè)光臨現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)“雙碳目標(biāo)”下內(nèi)燃機(jī)如何生存以及新能源汽車未來(lái)發(fā)展發(fā)表了各自主題演講。
“禁燃”越來(lái)越盛，內(nèi)燃機(jī)如何生存？
近幾年，“禁燃”的消息越來(lái)越盛。今年年初，歐盟決定自2035年全面禁止在歐盟地區(qū)銷售新的燃油車，但隨后卻在德國(guó)的堅(jiān)持下允許部分內(nèi)燃機(jī)車型在2035年后繼續(xù)存在。反觀國(guó)內(nèi)，“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成正在穩(wěn)步推進(jìn)，汽車行業(yè)也在積極貢獻(xiàn)力量。在貢獻(xiàn)力量的大軍中，新能源汽車首當(dāng)其沖，并擁有著強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)。
在新能源汽車領(lǐng)域，混動(dòng)汽車的發(fā)展如火如荼。而發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升對(duì)于“雙碳”目標(biāo)有著明顯促進(jìn)作用。在“雙碳”背景下，本次會(huì)議針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的思考進(jìn)行了探討。
對(duì)此，比亞迪弗迪動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)總監(jiān)張楠表示：“比亞迪是混動(dòng)和純電近乎1:1的狀態(tài)，并且是混動(dòng)略多的情況?？梢钥吹交靹?dòng)增速比純電要快，現(xiàn)在多數(shù)人拿著混動(dòng)車當(dāng)純電車開，我們把插電混動(dòng)的續(xù)航做到100km-200km，可以覆蓋90％以上用戶的日常使用需求，同時(shí)價(jià)格要比純電車便宜?！?/p>
從現(xiàn)階段混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)來(lái)看，比亞迪針對(duì)三個(gè)方面進(jìn)行深度研究。首先是效率，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升對(duì)于“雙碳”目標(biāo)落地有著重要促進(jìn)作用。其次是工況方面，針對(duì)不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有著不同表現(xiàn)，其如何恰當(dāng)與電機(jī)進(jìn)行切換實(shí)現(xiàn)最優(yōu)工況，還需深度研究。最后是成本，對(duì)此，張楠表示：“我們要學(xué)會(huì)‘做減法’，將資金投入到重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，避免一些炫技式的開發(fā)，學(xué)會(huì)控制成本，注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，服務(wù)好核心用戶?！?/p>
不僅如此，比亞迪還在研究新型燃料，包括氫氣、甲醇、氨以及天然氣等方案。新型燃料的開發(fā)，對(duì)汽車排放將起到關(guān)鍵作用。
現(xiàn)階段，研究發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是考慮本身，更多的是考慮整車電氣架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)。在混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)如何在直驅(qū)、混動(dòng)、增程中實(shí)現(xiàn)高效化，還有待商榷。
對(duì)于新混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，長(zhǎng)安汽車有著自己獨(dú)特創(chuàng)新。目前，長(zhǎng)安汽車開發(fā)了全新的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，采用高壓縮比、米勒循環(huán)、高EGR率、高效能點(diǎn)火系統(tǒng)，未來(lái)還會(huì)有預(yù)燃室和稀燃等技術(shù)，未來(lái)一至兩年將推出43％-45％熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。
長(zhǎng)安汽車下一代混合動(dòng)力開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理王顯剛表示：“長(zhǎng)安下一代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入樣機(jī)階段，正在做可靠性實(shí)驗(yàn)，目前動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性在云圖中均屬于領(lǐng)先水平。”
現(xiàn)在，長(zhǎng)安汽車在電氣化布局中共有三大品牌，分別為長(zhǎng)安品牌、深藍(lán)品牌和阿維塔品牌，三大品牌已經(jīng)涵蓋了從EV/REEV/PHEV系列布局，滿足用戶多樣化需求。在電氣化技術(shù)布局方面，長(zhǎng)安汽車共有兩大技術(shù)品牌。第一是智電iDD，作為插電混動(dòng)技術(shù)，其采用AI智慧節(jié)能系統(tǒng)和恒溫智慧安全系統(tǒng)，對(duì)“智電經(jīng)濟(jì)”和“智電安全”兩大價(jià)值體系進(jìn)行全面升級(jí)，為新能源用戶的綠色出行保駕護(hù)航；第二是原力，作為增程技術(shù)，聚焦高效能增程器和超集電驅(qū)，不僅可讓汽車實(shí)現(xiàn)智能增程、高效驅(qū)動(dòng)，還可為用戶打造智慧、低碳的未來(lái)出行生活。
