中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （劉嵩）人的心臟堵塞，會(huì)發(fā)生心梗，給健康、生命帶來(lái)危害，車(chē)也一樣。近日，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊收到來(lái)自上汽大眾途觀(guān)L 330車(chē)主的投訴，稱(chēng)滿(mǎn)足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的途觀(guān)L搭載的汽油機(jī)顆粒捕捉器（GPF）在行車(chē)?yán)锍虜?shù)不長(zhǎng)的情況下會(huì)出現(xiàn)堵塞狀況。GPF堵塞后，車(chē)輛普遍出現(xiàn)油耗增高、動(dòng)力受影響等狀況。針對(duì)車(chē)主反饋的情況，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊展開(kāi)調(diào)查。

（圖片來(lái)源：上汽大眾官網(wǎng)）

截至目前，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)共收到33位上汽大眾途觀(guān)L 330車(chē)主關(guān)于GPF的投訴，共同提到的問(wèn)題便是油耗增高。此外，筆者了解到，GPF堵塞不僅會(huì)引起油耗增高、動(dòng)力不足，如果車(chē)輛行駛擁堵時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，甚至可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損。

11000公里內(nèi)堵了4次，葉先生的途觀(guān)L GPF故障燈亮起后油耗翻倍

“為了配合國(guó)家政策，達(dá)到國(guó)六排放，國(guó)家強(qiáng)制加裝。”4S店如此給上海的途觀(guān)L車(chē)主葉先生解釋為何車(chē)輛會(huì)加裝GPF。對(duì)葉先生來(lái)說(shuō)，11000公里的車(chē)，GPF就堵塞了4次，很難令人接受。

不出問(wèn)題的時(shí)候，葉先生的途觀(guān)L油耗穩(wěn)定在百公里8升左右，連9升都很難上去，但GPF堵塞故障燈亮起后，油耗飆升至16升，且時(shí)常會(huì)感到動(dòng)力不足。“我平常就在上海使用，接送孩子、上下班，上海氣溫目前偏高，（GPF）沒(méi)有堵塞現(xiàn)象，但之前冬天的時(shí)候，最長(zhǎng)的一次堵了一個(gè)星期。”葉先生說(shuō)道，“以前打400電話(huà)，還會(huì)有人給回復(fù)，但后來(lái)就從來(lái)沒(méi)有人聯(lián)系了?！?/span>

顆粒捕捉器已經(jīng)對(duì)葉先生的生活帶來(lái)了困擾，他表示，每次通過(guò)跑高速的方式疏通顆粒捕捉器，都是冒著出事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行操作。此外，顆粒捕捉器的堵塞無(wú)形中增高了用車(chē)成本，300公里一箱油、不必要的高速過(guò)路費(fèi)。另外，葉先生還反映如果出保后，更換一個(gè)顆粒捕捉器需要23000元，按現(xiàn)在的情況來(lái)看，這筆錢(qián)在未來(lái)大概率會(huì)需要車(chē)主自己掏。

GPF堵塞程度達(dá)3級(jí)，4S店沒(méi)有任何維修保養(yǎng)單據(jù)

“4S店顯示我的顆粒捕捉器堵塞程度達(dá)到3級(jí)了，但沒(méi)有給我開(kāi)任何的檢測(cè)維修單據(jù)，并且4S店表示并不會(huì)就此檢測(cè)情況向上汽大眾反饋?！眮?lái)自吉林的劉女士說(shuō)道。

對(duì)于GPF的堵塞等級(jí)，3級(jí)在大眾汽車(chē)內(nèi)部已算是中級(jí)擁堵，如處理不妥善則會(huì)繼續(xù)惡化，嚴(yán)重者會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成直接傷害。然而3級(jí)的GPF堵塞需要多久？劉女士的真實(shí)經(jīng)歷表明，只需要一個(gè)月，950公里。

（圖片由劉女士提供）

今年3月8日提車(chē)回家，到4月10日遭遇GPF堵塞，劉女士的用車(chē)場(chǎng)景只是正常的上下班以及接送孩子上學(xué)。當(dāng)劉女士將車(chē)開(kāi)至4S店詢(xún)問(wèn)情況時(shí)，售后人員竟以女士駕駛技術(shù)不好這一理由來(lái)搪塞劉女士。當(dāng)售后人員詢(xún)問(wèn)劉女士的用車(chē)場(chǎng)景及駕駛速度不會(huì)超過(guò)70公里每小時(shí)后，竟教唆劉女士需要開(kāi)快車(chē)才能使得GPF不再堵塞。此后，在談及GPF再生問(wèn)題時(shí)，售后建議劉女士用滑行的方式在高速上行駛，劉女士對(duì)此表示不解，并質(zhì)疑此種操作的安全問(wèn)題。

