中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嵩）汽車的風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)變了，在消費者眼中，BBA這類的豪華品牌在電動化道路上已經(jīng)被國產(chǎn)品牌超越，尤其是造車新勢力的迅猛發(fā)展，令豪華品牌在電動化方面看起來像個“小學(xué)生”。經(jīng)歷百年技術(shù)和市場洗禮的豪華品牌在電動化方面真的不如僅發(fā)展了二三十年甚至是只有幾年的國產(chǎn)品牌，事實真是如此嗎？
從目前純電動車的銷量來看，BBA無論是哪個品牌都無法企及到造車新勢力的高度，這樣的結(jié)果表面上反映出豪華品牌在純電動車的產(chǎn)品力及性價比上不及那些具有科技感的產(chǎn)品，但事實上從本質(zhì)來看，出現(xiàn)目前這種差異應(yīng)該是來自這兩類企業(yè)對造車的理解不同。
傳統(tǒng)造車?yán)砟盥湮榱藛?，通過奔馳EQE看本質(zhì)
事實上，筆者認為，我們并不能說豪華品牌在電動化領(lǐng)域的造車?yán)砟盥湮?，對于多?shù)豪華品牌來說，百年品牌沉淀令其在技術(shù)道路發(fā)展上更加穩(wěn)健，再加上一直以來豪華品牌都是技術(shù)風(fēng)向標(biāo)、領(lǐng)軍者的形象，在技術(shù)尚未成熟或不適宜將新產(chǎn)品推向市場之時，不會選擇貿(mào)然前進。
在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大踏步邁進之時，新能源汽車市場已經(jīng)全球領(lǐng)先是個不爭的事實，一些聲音也因此傳出：傳統(tǒng)車企還沒發(fā)力，造車新勢力不要太過自信；洋品牌還沒發(fā)力，中國車企別太自滿，諸如此類的觀點層出不窮。當(dāng)下，國產(chǎn)純電動車型確實能夠自信地說處于世界領(lǐng)先的地位，但前述觀點也非危言聳聽，穩(wěn)中求進的“百年老店”們?nèi)杂泻艽髾C會逆襲。
在體驗了梅賽德斯-奔馳推出的全新電動轎車EQE之后，雖已無法再次表達出奔馳在電動化領(lǐng)域依然是一直引領(lǐng)技術(shù)革新的那個品牌，但EQE對于繼續(xù)奠定奔馳在豪華電動產(chǎn)品霸主的地位有著很大的幫助。目前消費者對電動車的關(guān)注點除了放在續(xù)航和充電上，對科技配置及舒適性有了更高的要求，正是由于各廠商在配置方面的“內(nèi)卷”，最終令消費者受益，也將豪華品牌的純電動產(chǎn)品陷入較為尷尬的處境。對于EQE來說，在EQC未能達到應(yīng)有的銷售表現(xiàn)，以及EQS面向的并不是廣闊消費群體之時，EQE肩負起為奔馳正名的重任。需要提及的是，EQS事實上已經(jīng)能夠證明豪華品牌的純電動產(chǎn)品依然豪華，但畢竟高售價無法支撐大眾的口碑，畢竟不是誰都能輕易夠得上EQS的門檻。
EQE從問世之初就表現(xiàn)出了想要奪回純電動車市場的決心，在產(chǎn)品力上，EQE顯然有這個實力與任何同級產(chǎn)品抗衡。上文提到，豪華品牌在新能源造車?yán)砟钌吓c新勢力不同，奔馳無論是規(guī)劃哪種產(chǎn)品，首先是以配得上奔馳品牌調(diào)性的品質(zhì)及駕乘質(zhì)感為主，輔以先進的科技配置。在這里，安全性和兼具舒適性與駕駛可玩性的性能風(fēng)格成為了EQE的主要產(chǎn)品力。
設(shè)計是豪華的基礎(chǔ)要素，EQE詮釋先進的設(shè)計理念
