中國質(zhì)量新聞網(wǎng) （實(shí)習(xí) 劉嵩） “全民電動(dòng)化”的趨勢下，現(xiàn)代汽車也未能“脫俗”，加入到電動(dòng)化大軍當(dāng)中。近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，計(jì)劃引入兩條電動(dòng)車生產(chǎn)線，將發(fā)展重點(diǎn)由氫能源車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車型。這是繼奔馳、大眾、本田等車企后，又一家宣布弱化氫能源技術(shù)，轉(zhuǎn)而主攻“電氣化”的汽車集團(tuán)。

（圖片來自現(xiàn)代汽車官網(wǎng)）

氫能源技術(shù)可以說是目前存在于最頂端的新能源技術(shù)之一，相比于電動(dòng)化技術(shù)，氫能源技術(shù)能夠真正的達(dá)到從生產(chǎn)到使用全過程“零排放零污染”?，F(xiàn)代在已經(jīng)擁有氫能源技術(shù)基礎(chǔ)的情況下，與其他主流車企一致，弱化氫能源技術(shù)研發(fā)，能夠看出，在目前市場大環(huán)境下，氫能源車型還不具備大批量民用的條件，而發(fā)展氫能源技術(shù)也是一項(xiàng)相對漫長而又艱巨的任務(wù)。因此，包括現(xiàn)代在內(nèi)的多家車企弱化氫能源技術(shù)研發(fā)也是目前最能夠適應(yīng)市場、迎合市場、保持自身良性發(fā)展的一條出路。

現(xiàn)代發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)，或是用于過渡氫能源技術(shù)

此時(shí)宣布重點(diǎn)進(jìn)行電氣化改革，除迎合了行業(yè)趨勢外，也是現(xiàn)代汽車目前能夠做到的最能滿足市場需求及法規(guī)需求的舉措。技術(shù)發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移并不意味著現(xiàn)代汽車就此放棄氫能源技術(shù)，而是通過電氣化的發(fā)展，為氫能源技術(shù)爭取足夠的研發(fā)時(shí)間。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域已經(jīng)有了不俗的成績。早在1998年，現(xiàn)代汽車就開始研發(fā)氫燃料汽車，并為此成立了麻北生態(tài)技術(shù)研究院，經(jīng)過多年研發(fā)，現(xiàn)代汽車在環(huán)保方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

（圖片來自現(xiàn)代汽車官網(wǎng)）

其次，氫燃料的技術(shù)難度和科技含量目前處于新能源汽車領(lǐng)域的頂端，起步較早的現(xiàn)代汽車在這方面已經(jīng)有了深厚的技術(shù)積累，依托深厚的技術(shù)儲(chǔ)備以及在自主研發(fā)方面的硬實(shí)力，現(xiàn)代汽車對于氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)升級更迭了四代。

2019年8月份，現(xiàn)代汽車曾在上海搭建了國內(nèi)首個(gè)氫愿景館，向公眾全方位展示現(xiàn)代汽車在氫能應(yīng)用、未來氫社會(huì)推進(jìn)與建設(shè)上所做的努力和成果。彼時(shí)，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO已經(jīng)與觀眾見面。

在技術(shù)趨于成熟之時(shí)，且已經(jīng)有了具體發(fā)展計(jì)劃的現(xiàn)代汽車氫能源技術(shù)，為何將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車市場，或許是因?yàn)闅淠茉聪胍斗攀袌鲞€需較多的時(shí)間，期間需要有能夠過渡燃油車與氫能源車的產(chǎn)品。

相比于氫燃料電池車型，電動(dòng)車雖然存在充電時(shí)間長、續(xù)航能力有限以及安全隱患等尚未完善的問題，但氫燃料電池車型也有著目前尚未解決的問題及發(fā)展瓶頸。氫燃料電池最大的發(fā)展瓶頸就是氫氣的來源、加氫站成本昂貴、金屬鉑稀缺以及與純電動(dòng)汽車同存的安全問題。除此之外，氫燃料電池汽車的售價(jià)及保養(yǎng)費(fèi)用要遠(yuǎn)比電動(dòng)車高昂，制造和使用氫氣同樣價(jià)格不菲。換言之，目前純電動(dòng)汽車尚且無法完全解決成本及售后成本問題，氫燃料電池汽車解決此問題的時(shí)間只會(huì)比電動(dòng)車更久。

目前來看，氫燃料電池汽車只能作為未來的愿景，何時(shí)能夠達(dá)到電動(dòng)車甚至是燃油車的普及程度，目前依然是個(gè)未知數(shù)。而電動(dòng)車目前是世界范圍內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)，對于平衡嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)以及未來實(shí)現(xiàn)全球范圍的零排放都是最好的解決方案。