本想又大又帥氣的途觀(guān)L能為生活增添一抹色彩，沒(méi)想到換來(lái)的是用車(chē)成本的增加。據(jù)劉女士統(tǒng)計(jì)，其這輛途觀(guān)L每個(gè)月加油需要1100元錢(qián)，按目前95號(hào)油的價(jià)格計(jì)算，劉女士一個(gè)月的加油量在152.99L，平均一天需要5.09L油，按途觀(guān)L 330工信部標(biāo)注的油耗百公里6.6L油計(jì)算，劉女士每天的行駛里程超過(guò)了77公里，這在其所處的吉林市來(lái)說(shuō)非常不現(xiàn)實(shí)，唯一的解釋只有油耗不正常了。

油耗增高是通病，新車(chē)也逃不過(guò)GPF堵塞的命運(yùn)

根據(jù)遼寧的馮先生、內(nèi)蒙古的程先生以及四川的吳先生反饋，他們都經(jīng)歷了購(gòu)車(chē)不久就發(fā)生GPF堵塞的問(wèn)題。其中，四川的吳先生均是在購(gòu)車(chē)后行駛了800公里就遇到了GPF堵塞的問(wèn)題，遼寧的馮先生則是在3000公里時(shí)遇到了第一次GPF堵塞，內(nèi)蒙古程先生車(chē)輛的第一次GPF堵塞則發(fā)生在4400公里左右。

（圖片由吳先生提供）

據(jù)三位車(chē)主描述，當(dāng)GPF出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，油耗會(huì)比正常階段出現(xiàn)非正常的升高，程先生的百公里油耗甚至達(dá)到過(guò)24L。此外，動(dòng)力不足的問(wèn)題同樣是GPF堵塞后的通病，排氣不順暢時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自然無(wú)法正常工作。維權(quán)路上，三位車(chē)主試著向400及經(jīng)銷(xiāo)商了解情況，馮先生沒(méi)有得到售后服務(wù)的回應(yīng)；程先生得到的回應(yīng)是GPF擁堵屬于正常現(xiàn)象；吳先生所到的4S店向廠(chǎng)家反饋情況后，便沒(méi)了音訊。是上汽大眾對(duì)GPF沒(méi)有更好的解決方案，還是上汽大眾售后“懶政”？不得而知，只是到目前，本網(wǎng)收到投訴的消費(fèi)者中，并沒(méi)有人收到過(guò)上汽大眾對(duì)此事的明確答復(fù)以及根治方案。

GPF擁堵不是故障？途觀(guān)L無(wú)法滿(mǎn)足最基本的行程工況需求

無(wú)論是哪位投訴車(chē)主，他們均深知一點(diǎn)，關(guān)于GPF堵塞的再生問(wèn)題，說(shuō)明書(shū)以及品牌售后方面都有清晰的解決方法。其中，上汽大眾途觀(guān)L的隨車(chē)說(shuō)明書(shū)中明確寫(xiě)著：在車(chē)輛的使用過(guò)程中，GPF中會(huì)不斷捕集到大量的碳顆粒物，并有逐步被裝滿(mǎn)直至堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)輛可能會(huì)通過(guò)改變換擋和怠速轉(zhuǎn)速等措施促進(jìn)再生，且可能伴隨電子風(fēng)扇快速運(yùn)轉(zhuǎn)，也可能需要通過(guò)外部干預(yù)操作來(lái)實(shí)施再生。

在此介紹的后面，上汽大眾清晰地說(shuō)明了兩種組合儀表亮起所代表的GPF堵塞程度的含義，用以提醒用戶(hù)采取再生的方式解決問(wèn)題。這段介紹中，上汽大眾在第一種組合儀表亮起的說(shuō)明中特別強(qiáng)調(diào)，只有一個(gè)故障燈亮起時(shí)，這種情況并非故障；而在第二種組合儀表亮起時(shí)，則沒(méi)有強(qiáng)調(diào)“這并非故障”。

（圖片由車(chē)主提供）

由此可以判斷，上汽大眾認(rèn)為：輕微的堵塞僅需要用戶(hù)自行操作車(chē)輛就可以解決，而嚴(yán)重堵塞才屬于故障，才需要前往經(jīng)銷(xiāo)商尋求幫助。但現(xiàn)實(shí)是：據(jù)車(chē)主反饋，無(wú)論出現(xiàn)的是普通還是嚴(yán)重的堵塞，所影響車(chē)輛的結(jié)果均是一致的，即油耗升高，動(dòng)力不足，甚至有些會(huì)導(dǎo)致啟停功能失效。

此外，在說(shuō)明書(shū)中體現(xiàn)顆粒捕捉器的下方，兩個(gè)加粗黑體的“警告”兩字非常醒目：如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在較惡劣的工況下，GPF中的顆粒物會(huì)快速增多，建議您盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁工作于此工況下。令人意想不到的是，上汽大眾給出的較惡劣工況，赫然寫(xiě)著“經(jīng)常短途行駛”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常低溫冷啟動(dòng)”兩條內(nèi)容。