以上述條件為基礎(chǔ)，EQE首先將產(chǎn)品重心放在了整車設(shè)計上。以EQS為標(biāo)桿，EQE同樣采用“弓”型車身設(shè)計，整體造型流暢度高，且更具動感?！肮毙蛙嚿碓煨筒粌H為EQE帶來更具質(zhì)感的視覺體驗，降低風(fēng)阻提升動能效率才是其核心價值的體現(xiàn)。據(jù)奔馳介紹，“弓”型車身的造型設(shè)計能為整車帶來低至0.22的風(fēng)阻系數(shù)?！肮毙蛙嚿淼暮锰幘褪窃谲囶^與座艙、座艙與車尾的造型銜接更加一體化，且圓潤有弧度，減少棱角的出現(xiàn)，更好地實現(xiàn)導(dǎo)流效果。如奔馳設(shè)計師們調(diào)侃的那樣：大風(fēng)刮不來錢，但風(fēng)洞實驗室的大風(fēng)能刮走錢。正是有高額研發(fā)成本的支持，以及世界頂尖設(shè)備與實驗室加持，奔馳才能在產(chǎn)品研發(fā)的各個方面如魚得水。
除整體造型外，EQE將電動車該有的有關(guān)“提升能效”的設(shè)計細節(jié)展現(xiàn)得淋漓盡致。從前大燈、前格柵開始，車頭造型保持光滑圓潤的設(shè)計，有更好的導(dǎo)流效果；前機蓋與翼子板融為一體，省去裝配時產(chǎn)生的縫隙，進一步提升抗風(fēng)阻表現(xiàn)；車輪處，EQE采用了獨特設(shè)計的空氣動力學(xué)輪轂，不同于燃油車輪轂造型，這種輪轂的設(shè)計造型更像是一個飛盤，且其內(nèi)部有小孔設(shè)計，更像是高爾夫球表面那樣，有很好的抗風(fēng)阻效果；此外，在大家很難看見的底牌，車輛底盤處，為了保證從電池包開始一直到車尾處底牌的平整，EQE增加了后軸車底鑲板，也為提升整車空氣動力性作貢獻。
良好的車身設(shè)計不僅能幫助減小風(fēng)阻系數(shù)，提高動能效率，同樣對整車NVH也有一定幫助。我們知道，在沒有發(fā)動機噪聲和振動干擾的情況下，風(fēng)噪和胎噪成了行駛噪音的主要來源。EQE通過對門把手、車窗支架以及車外后視鏡進行密封，可以降低風(fēng)噪的高頻聲音。奔馳在擋風(fēng)玻璃過渡處加裝了特殊形狀的裝飾條，這一經(jīng)特殊開發(fā)的A柱為降低風(fēng)噪作出了進一步貢獻。與此同時，現(xiàn)代氣流模擬技術(shù)和在風(fēng)洞中使用特殊麥克風(fēng)陣列的外部噪聲評估系統(tǒng)，也為整個開發(fā)過程給予了幫助。以這種方式設(shè)計的A柱不僅改善了氣動聲學(xué)性能，而且對于車窗防塵也很重要。
為了進一步保障車內(nèi)的靜謐性，奔馳開發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)舒適套件。該套件包括前側(cè)窗上的多層隔音玻璃以及內(nèi)部增加的隔音措施。在全景天窗上，各種導(dǎo)風(fēng)措施（導(dǎo)風(fēng)板、蓋板和幾何形狀優(yōu)化的密封件）確保了在車頂開口面積很大的情況下也能實現(xiàn)高水平的駕駛靜謐性。
除隔音細節(jié)設(shè)計外，電動傳動系統(tǒng)、電動制冷壓縮機等易產(chǎn)生振動的零部件也容易影響乘坐體驗，對此，奔馳針對這兩個部件進行了細節(jié)上的優(yōu)化。
在電動傳動系統(tǒng)（eATS）的設(shè)計過程中，將噪音與震動舒適性納入考慮范圍，轉(zhuǎn)子內(nèi)部的磁鐵以NVH優(yōu)化（“鈑金切割”）的方式進行排列，并減少了稀土的使用。繞組的設(shè)計采用定子傾斜方式，也有利于降低振動以提升舒適性——尤其是在低速行駛時?？紤]到轉(zhuǎn)子的永磁體結(jié)構(gòu)，定子的線圈采用傾斜纏繞，以避免齒槽轉(zhuǎn)矩現(xiàn)象導(dǎo)致的輕微但令人不快的振動感。
而電動制冷壓縮機借由NVH密封蓋降低噪音與震動，在后輪驅(qū)動的EQE車型上，它通過軟連接固定，而在4MATIC車型則直接用螺栓固定在前eATS上。制冷壓縮機的運行策略旨在盡可能地提高NVH舒適度。此舉有助于避免或迅速在特定工況下，如靜止或在交通堵塞時消除制冷劑壓縮機可能會發(fā)出的令人不適的共振。
