中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運）近日，大眾中國CEO馮思翰在談及純電、插混與增程式電動車未來發(fā)展路線時表示，雖然增程式混合動力在國內(nèi)市場廣受認可，但對于大眾來說該技術(shù)并不是最終解決方案，與插電式混合動力均為過渡技術(shù)。

近段時間，關(guān)于增程式是否是落后技術(shù)，業(yè)內(nèi)展開了激烈的討論。7月6日，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上表示：“目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。”同時，余承東還對增程混動系統(tǒng)大加稱贊，并對“理想汽車開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻”表示感謝。

當晚，長城魏牌CEO李瑞峰在微博上表示“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識”，大眾中國CEO馮思翰也表示大眾集團不會采用該項技術(shù)。

圖片來自大眾中國

馮思翰認為：增程式技術(shù)對于消費者來說是個新奇的概念，放在純電當?shù)赖谋尘跋?，它并不是一個好的選擇。對于插電式混動車型，大眾目前聚焦于邁騰、帕薩特、途觀、探岳等車型。在續(xù)航表現(xiàn)方面，插電混動對大部分用戶來說是合適的，但是插混動力總成解決方案對于廠商來說生產(chǎn)成本將非常昂貴，因為插電式混動需要在內(nèi)燃機動力總成的基礎上再加上一整套電動系統(tǒng)。

未來，大眾不會大規(guī)模投入插混市場，更不會進入增程式混動市場，而是會全力專注于純電動汽車賽道。與此同時，大眾也將在接下來幾年中，對傳統(tǒng)燃油車型進行電動化改造，各類混動方案也能進一步降低燃油車油耗。馮思翰表示，2025年之后，大眾會全力地轉(zhuǎn)向純電動市場，到2030年時，大眾在中國銷售的新車中將有60%是純電動汽車。