中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實習(xí) 張煒晨）6月22日，微佳汽車在官方微信號發(fā)布全新品牌標(biāo)識，這是在發(fā)布《聲明》回應(yīng)品牌標(biāo)識抄襲蔚來汽車的事件后，微佳汽車推出的全新品牌標(biāo)識。不過微佳汽車新標(biāo)識酷似WEY品牌標(biāo)識，依舊有抄襲之嫌，其近期的一系列行為被部分媒體質(zhì)疑是在借國產(chǎn)知名品牌炒作。

作為一家低速電動車生產(chǎn)商，微佳汽車在狹小的生存空間內(nèi)優(yōu)勢并不多，所以如何應(yīng)對市場和競爭對手的挑戰(zhàn)，是其將要面對的嚴(yán)峻問題。汽車市場中的生存，不只有換“標(biāo)”一般簡單。

微佳汽車的換標(biāo)“風(fēng)波”

6月14日，微佳汽車母公司山東豐云新能源汽車有限公司發(fā)布微佳品牌標(biāo)識。微佳品牌英文“VIJA”，LOGO創(chuàng)意來自“微佳”首字母“V”和“J”，其中V是“微電轎”的縮寫，J是“佳”和“家”的首字母。從微佳汽車當(dāng)時發(fā)布的品牌標(biāo)識不難看出，微佳汽車的品牌LOGO基本是由蔚來汽車LOGO翻轉(zhuǎn)生成的，細(xì)節(jié)方面也無明顯改變。隨著網(wǎng)絡(luò)輿論的發(fā)酵，6月17日微佳汽車將微信公眾號的頭像進(jìn)行更換，由此前“翻轉(zhuǎn)的蔚來車標(biāo)”更換成其它圖片，并刪除了原先發(fā)布的宣傳文章。

微佳汽車第一次發(fā)布的品牌標(biāo)識

6月19日，微佳汽車在官方微信號發(fā)布《聲明》回應(yīng)品牌標(biāo)識抄襲事件。公告中微佳汽車聲稱無意對蔚來汽車的商標(biāo)、商譽(yù)進(jìn)行侵權(quán)或攀附蔚來汽車商譽(yù)，公司已委托商標(biāo)代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行商標(biāo)LOGO重新創(chuàng)意及設(shè)計，在完成上述設(shè)計后將向國家商標(biāo)總局提出商標(biāo)注冊申請。

微佳汽車在官方微信號發(fā)布《聲明》回應(yīng)品牌標(biāo)識抄襲事件

6月21日，微佳汽車在其官方微信號發(fā)布全新品牌標(biāo)識，官方頭像也更換成最新的LOGO標(biāo)志。最新發(fā)布的微佳LOGO由圖像和中文“微佳”共同組成，采用金屬質(zhì)感的外觀設(shè)計手法，拐角處采用圓角設(shè)計，內(nèi)部設(shè)計同樣采用“V”和“J”字母組成，下方還帶有微佳的“英文字母”設(shè)計。不過，其最新車標(biāo)讓人很快聯(lián)想到長城汽車的WEY高端品牌，所以很快又遭到質(zhì)疑。那么這次微佳汽車是否會有所回應(yīng)呢？

微佳汽車公布的最新品牌標(biāo)識

微佳汽車公布的最新品牌標(biāo)識

微佳是新能源車企嗎？

根據(jù)微佳汽車的官方資料，微佳汽車是山東豐云新能源汽車有限公司旗下品牌，專注于為用戶提供微型電動汽車，官方宣稱擁有4條生產(chǎn)流水線，已具備年產(chǎn)10萬輛微型電動汽車的生產(chǎn)能力，預(yù)計9月將取得一級電摩資質(zhì)。

根據(jù)企查查顯示的信息，現(xiàn)山東豐云新能源汽車有限公司法定代表人為晁龍龍。晁龍龍于2012年以經(jīng)銷商身份進(jìn)入電動車行業(yè)，先后做過電動兩輪、三輪和低速電動車等代理銷售。2017年加入恩途，擔(dān)任電動汽車總經(jīng)理，同年11月，注冊成立了單縣豐云電動車有限公司。2020年4月2日，單縣豐云電動車有限公司的地址、公司名稱、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理等一系列工商信息變更后，成為現(xiàn)山東豐云新能源汽車有限公司。而自公司更名至品牌發(fā)布，微佳汽車僅用不足70天的時間。

根據(jù)全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中查詢到的信息顯示，山東豐云新能源汽車有限公司的注冊信息經(jīng)營范圍顯示為“電動車生產(chǎn)及銷售。而蔚來、小鵬等造車新勢力企業(yè)所顯示的信息為“新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)”、“車輛工程的技術(shù)研究”，所以微佳汽車并不算新能源汽車企業(yè)。

微佳“微電轎”的未來在哪？

“微電轎”的概念是由微佳汽車提出，車型主要為低速電動車產(chǎn)品。微佳汽車在6月19日發(fā)布的《聲明》中也表示，其主營業(yè)務(wù)為低速電動車產(chǎn)品，最高車速不超過40公里/小時，與蔚來汽車不屬于同一類型的產(chǎn)品。

低速電動車所處的下沉市場雖然繁榮，但是安全隱患爭議卻不斷。根據(jù)公安部官網(wǎng)公開的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，過去5年低速電動車涉及的交通事故達(dá)83萬起，由低速電動車所引發(fā)的事故逐年增長。2018年11月，工信部、發(fā)改委等六部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各省級人民政府組織開展低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理；同時強(qiáng)調(diào)引導(dǎo)有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級或與現(xiàn)有機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機(jī)動車輛產(chǎn)品。

在政策趨嚴(yán)的情況下，低速電動車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型自救，投入到微型電動車領(lǐng)域。部分企業(yè)通過收購獲得造車資質(zhì)，部分企業(yè)通過申請準(zhǔn)入拿到造車資質(zhì)，不過無論是該細(xì)分市場的前景，還是這些企業(yè)的后續(xù)銷量表現(xiàn)都不理想。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年微型電動車市場份額為44%，2017年大幅攀升至69%，但2018年驟降至49%，去年進(jìn)一步下滑至27%。2020年3月，該市場份額僅剩13%，創(chuàng)歷史最低紀(jì)錄。此外，越來越多的傳統(tǒng)車企推出微型電動汽車涉及這一領(lǐng)域。    

所以這對優(yōu)勢并不多的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)更是難上加難，競爭力進(jìn)一步減弱。所以對微佳汽車而言，如何應(yīng)對市場和競爭對手的挑戰(zhàn)，是將要面對的嚴(yán)峻問題。

微佳汽車的換標(biāo)“風(fēng)波”是炒作還是巧合呢？微佳汽車產(chǎn)品的發(fā)布是否是在打生產(chǎn)資質(zhì)的“擦邊球”呢？面對輿論的質(zhì)疑，微佳汽車官方并未表態(tài)。雖然自稱已經(jīng)具備了10萬輛微型電動車的生產(chǎn)能力，但作為低速電動車品牌，微佳汽車在當(dāng)前市場和政策下的生存十分艱難。如何努力摘掉“老頭樂生產(chǎn)商”的帽子，如何盡快拿出過硬的產(chǎn)品實力，才是微佳汽車現(xiàn)在應(yīng)該迫切考慮的問題，只有這樣才能應(yīng)對市場和競爭對手的挑戰(zhàn)。在汽車市場中的生存，不只有換“標(biāo)”一般簡單。