中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）據(jù)悉，近日一汽集團(tuán)完成對(duì)一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換。原一汽轎車正式更名為一汽解放，主營(yíng)業(yè)務(wù)更改為商用車；而原一汽轎車的兩大乘用車品牌一汽奔騰和一汽馬自達(dá)直接歸屬于一汽集團(tuán)公司，一汽馬自達(dá)終于成功“上位”，此前退市謠言不攻自破 。

一汽馬自達(dá)“上位”，與一汽豐田、一汽-大眾同級(jí)  

此前，一汽和馬自達(dá)的合資公司為一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，股比結(jié)構(gòu)為一汽轎車56%，一汽集團(tuán)4%，日本馬自達(dá)株式會(huì)社40%。調(diào)整后，目前與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。此外，一汽集團(tuán)將設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)一汽馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，一汽馬自達(dá)在一汽集團(tuán)內(nèi)部將與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級(jí)。

一汽成立馬自達(dá)事業(yè)部的舉措，進(jìn)一步理清了一汽與馬自達(dá)的合作關(guān)系。同時(shí)，將一汽馬自達(dá)放置于與一汽-大眾、一汽豐田等公司的同一管理層級(jí)，也將使一汽馬自達(dá)獲得更多的資源，如此一來(lái)，將有利于馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

長(zhǎng)安馬自達(dá)的“上位”便是最好的例證。在長(zhǎng)安馬自達(dá)合作之初，馬自達(dá)多數(shù)股權(quán)均被福特汽車掌控，因此馬自達(dá)當(dāng)時(shí)是作為長(zhǎng)安福特的一部分進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，其名稱也并非“長(zhǎng)安馬自達(dá)”，而是“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)”。隨著馬自達(dá)和福特合作關(guān)系的解除，馬自達(dá)與長(zhǎng)安福特的合作轉(zhuǎn)為與長(zhǎng)安汽車直接合作，長(zhǎng)安馬自達(dá)也因此成為了一個(gè)全面的、成體系的合資車企。

而從近幾年投放的車型上來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)“上位”后，獲得的車型也開(kāi)始逐漸增多，產(chǎn)品線從原本的馬自達(dá)2、馬自達(dá)3兩款車型發(fā)展至今，長(zhǎng)安馬自達(dá)已有MAZDA3昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-8、馬自達(dá)CX-30四款車型。反觀一汽馬自達(dá)，自2017年徹底停產(chǎn)馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)6睿翼四款車型以來(lái)，在售車型僅剩MAZDA 6 ATENZA阿特茲和MAZDA CX-4兩款車型。

MAZDA 6 ATENZA阿特茲（圖片來(lái)自一汽馬自達(dá)官網(wǎng)）

值得注意的是，馬自達(dá)自始至終在華也并非一線合資品牌，加之老車型停產(chǎn)后，一汽馬自達(dá)銷量出現(xiàn)了大幅下滑。同時(shí)，馬自達(dá)堅(jiān)持車輛價(jià)值及駕控感受，不對(duì)其產(chǎn)品優(yōu)惠，并堅(jiān)持不對(duì)車輛進(jìn)行加長(zhǎng)處理。因此，即便是一汽馬自達(dá)在內(nèi)部地位升級(jí)，其市場(chǎng)表現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)也不見(jiàn)得能有改觀。若想真正在華市場(chǎng)有所突破，馬自達(dá)仍有很長(zhǎng)的道路需要走。

醉翁之意不在酒？馬自達(dá)將為一汽謀求更多發(fā)展  

對(duì)于馬自達(dá)而言，“上位”可以使其在華得到更好的發(fā)展，對(duì)于一汽集團(tuán)而言同樣如此?？v觀一汽乘用車近幾年發(fā)展便可發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品中總會(huì)出現(xiàn)馬自達(dá)的身影。早年間，奔騰B70憑借著馬自達(dá)6的平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)在自主品牌中一炮而紅，換代后的奔騰B70，憑借馬自達(dá)睿翼平臺(tái)的優(yōu)異操控性，再次成為了自主品牌中的一抹亮色。

基于馬自達(dá)6平臺(tái)開(kāi)發(fā)的一汽奔騰（奔騰早期宣傳圖）

現(xiàn)如今，紅旗品牌的復(fù)興也同樣離不開(kāi)馬自達(dá)的平臺(tái)技術(shù)支撐——紅旗H5的橫置平臺(tái)技術(shù)基于馬自達(dá)阿特茲平臺(tái)上演變而來(lái)。目前，馬自達(dá)正在研發(fā)的縱置后驅(qū)平臺(tái)和直列六缸技術(shù)，對(duì)于一汽集團(tuán)而言，借馬自達(dá)品牌“上位”的機(jī)會(huì)可以進(jìn)一步加深雙方的合作，使紅旗品牌未來(lái)可以繼續(xù)獲得馬自達(dá)的技術(shù)授權(quán)，從而提升品牌吸引力。

去年5月，網(wǎng)傳一汽馬自達(dá)將退出中國(guó)市場(chǎng)，盡管官方并未作出任何解釋，但此次一汽馬自達(dá)“上位”可謂是最好的證明，謠言至此不攻自破。一汽馬自達(dá)“上位”后，能否提升其在華銷量、紅旗能否借馬自達(dá)新技術(shù)獲得更好地發(fā)展目前無(wú)法下定論。但可以肯定的是，隨著一汽馬自達(dá)事業(yè)部的成立，一汽馬自達(dá)將會(huì)從被邊緣化的位置“拉一把”。