中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運）6月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2022年5月動力電池月度數(shù)據(jù)。產(chǎn)量方面，我國動力電池產(chǎn)量共計35.6GWh，同比增長157.9%，環(huán)比增長22.8%。裝車量方面，5月我國動力電池裝車量達(dá)到18.6GWh，同比增長90.3%，環(huán)比增長39.9%。其中，在電池裝車量前15名的企業(yè)中，寧德時代以45.85%的占比繼續(xù)穩(wěn)坐第一，比亞迪以22.01%占比位居第二位。

（圖片來自中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

值得一提的是，在與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布電池裝機量的同一天，比亞迪股價創(chuàng)下了新高，以348.8元/股的收盤價格突破萬億市值大關(guān)，成為A股中第一家市值破萬億的車企。盡管如此，作為動力電池巨頭的寧德時代依舊憑借1.06萬億的市值排在比亞迪之上，并在裝車量占比上仍處于壓倒性領(lǐng)先地位。

雖然距離“寧王”的距離還較遠(yuǎn)，但從數(shù)據(jù)角度來看，位居第二的比亞迪裝車量一直處在穩(wěn)定爬升的狀態(tài)，并有自家新能源汽車產(chǎn)品為其托底，具備較高的穩(wěn)定性優(yōu)勢。此外，比亞迪的交付量也在大幅上漲，5月交付已達(dá)114943輛，同比增長148.28%，不僅創(chuàng)下了歷史新高，更是獲得了連續(xù)3個月突破十萬輛的成就。

如此大的市場需求給比亞迪電池業(yè)務(wù)帶來了源源不斷的動力。也正是因為交付量越來越高，比亞迪的動力電池裝車量逐漸進(jìn)入平穩(wěn)上升的狀態(tài)。哪怕在動力電池原材料價格大幅上漲的情況下，與部分車企調(diào)價幾萬元的操作相比，價格浮動較小的比亞迪也表現(xiàn)出了足夠強的成本控制能力。

（漢EV 圖片來自比亞迪官方）

雖然如此，比亞迪也具有十分明顯的短板。與寧德時代相比，比亞迪在三元鋰電池領(lǐng)域的布局能力稍弱，并且生產(chǎn)規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。但不容忽略的是，比亞迪的刀片電池在性能和產(chǎn)能上不弱于寧德時代磷酸鐵鋰，甚至出現(xiàn)了超越的趨勢。

（刀片電池 圖片來自比亞迪官方）

從技術(shù)路線上區(qū)分，現(xiàn)在主流的動力電池還是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩大板塊為主。寧德時代正是憑借三元和磷酸鐵鋰電池裝車量“兩手抓”，才穩(wěn)居頭部地位的時間如此之長。如今，比亞迪已經(jīng)從磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域?qū)幍聲r代發(fā)起了沖擊，而在三元鋰電池領(lǐng)域同樣有企業(yè)出手對抗，磷酸鐵鋰和三元鋰市場的左右夾擊讓“寧王”的未來惹人擔(dān)憂。

（圖片來自寧德時代）

當(dāng)車企“去寧德化”成為一種浪潮，市場制衡作用愈加顯現(xiàn)，所謂的規(guī)模壁壘、技術(shù)壁壘也并沒有想象中的那般堅固。蔚來開始自建電池工廠，自研電池技術(shù)；長城扶持自家蜂巢能源；蔚小理聯(lián)合投資欣旺達(dá)，表明立場；“國家隊選手”中創(chuàng)新航也即將港股上市，進(jìn)一步?jīng)_擊三元鋰市場。

如今，新能源市場的風(fēng)向已經(jīng)發(fā)生改變，車企也不會永遠(yuǎn)只青睞寧德時代一家供應(yīng)商。隨著技術(shù)、商業(yè)模式、規(guī)模等的不停進(jìn)化，更多動力電池企業(yè)的機會也開始慢慢顯現(xiàn)出來，下一個“寧王”是誰？讓我們靜觀其變。