2025年前開發(fā)47款環(huán)保車型，現(xiàn)代汽車要在新能源領(lǐng)域放大招

根據(jù)最新規(guī)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2025年前開發(fā)47款環(huán)保車型。其中包括3款MHEV（48V輕混）車型、13款HEV（混合動(dòng)力）車型、6款PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型、23款BEV（純電動(dòng)）車型以及2款FCEV（燃料電池）車型。此前現(xiàn)代汽車新任董事長鄭義宣表示，集團(tuán)計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車年銷量100萬輛，預(yù)計(jì)占據(jù)全球電動(dòng)車市場10%的份額。

（圖片來自現(xiàn)代汽車官網(wǎng)）

相對于氫能源技術(shù)的不成熟以及高昂的研發(fā)使用成本，電動(dòng)車是目前最合適的排放解決方案。在國外車企相繼開展電動(dòng)車業(yè)務(wù)時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)開始發(fā)力，爭取在電動(dòng)車進(jìn)入紅海時(shí)獲得市場份額。根據(jù)業(yè)內(nèi)咨詢公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2019年的電動(dòng)車銷量為86434輛。

從現(xiàn)代集團(tuán)的產(chǎn)品布局來看，23款BEV車型的布局體現(xiàn)出其重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車的決心。與其他主流車企即將大力發(fā)展插電式混合動(dòng)力車型不同，現(xiàn)代集團(tuán)向特斯拉看齊，認(rèn)為純電動(dòng)車型將會(huì)有更廣闊的發(fā)展前景。

其他車型上，混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車型同樣是現(xiàn)代未來的發(fā)展重點(diǎn)。畢竟，目前的純電動(dòng)車型從實(shí)用性上短期內(nèi)還無法代替燃油車，甚至是很長一段時(shí)間都無法完全取代燃油車。而混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型能夠在實(shí)用性上取代燃油車，且同樣能夠滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

加起來共19款的混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力新車規(guī)劃與23款純電動(dòng)車型的規(guī)劃能夠滿足現(xiàn)代汽車從市場到新能源整體戰(zhàn)略部署的一切需求，也能為未來的氫燃料電池汽車做最完善的鋪墊。

電動(dòng)化產(chǎn)品布局完成，現(xiàn)代汽車仍需面臨考驗(yàn)。

目前，包括菲斯塔、領(lǐng)動(dòng)、索納塔、昂希諾等現(xiàn)代主銷車型都已推出相應(yīng)的電動(dòng)車型，可以說現(xiàn)代除氫能源技術(shù)外，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)也達(dá)到了世界水準(zhǔn)，但對于現(xiàn)代來說，全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)技術(shù)仍存在巨大考驗(yàn)。

由于現(xiàn)代汽車生產(chǎn)傳統(tǒng)車輛所需的大量核心零部件均實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)，而電動(dòng)車核心零部件的生產(chǎn)則處于外包狀態(tài)，因此工會(huì)擔(dān)心現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)型電動(dòng)車后或許會(huì)引發(fā)就業(yè)危機(jī)。目前，現(xiàn)代汽車正努力實(shí)現(xiàn)電池組及電機(jī)等電動(dòng)車核心零部件的自主組裝，這樣做可以抵消勞工人數(shù)的縮減。

除此以外，想要形成生產(chǎn)規(guī)模，還需有足夠的電池供應(yīng)。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車正在與韓國的電池供應(yīng)商商討合作，來提升電動(dòng)車生產(chǎn)規(guī)模。目前，現(xiàn)代汽車在世界范圍內(nèi)銷量最高的KONA（昂希諾）純電動(dòng)車使用了寧德時(shí)代的電池，未來，現(xiàn)代汽車或許會(huì)同時(shí)選擇韓國本土的電池供應(yīng)商，滿足世界范圍內(nèi)的新能源車型的大規(guī)模生產(chǎn)。不僅是電池問題，在過去的一段時(shí)間內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)向Rimac投資進(jìn)行高性能電動(dòng)車和燃料電池車的開發(fā)，同時(shí)對IONITY進(jìn)行戰(zhàn)略投資，以提高電動(dòng)車充電的便利性。

結(jié)語：此前，現(xiàn)代汽車新任董事長鄭義宣表示，集團(tuán)計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車年銷量100萬輛，預(yù)計(jì)占全球電動(dòng)車市場份額的10%。從目前世界范圍內(nèi)新能源產(chǎn)品的發(fā)展形勢看，現(xiàn)代集團(tuán)想要達(dá)成此成績，顯得有些困難。除一些必要的準(zhǔn)備工作尚未完成，多數(shù)主流車企的電氣化布局甚至要領(lǐng)先于現(xiàn)代汽車。而且，消費(fèi)者更需要能夠完全代替燃油車的產(chǎn)品，純電動(dòng)車至今還處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，想要完全取代燃油車，還需一定時(shí)間。