中國質量新聞網(wǎng)訊（實習 張煒晨）6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在一份公開信件中稱，由于公司的經營問題，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成了實際損失和不良影響，在表達歉意和自責的同時，也決定通過主動行為，控制和挽回給各方造成的損失和影響。車市下行和疫情的雙重影響，使博郡汽車的發(fā)展更是難上加難，而博郡汽車的經營危機顯然跟缺少資金脫不了干系。所以，除了造車經驗技術、清晰的定位，雄厚的資金儲備也是新勢力造車需要具備的重要因素。

黃希鳴的公開信件

擁有領先的研發(fā)實力，量產計劃卻了無音訊

擁有領先的研發(fā)實力，是博郡汽車相比于其他初創(chuàng)新能源車企的優(yōu)勢。博郡是成立于2016年的初創(chuàng)新能源車企，其前身是從事底盤設計的美國先進車輛技術有限公司（AVT）與從事底盤設計和整車性能開發(fā)服務的上海思致汽車工程技術有限公司。在成立的初期，博郡汽車共擁有南京生產基地、北京性能中心、上海研發(fā)中心、淮安電池工廠，以及位于美國底特律的造型設計及底盤、車身、ADAS和電控系統(tǒng)的北美研發(fā)中心?？傮w來說，北美團隊基于全球化開發(fā)經驗，主要負責前瞻科技，而國內團隊基于本地化開發(fā)經驗，負責量產技術。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協(xié)議，正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”，并取得了汽車生產資質。合資公司注冊資本為25.40億元，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，而一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

在博郡汽車的規(guī)劃中，擁有A、B、C三個不同的車型研發(fā)平臺。A平臺車型面向年輕消費群體，會體現(xiàn)更多時尚、科技互聯(lián)的特征，同時作為入門車型更關注成本，定位A0到A級。B平臺車型主要針對中產消費群體，車型體現(xiàn)運動、科技和未來三大風格，會擁有轎車、轎跑、SUV、跨界SUV、MPV等車型。作為旗艦的C平臺車型，將更多的體現(xiàn)豪華和舒適的風格。

博郡iV6

在博郡汽車的量產計劃中，短期內有兩款車型率先面市。一款是B平臺的轎車車型iV6，原計劃于2020年開始批量交付。另一款是跟iV6同時開發(fā)的C平臺iV7車型，定位于七座中大型SUV，原計劃于2022年上市。雖然博郡汽車擁有雄心壯志的量產計劃，但是直到現(xiàn)在計劃依舊沒有實施。

博郡iV7

資金短缺造成經營困難，生存或只能依靠自救？

進入2020年，博郡汽車與合資公司天津博郡的經營問題逐步突顯，而經營危機的產生，顯然與缺少資金脫不了干系。

按照博郡汽車與天津一汽簽訂的協(xié)議，在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內，博郡汽車要完成首期繳付出資的10億元，剩余繳付出資的10.344億元則需在6個月內完成繳付。但根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告，博郡汽車僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元。截止到目前，一汽夏利已經向博郡汽車發(fā)送2次公函和3次律師函，要求博郡汽車根據(jù)股東協(xié)議履行出資義務。一汽夏利方面表示，若博郡汽車持續(xù)違約，將有權終止協(xié)議。

據(jù)天眼查顯示，截止當前博郡汽車已完成6次融資，最近一輪是去年6月，博郡汽車獲得由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投等投資的25億元，而此前五輪融資則未披露具體金額。但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，博郡汽車2017年營業(yè)收入僅為1318萬元，凈利潤虧損3億元。截至2018年6月末，博郡汽車資產總額為4.2億元，負債總額為4.4億元，公司已資不抵債。

博郡汽車現(xiàn)在擁有包括人才、數(shù)據(jù)、知識產權、供應鏈在內的“無形資產”，無論是出售這些資產，還是與其他企業(yè)合作，博郡汽車都將獲得能夠解決燃眉之急的資金。此外，若將公司業(yè)務定位于技術咨詢，在獲得后續(xù)的更多融資后，可以繼續(xù)推進整車項目。

黃希鳴在公開的信件中表示，在現(xiàn)在的困境下，博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭帶領博郡汽車走出困境。那么改變“商業(yè)模式”或是現(xiàn)階段博郡汽車可能自救的方法。

據(jù)悉，6月10日，博郡汽車召開了一場總監(jiān)級別以上的內部會議，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴、副總裁李瑛、CFO易曉川等高管參加，宣布將由人力資源總監(jiān)張暢牽頭成立新公司，黃希鳴表示，新公司將是目前唯一的自救路徑。新公司成立預計需要300名左右員工，將按照自愿原則與博郡員工重新簽訂合同，按時發(fā)放工資，但并非所有人員都會一并納入新公司，但這一消息未得到官方證實。

造車新勢力或將迎來大洗牌

面對更加白熱化的競爭，造車新勢力陣營或將開始大洗牌。新勢力造車之路無比艱難，而在車市下行和疫情的雙重影響下更是難上加難。如果沒有疫情，如博郡一樣的企業(yè)或許能夠依靠融資走得更遠。而現(xiàn)在，無論博郡汽車改變商業(yè)模式成功與否都意味著，其與“出局”并無差異。除了造車經驗和技術、清晰的定位，雄厚的資金儲備也是新勢力造車應該具備的重要因素，因為資本的充足能維持多久決定了企業(yè)的未來能夠走多遠。雖然黎明就在不遠的前方，但首先要熬過黎明前最后的寒冷。