從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著PHEV、REEV、BEV、FCEV技術(shù)上愈加成熟，配合碳中性燃料，內(nèi)燃機(jī)仍然會(huì)長(zhǎng)期存在，只不過(guò)將換個(gè)方向走混動(dòng)路線。
競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，新能源汽車如何發(fā)展？
數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9％和93.4％，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。但進(jìn)入2023年以來(lái)，整體銷量有了很大程度的下滑，同時(shí)車市還刮起了“降價(jià)風(fēng)”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得十分激烈，車企如何在競(jìng)爭(zhēng)中做好自己變得尤為重要。
隨著電動(dòng)車售價(jià)的提高，消費(fèi)者對(duì)于車的檔次和品位也在同步提高，汽車產(chǎn)品力增強(qiáng)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起到?jīng)Q定性作用。極狐汽車電驅(qū)系統(tǒng)部部長(zhǎng)蘇偉表示：“大家都在追求大空間以及更好的乘坐體驗(yàn)，所以NVH未來(lái)可能比動(dòng)力系統(tǒng)在用戶的心里更重要，我們針對(duì)NVH做了多項(xiàng)專屬開發(fā)流程。未來(lái)我們希望動(dòng)力總成輸出是狂暴的，但用戶得到的感受是安靜的。”
極狐自身，則一直在不斷強(qiáng)化電動(dòng)化技術(shù)的實(shí)力。依托在電動(dòng)市場(chǎng)數(shù)十年的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備，極狐用四年時(shí)間和麥格納共同打造了正向開發(fā)的、擁有全冗余架構(gòu)的IMC架構(gòu)和BE21平臺(tái)。未來(lái)，該公司還將在智慧電驅(qū)、智能控制以及安全方面持續(xù)發(fā)力，為用戶提供更優(yōu)駕乘體驗(yàn)。
賽力斯汽車科技中心動(dòng)力設(shè)計(jì)院總監(jiān)曹強(qiáng)則針對(duì)節(jié)能減排探索與實(shí)踐進(jìn)行演講。他認(rèn)為，推廣新能源無(wú)疑是節(jié)能減排中最有效的措施，在此過(guò)程中，要注重油耗的控制以及電耗的管控。現(xiàn)階段，賽力斯將以增程技術(shù)路線為主，它可以很好地平衡油耗、排放和性能，成本雖比傳統(tǒng)燃油車有所增加，但卻比純電動(dòng)車控制要好。
三電系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)車而言至關(guān)重要。2021年9月，通用集團(tuán)聯(lián)合泛亞技術(shù)中心向中國(guó)市場(chǎng)推出了奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，作為通用汽車全面電動(dòng)化的基石，它整合了通用汽車超過(guò)25年的電氣化經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為純電動(dòng)車型帶來(lái)更性能、更安全、更智能的技術(shù)保障。
泛亞汽車技術(shù)中心電動(dòng)車項(xiàng)目總工程師李博針對(duì)模塊化電驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行了重點(diǎn)講解，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)了三種電驅(qū)，分別為前置電機(jī)、后置電機(jī)和后置驅(qū)動(dòng)輔助電機(jī)。凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)車型搭載3合1的電驅(qū)單元，最大功率為255kW，峰值扭矩440N·m，最大驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率可達(dá)96％。未來(lái)，8合1電驅(qū)單元、OBCM、APM、BPS等系統(tǒng)還將搭載于凱迪拉克V系列高性能車型，性能表現(xiàn)將會(huì)達(dá)到更高領(lǐng)域。
【觀察】
通過(guò)此次會(huì)議可以看出，在當(dāng)下的發(fā)展環(huán)境下，內(nèi)燃機(jī)仍有用武之地，短期內(nèi)并不會(huì)消失。隨著未來(lái)碳中性燃料實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將對(duì)“雙碳”目標(biāo)達(dá)成起到更多促進(jìn)作用。除此之外，各家車企也推出了未來(lái)技術(shù)路線，純電并不是唯一解決方案，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)仍將是未來(lái)主力動(dòng)力方向，其可以更好地為用戶緩解續(xù)航焦慮和時(shí)間成本，伴隨政策利好的正向環(huán)境，新能源汽車擁有著廣闊的發(fā)展前景。
在現(xiàn)有技術(shù)環(huán)境里，還面臨著很多需要解決的問(wèn)題，需要車企之間共同攻克的難關(guān)也還有很多，以目前的能力或許無(wú)法得到最優(yōu)的解決方案，但這也給了廠商不斷探索前進(jìn)的動(dòng)力。（圖片均來(lái)自汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社官方）