中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（史建一）近日，從長(zhǎng)安汽車(chē)官方獲悉，整合全球優(yōu)勢(shì)資源，組創(chuàng)多支由專(zhuān)家領(lǐng)銜的研究團(tuán)隊(duì)，投入充足的研究經(jīng)費(fèi)，開(kāi)展的輕量化純電動(dòng)轎車(chē)集成開(kāi)發(fā)技術(shù)研究工作--碳纖維-鋁合金混合結(jié)構(gòu)車(chē)身，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車(chē)”專(zhuān)項(xiàng)支持下，歷時(shí)4年成功試制下線。

碳-鋁混合結(jié)構(gòu)車(chē)身試制成功

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“長(zhǎng)久以來(lái)，極致的輕量化零部件設(shè)計(jì)/工藝以及輕量化集成等核心技術(shù)一度掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手里，國(guó)內(nèi)在此領(lǐng)域的研究急需突破。為此，長(zhǎng)安汽車(chē)組建矩陣式項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，以院士、行業(yè)專(zhuān)家領(lǐng)銜的多支研究團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行高效研發(fā)。長(zhǎng)安汽車(chē)及各項(xiàng)目參與單位擁有國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家工程技術(shù)中心、重慶自主品牌汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心等9個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)平臺(tái)，和大型儀器及試驗(yàn)設(shè)備等資源，并為研發(fā)工作的順利開(kāi)展提供良好的研發(fā)平臺(tái)和強(qiáng)有力的試驗(yàn)條件保障。通過(guò)建立高效的項(xiàng)目溝通管理機(jī)制，以及整合利用國(guó)際優(yōu)勢(shì)資源，應(yīng)用國(guó)際最新技術(shù)，促進(jìn)項(xiàng)目順利實(shí)施?！?/p>

“以我為主”的研發(fā)理念，實(shí)現(xiàn)全范圍的技術(shù)突圍

為了突破局限，研發(fā)團(tuán)隊(duì)“以我為主”，整合國(guó)內(nèi)國(guó)際優(yōu)秀技術(shù)資源，從概念設(shè)計(jì)到數(shù)據(jù)發(fā)布，歷經(jīng)數(shù)千個(gè)日日夜夜，不辭辛勞，潛心研究開(kāi)發(fā)，不斷創(chuàng)新，克服各種研究困難。首次應(yīng)用新材料新工藝時(shí)，始終堅(jiān)持以量產(chǎn)技術(shù)要求不斷挑戰(zhàn)工藝極限，逐一解決了零部件的成型難度、尺寸精度等難題，實(shí)現(xiàn)諸多技術(shù)的創(chuàng)新。同時(shí)該項(xiàng)目還預(yù)計(jì)在未來(lái)實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)專(zhuān)利35項(xiàng)、發(fā)明專(zhuān)利10項(xiàng)，累計(jì)培養(yǎng)輕量化技術(shù)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)知名技術(shù)專(zhuān)家 3-4人，博士后 3-5 人，博士、碩士研究生 80 人，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員100人。

不辭辛勞的研發(fā)人員

4年來(lái)，研究人員突破了諸多技術(shù)門(mén)檻，不斷創(chuàng)新研究，通過(guò)使用航空級(jí)碳纖維和鋁合金，同時(shí)集成超高強(qiáng)鋼、鎂合金、異種材料連接等前沿技術(shù)，數(shù)經(jīng)十項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度與輕量化完美集成。例如，全新架構(gòu)的碳纖維車(chē)身純電動(dòng)轎車(chē)平臺(tái)技術(shù)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破了碳纖維車(chē)身/鋁合金車(chē)架一體化集成設(shè)計(jì)、多種輕質(zhì)材料應(yīng)用和動(dòng)力電池布置等關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)用了模塊化和通用化設(shè)計(jì)理念，打造了全新架構(gòu)的輕量化純電動(dòng)轎車(chē)平臺(tái)技術(shù)。不僅如此，在碳纖維車(chē)身模塊化設(shè)計(jì)的突破，實(shí)現(xiàn)車(chē)身零件由300余件減少到40余件，突破了快速成形工藝技術(shù)瓶頸，使效率提升50%以上，建立了國(guó)產(chǎn)碳纖維車(chē)身設(shè)計(jì)和制造的流程及規(guī)范。同時(shí)，該項(xiàng)目還在碳纖維車(chē)身純電動(dòng)轎車(chē)的CAE分析與評(píng)價(jià)方法、鋁合金車(chē)架關(guān)鍵零部件成形和焊接性能下降控制技術(shù)以及碳纖維車(chē)身純電動(dòng)轎車(chē)多性能指標(biāo)試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)等方面取得實(shí)質(zhì)性的突破。

長(zhǎng)安汽車(chē)自主研發(fā)汽車(chē)輕量化的意義深遠(yuǎn)

孫逢春院士作為專(zhuān)家組組長(zhǎng)進(jìn)行中期檢查

本項(xiàng)目通過(guò)運(yùn)用輕質(zhì)材料、新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出了一款碳纖維車(chē)身純電動(dòng)轎車(chē)，這一突破性壯舉將助推中國(guó)汽車(chē)碳纖維、鋁合金、鎂合金等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

碳纖維復(fù)合材料的使用，若按照全行業(yè)年產(chǎn)銷(xiāo)40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，單車(chē)碳纖維用量 70kg計(jì)算，共需碳纖維約 2.8萬(wàn)噸/年，每公斤按120元計(jì)算，大約形成33.6 億元產(chǎn)值經(jīng)濟(jì)效益；碳纖維復(fù)合材料零部件的使用，按照240-400元/公斤計(jì)算，預(yù)計(jì)形成67-112 億元產(chǎn)值經(jīng)濟(jì)效益；若按照整車(chē)售價(jià)15萬(wàn)元/輛計(jì)算，預(yù)計(jì)每年可新增約600億元產(chǎn)值的經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的鋁合金前后碰撞橫梁、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等零件、鎂合金轉(zhuǎn)向支撐、座椅骨架等零件還可以應(yīng)用在長(zhǎng)安同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車(chē)上。若按照年產(chǎn)20萬(wàn)輛、輕質(zhì)合金零件的價(jià)值0.5萬(wàn)/輛計(jì)算，可形成年產(chǎn)值約10億元的經(jīng)濟(jì)效益。不僅如此，單車(chē)實(shí)現(xiàn)了減重200kg，百公里電耗可降低0.5-0.6kWh目標(biāo)，若按照單車(chē)每年行駛3萬(wàn)公里，每年電能消耗將減少72億kWh來(lái)計(jì)算，可為節(jié)能減排事業(yè)做出重要貢獻(xiàn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)與聯(lián)合承研單位強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，建立了“用產(chǎn)學(xué)研”的協(xié)同創(chuàng)新合作模式，為全新輕量化純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐、創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)化平臺(tái)，加速了碳纖維復(fù)合材料輕量化技術(shù)在中國(guó)品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，鞏固了我國(guó)在全球輕量化新能源汽車(chē)制造業(yè)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)地位。