亚洲欧美日韩一区天堂,午夜性色福利免费视频在线观看,亚洲精品456在线播放,视频一区二区欧美

<td id="0huo4"><strong id="0huo4"></strong></td>
      1. 故障頻出產(chǎn)品力滯后 馬自達(dá)在華銷量持續(xù)下降

        2020-07-09 17:27:52 中國質(zhì)量新聞網(wǎng)

        中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 (實習(xí) 劉嵩) 近日,馬自達(dá)公布了其6月份在華銷量。2020年6月,馬自達(dá)品牌在中國市場的銷量共計21,002輛,同比增長10.5%。截至上半年,馬自達(dá)在華銷量共97,330輛,同比下滑8.5%。

        (圖片來自馬自達(dá)官方網(wǎng)站:馬自達(dá)CX-4)

        細(xì)分到兩大經(jīng)銷體系,今年上半年一汽馬自達(dá)銷量為40,379輛,主力車型CX-4銷量為23,549輛,占總銷量的58.3%,6月份銷量為6,419輛,環(huán)比呈下降趨勢。長安馬自達(dá)上半年銷量為56,951輛,主力車型昂克賽拉銷量為39,648輛,占總銷量的69.6%。

        近兩年來,馬自達(dá)持續(xù)出現(xiàn)銷量下滑跡象。究其原因,筆者認(rèn)為產(chǎn)品線狹窄,產(chǎn)品力出現(xiàn)問題是導(dǎo)致馬自達(dá)銷量持續(xù)走低的主要原因。

        成也“產(chǎn)品”敗也“產(chǎn)品”

        從二者的車型銷量占比能夠看出,馬自達(dá)產(chǎn)品線匱乏的問題愈發(fā)明顯。目前銷售體系中,一汽馬自達(dá)僅有阿特茲和CX-4兩款車型在售,而長安馬自達(dá)雖然有昂克賽拉、CX-30、CX-5以及CX-8四款車型在售,但僅是昂克賽拉一款車型就占其總銷量的7成,表現(xiàn)出長安馬自達(dá)其他產(chǎn)品存在市場競爭力嚴(yán)重不足的問題。

        起初,馬自達(dá)通過僅有的幾款車型,在中國打造出獨特的品牌調(diào)性,同時收獲了一大批忠實粉絲。而馬自達(dá)自身的獨特調(diào)性就是通過不斷強化現(xiàn)有產(chǎn)品,來應(yīng)對快速發(fā)展的汽車市場。

        而對于新技術(shù),馬自達(dá)往往采取非常謹(jǐn)慎的態(tài)度,并不急于將其快速推廣。如2019年初傳出的全新馬自達(dá)3搭配的全新創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)Skyactiv-X發(fā)動機車型,至今并未在中國市場推出。

        近兩年來,馬自達(dá)在中國除了引入CX-30及CX-8兩款車型外,在技術(shù)層面上并沒有實質(zhì)性的突破。新款車型幾乎只是將造型改變成目前的家族設(shè)計風(fēng)格,在核心技術(shù)以及功能配置上并未做大的改動,也就是說,馬自達(dá)依靠了現(xiàn)有的技術(shù)支撐了多年,“吃老本”吃的非常嚴(yán)重。此前傳出馬自達(dá)新引進國內(nèi)的CX-30車型將搭載全新創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),但實際上,此款車依舊搭載第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),與傳聞不符。

        車輛故障頻發(fā)品牌陷口碑危機

        進入2020年,能夠令馬自達(dá)登上熱搜的消息不是全新創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)何時引進,也不是馬自達(dá)即將推出渦輪增壓車型,而是大批量的產(chǎn)品質(zhì)量投訴。

        究其原因,無論是一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá),被投訴最多的問題就是車輛異響。更為嚴(yán)重的是,部分車主即使進行了車輛的拆解維修,也找不出異響源頭,這無疑會令用戶懷疑馬自達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量。在出現(xiàn)產(chǎn)品信任危機的同時,馬自達(dá)品牌口碑也會不斷下滑。事實上,馬自達(dá)產(chǎn)品異響的問題在近幾年中頻繁出現(xiàn),即便馬自達(dá)在不斷優(yōu)化其產(chǎn)品,但仍未能徹底解決問題。截至目前,馬自達(dá)官方并未出面解釋此問題。

        無獨有偶,馬自達(dá)質(zhì)量問題不僅是存在于異響。2019年9月,中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊曾對長安馬自達(dá)CX-5行駛間突然熄火的問題進行了調(diào)查,先后有100多位車主向中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊反映此問題,說明這并不是單純的個案。而在對技術(shù)專家采訪時,中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊了解到,此次問題是因零部件設(shè)計不合理所造成的。對此,當(dāng)時馬自達(dá)與上述異響情況一樣,并未第一時間對產(chǎn)品缺陷進行說明。

        不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題使得以“技術(shù)”和“工匠精神”為標(biāo)簽的馬自達(dá)陷入尷尬,不愿在中國市場推出新技術(shù)、只是依靠“不斷優(yōu)化”來應(yīng)付市場,若短時間內(nèi)再次出現(xiàn)致命的產(chǎn)品缺陷,馬自達(dá)損失的很可能不僅僅是銷量,在中國積攢了多年的口碑也會消失殆盡。

        應(yīng)加強對中國市場的重視

        今年2月份,馬自達(dá)的一份報告顯示,2022年3月份前將不會推出全新車型,而其現(xiàn)有的車型也不會做大尺度的更新?lián)Q代。

        馬自達(dá)中國的董事長渡部宣彥曾不止一次表示,針對中國市場來說,馬自達(dá)不是以銷量論英雄的車企,更不會同競爭對手打價格戰(zhàn)。在“利”字當(dāng)頭的車市,尤其是處于存量時代,放棄銷量幾乎等于放棄利潤,這或許意味著馬自達(dá)將要面臨更艱難的處境。

        若只放眼于中國市場,馬自達(dá)以現(xiàn)在的發(fā)展趨勢,處境可能會愈發(fā)艱辛,但馬自達(dá)并不是以中國市場為中心的車企。馬自達(dá)最大的營銷市場為歐洲、北美以及日本本土。由此看來,中國的銷量只要保證在一個可控的范圍,就不會對馬自達(dá)有過大的影響。

        種種跡象表明,馬自達(dá)還未像其他主流車企一樣,將中國市場作為全球最重點銷售市場之一。中國市場雖遇存量時代,但仍能保持全球汽車銷量霸主的地位,且離汽車社會還有相當(dāng)一部分差距,發(fā)展?jié)摿薮蟆R簿褪钦f,若馬自達(dá)能像重視歐美市場那樣重視中國市場,相信中國很快會取代歐美,成為馬自達(dá)全球最大的營銷市場。

        結(jié)語:對于不看重利潤的馬自達(dá)來說,短期的銷量和利潤的下滑可能不會對其產(chǎn)生太大影響;但對于看中情懷和口碑的馬自達(dá)來說,產(chǎn)品問題及技術(shù)推廣滯后或許會對其帶來巨大影響。從馬自達(dá)6引入中國開始,馬自達(dá)便通過獨特的技術(shù)理念吸引了大批擁躉。如今,在中國只剩下情懷的馬自達(dá)或許應(yīng)該保持初心,為中國消費者帶來更多的驚艷產(chǎn)品,而不是通過“吃老本”來拴住粉絲們的心。

        (責(zé)任編輯: 李素 )
        網(wǎng)友評論