（圖片由車(chē)主提供）

然而，關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用工況，事實(shí)上在產(chǎn)品研發(fā)階段企業(yè)都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試和整車(chē)“三高”（高溫、極寒、高海拔）測(cè)試，可見(jiàn)上述提到的兩種工況是必測(cè)，也是經(jīng)常測(cè)試的項(xiàng)目。

在現(xiàn)實(shí)中，家用轎車(chē)短途行駛是最基本、最常用的駕車(chē)場(chǎng)景，而對(duì)于北方的車(chē)主來(lái)說(shuō)，溫度低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常低溫冷啟動(dòng)也是無(wú)法避免的用車(chē)場(chǎng)景。更重要的是，所有的消費(fèi)者都告訴我們：他們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)上汽大眾經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有就該車(chē)不支持經(jīng)常短途行駛，以及不支持經(jīng)常低溫冷啟動(dòng)向他們做特別提示。

難再生但成本低，上汽大眾以犧牲消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)換取利潤(rùn)

GPF的安裝方式共有三種，分別為集成在三元催化上、與三元催化緊密相連以及安裝在三元催化后部。其中，前兩種安裝方式因其安裝位置的特點(diǎn)，能夠相對(duì)有效實(shí)現(xiàn)GPF再生，GPF堵塞幾率更小，途觀(guān)L 380采取的是將GPF集成在三元催化上的布置方式，這也是為什么途觀(guān)L 380車(chē)型幾乎沒(méi)有消費(fèi)者因GPF問(wèn)題投訴的原因；而第三種安裝方式因GPF離三元催化較遠(yuǎn)，其很難達(dá)到有效的再生溫度，因此很難再生，也就會(huì)經(jīng)常形成堵塞，而新款的途觀(guān)L 330車(chē)型采用了這種布置方式，便有了大批量車(chē)主的投訴。

根據(jù)車(chē)主提供的隨車(chē)環(huán)保單顯示，上汽大眾途觀(guān)L 330車(chē)型根據(jù)批次不同，搭載了DPL和DKV兩種型號(hào)的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，DKV型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是集成安裝方式，即將GPF與三元催化集成，形成四元催化，使用這個(gè)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的批次相對(duì)較早，在國(guó)六b初期時(shí)上汽大眾途觀(guān)L 330使用的是DKV發(fā)動(dòng)機(jī)。而在最新的車(chē)型中，搭載DPL型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀(guān)L 330均采用的是三元催化與GPF前后布局，也就是上述的第三種布局方式，這也是新款途觀(guān)L 330車(chē)型搭載的GPF經(jīng)常堵塞且很難再生的根本原因。

（圖片內(nèi)容由車(chē)主提供，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊制圖）

為什么上汽大眾要將原本很容易再生的GPF布局改變形式，反而使得車(chē)輛使用更加不便？銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，途觀(guān)L 330車(chē)型的銷(xiāo)量占途觀(guān)L總銷(xiāo)量的85.7%，而GPF的布局不同除了影響再生效果外，還影響安裝生產(chǎn)成本，也就不難理解，為什么上汽大眾要將銷(xiāo)量占比最大的途觀(guān)L 330車(chē)型改變GPF的安裝形式。另外，對(duì)于走量最小的途觀(guān)L 380車(chē)型，依舊采用的是集成式安裝方式。

結(jié)語(yǔ)：汽車(chē)產(chǎn)品減配行為雖然在行業(yè)內(nèi)屢見(jiàn)不鮮，但在核心部件上減配，且直接影響消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)，甚至能導(dǎo)致車(chē)輛核心部件損壞的減配卻并不常見(jiàn)。GPF是近兩年才出現(xiàn)的為了應(yīng)對(duì)國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的核心部件，對(duì)于絕大部分滿(mǎn)足國(guó)六b排放的車(chē)型來(lái)說(shuō)均配備了此部件。而為何多數(shù)車(chē)企都沒(méi)有爆發(fā)GPF堵塞且難再生的問(wèn)題，而上汽大眾、一汽-大眾及奧迪品牌卻有著大量關(guān)于GPF的投訴，這并非南北大眾及奧迪無(wú)法達(dá)到更高層次的技術(shù)，只是其“出道即技術(shù)巔峰”，但很快又從巔峰上隕落。

上汽大眾選擇了將GPF最好的解決方案改變成最差的方案，這無(wú)疑不是個(gè)明智之舉，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)了“減配”的車(chē)型需承擔(dān)比別人更多的用車(chē)成本，同時(shí)還無(wú)法在常用的行車(chē)工況中用車(chē)；對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，多數(shù)車(chē)主均是在購(gòu)車(chē)很短的時(shí)間內(nèi)便出現(xiàn)了GPF堵塞，甚至有幾千公里就更換GPF的新車(chē)，這樣維修成本上的損失還不如直接使用四元催化。

（調(diào)查采訪(fǎng)：安宇航 輿情監(jiān)督：管建）