這種我們不容易察覺到的細節(jié)優(yōu)化恰恰是奔馳的過人之處，此外，在肉眼所見處，EQE依然延續(xù)著奔馳品牌豪華的傳統(tǒng)，豪華配置應(yīng)有盡有。舒適性頭枕不用過多介紹，奔馳的頭枕可以稱得上同級中最舒適；EQE也是梅賽德斯-EQ家族中最早搭載主動式環(huán)境氛圍燈的車型；15個高性能揚聲器的柏林之聲環(huán)繞立體音響點聽覺體驗，未來EQE還將搭載杜比全景聲系統(tǒng)，進一步營造身臨其境的沉浸式聲音氛圍。EQE還配備了香氛系統(tǒng)，聽覺搭配香氛帶來的嗅覺體驗，令駕乘者身心更加舒適，營造出豪華公館的體驗。
奔馳的靈魂是駕駛？對于EQE來說是這樣
或許很多人會說，適合自駕的奔馳車型只有AMG和大G，但奔馳告訴你，EQE是一款自己開的車。
還沒體驗EQE之前，筆者對電動車的駕駛體驗僅停留在“玩具”階段，毫無差別的加速感受，毫無差別的制動效果，以及稍顯笨重的轉(zhuǎn)向感受，似乎所有的電動車都是按照一套模式制造出來，區(qū)別僅僅是各項參數(shù)而已。而EQE給筆者的駕駛感受，似乎這并不是一款純電動車。
網(wǎng)絡(luò)上很多言論都表達了對油車和電車駕駛感受差異的觀點，有一種聲音并不占少數(shù)：開過電車，就開不回去油車了，駕駛感受差距太明顯。事實上，人們對于油車的駕駛感受雖然適應(yīng)了這么久，但仍免不了因其各種機械部件在運轉(zhuǎn)時帶來的抖動或突兀的駕駛感受引起抱怨。而電動車帶來的順滑駕駛體驗以及沒有機械噪聲的干擾，讓很多人喜歡上了這種駕駛感受。但電車也有缺點，乘坐電車產(chǎn)生眩暈感的人群明顯比油車更多，且電車在動能回收時的拖拽感以及轉(zhuǎn)向時的循跡性和慣性都會對乘坐人員帶來不好的感受。
在實際體驗中，6s+的百公里加速性能完全能夠保證EQE在超車中游刃有余，且起步不會給人帶來眩暈感，相比于動輒3s+甚至2s+的電動車來說，6s這個水準(zhǔn)雖不是最快，但適合目前的路況以及能給人帶來十分舒適的駕駛體驗。
此外，EQE提供了三個擋位的制動力回收力度，由方向盤后的換擋撥片控制。實際體驗中，EQE的制動力回收質(zhì)感與燃油車無異，這種無異是完全無異，即使將回收力度調(diào)到最大，筆者也感受不到一絲拖拽感，而且相對于油車，電動車還沒有車輛滑行時降檔的不舒適感，可以說EQE在制動力回收的細節(jié)上已經(jīng)做到了現(xiàn)階段的完美。
操控方面，EQE并不是對標(biāo)奔馳E級，因此沒有奔馳E級那種車身過大的操控感受。雖然EQE的整車長度也將近5米，但更低的整車重心加上更短的前懸，以及前4連桿+后多連桿和后輪10度轉(zhuǎn)向的加持，令EQE的轉(zhuǎn)向非常絲滑。在調(diào)校上EQE更偏向運動調(diào)校，懸架行程短，稍稍偏硬，保證了過彎時的支撐性，方向盤會隨著車速及駕駛模式的變化進行調(diào)整，若將駕駛模式調(diào)至運動，方向盤會有“液壓助力”的效果，轉(zhuǎn)向更沉、指向性更好。值得一提的是，雖然EQE懸架偏硬，在通過減速帶或者井蓋時乘坐感受明顯，但懸架的吸震效果非常優(yōu)秀，不會出現(xiàn)回彈效果，濾振干脆。
整體而言，EQE不是最像燃油車的電車，也不是電車質(zhì)感的電車。EQE沒有盲目追求性能參數(shù)，更多是將精力放在了如何調(diào)校出豪華駕乘體驗的電動轎車。目前EQE只有后驅(qū)配置車型，752公里的CLTC綜合工況的表現(xiàn)，EQE僅用了96.1千瓦時的電池。電池儲能不過百，就真的沒辦法稱為豪華電動車嗎？奔馳以百年的造車經(jīng)驗以及先進的造車?yán)砟?，加之過硬的技術(shù)研發(fā)能力，打造出獨樹一幟的EQE。消費者應(yīng)該相信，最好的性能參數(shù)不一定是最適合的產(chǎn)品，以豪華為基礎(chǔ)的實用舒適，才是真香。（本文圖片 劉嵩/攝）