中國質(zhì)量新聞訊（徐天允）4月14日，雷諾集團(tuán)發(fā)布了在中國市場的全新戰(zhàn)略，主力發(fā)展電動汽車和輕型商用車業(yè)務(wù)，并將燃油乘用車業(yè)務(wù)全盤拋售給東風(fēng)汽車。

雷諾集團(tuán)發(fā)布的在華新戰(zhàn)略（圖片來自雷諾集團(tuán)公眾號）

股權(quán)轉(zhuǎn)讓并非退出，雷諾仍保留中國市場業(yè)務(wù)

在雷諾中國市場全新戰(zhàn)略中，雷諾集團(tuán)指出：目前關(guān)于已與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司達(dá)成初步協(xié)議，將雷諾集團(tuán)在東風(fēng)雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。東風(fēng)雷諾汽車股份有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。同時，雷諾將通過雷諾經(jīng)銷商，并利用聯(lián)盟的協(xié)同機(jī)制，在中國繼續(xù)為30萬雷諾車主提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)。由于雷諾目前技術(shù)、平臺均與日產(chǎn)相同，因此消費者無需擔(dān)心后續(xù)保養(yǎng)維修等問題。

東風(fēng)雷諾目前在售車型科雷繽（圖片來自東風(fēng)雷諾官網(wǎng)）

據(jù)悉，盡管雷諾已經(jīng)將東風(fēng)雷諾的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了東風(fēng)汽車，但并不意味著雷諾會徹底退出中國市場。雷諾集團(tuán)官方表示：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和雷諾集團(tuán)還將繼續(xù)與日產(chǎn)汽車加強(qiáng)合作。此前，三方建立的合資公司易捷特已經(jīng)成為電動車領(lǐng)域的成功案例。此外，雷諾集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司將繼續(xù)與日產(chǎn)汽車在新一代發(fā)動機(jī)方面進(jìn)行合作。合作內(nèi)容包括向東風(fēng)接手后的東風(fēng)雷諾提供零部件，向東風(fēng)汽車有限公司提供柴油機(jī)許可。雷諾集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。

同時，盡管東風(fēng)雷諾將成為歷史，但雷諾目前在華仍有三家合資公司，分別為華晨雷諾金杯、易捷特新能源和江鈴新能源。根據(jù)雷諾集團(tuán)發(fā)布的中國市場全新戰(zhàn)略，在東風(fēng)雷諾重組后，雷諾在中國市場將重點聚焦電氣化和輕型商用車。雷諾集團(tuán)中國區(qū)主席福蘭（Francois Provost）表示：“雷諾集團(tuán)在中國市場翻開了新的篇章。我們將專注于電動汽車和輕型商用車領(lǐng)域，大力推動未來綠色出行，并更為有效地利用雷諾與日產(chǎn)的協(xié)作關(guān)系?！?/p>

易捷特新能源旗下產(chǎn)品雷諾e諾（圖片來自東風(fēng)雷諾官網(wǎng)）

根據(jù)資料顯示，東風(fēng)汽車與雷諾于2013年12月正式簽約，雙方各持股50%。但此后，東風(fēng)雷諾在華的發(fā)展并不十分順利。從2016年國產(chǎn)車型上市到現(xiàn)如今4年的時間里，東風(fēng)雷諾的累計銷量約為17萬輛左右，年均銷量不足5萬輛。因此，雷諾將東風(fēng)雷諾的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，并將更多精力轉(zhuǎn)向電動汽車和輕型商用車領(lǐng)域，實際是一種止損的措施。

合資車企紛紛離開，外資方更需要考慮中國市場的特色

此次并非雷諾首次“退出”中國市場，早在1994年，雷諾便進(jìn)軍中國市場，與三江航天集團(tuán)合資建立了三江雷諾汽車，生產(chǎn)塔菲克輕型客車。但由于塔菲克輕型客車八年間的銷量不足五千臺，明顯低于預(yù)期，最終在2001年，三江雷諾以草草收場畫上了一個并不算完整的句號。反觀同時期引進(jìn)的華晨金杯和東南得利卡兩款輕型客車，至今仍然占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

三江雷諾塔菲克（資料圖）

從上世紀(jì)90年代以來，廣州標(biāo)致、北京吉普、南京菲亞特、廣汽菲亞特、長安鈴木等眾多合資品牌先后退出了中國市場。

對于90年代的中國汽車消費市場而言，特色是指國產(chǎn)化率，由于三江雷諾與廣州標(biāo)致主要以CKD（全散裝零部件，國內(nèi)組裝）的形式生產(chǎn)，國產(chǎn)化率低下導(dǎo)致價格居高不下，市場競爭力嚴(yán)重下降，最終退出了中國市場。

而在進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車產(chǎn)品走入千家萬戶，中國汽車消費市場特色則是指更豐富的產(chǎn)品線，北京吉普只有“大小切諾基”兩款產(chǎn)品；南京菲亞特雖然表現(xiàn)出有派力奧、西耶那、周末風(fēng)、派朗四款車型，但實際上是同一款車型兩廂版、三廂版、旅行版和中期改款的關(guān)系；產(chǎn)品線過于單一導(dǎo)致這兩個品牌退出中國市場。

現(xiàn)如今，中國汽車消費市場特色更多是指推出一些迎合中國市場消費需求的車型。菲亞特和鈴木在歐洲和日本都是知名小微型車制造商，但由于小微型車已經(jīng)無法滿足現(xiàn)如今國內(nèi)汽車市場的消費需求，廣汽菲亞特和長安鈴木又沒有針對性的推出一些大尺寸轎車，最終只能黯然離去。東風(fēng)雷諾亦是如此，不僅沒有推出迎合中國市場消費需求的車型，其產(chǎn)品線更是與東風(fēng)日產(chǎn)雷同，最終被市場淘汰。

反觀上汽大眾、一汽-大眾等其它“老牌”合資企業(yè)，自從進(jìn)入中國市場以來便開始逐步增加國產(chǎn)化率；進(jìn)入2000年后，又開始不斷增加新車型，豐富產(chǎn)品線；隨后，又開始推出加長軸距車型以及專為中國市場獨立研發(fā)的車型，可謂是把握了中國汽車消費市場每個時代的變化。

一汽-大眾在華加長軸距車型速騰（圖片來自一汽-大眾官網(wǎng)）

此次雷諾集團(tuán)在華汽車業(yè)務(wù)“大手術(shù)”以及那些推出中國的汽車品牌給其它品牌敲響了一個警鐘：中國汽車消費市場經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，消費者對產(chǎn)品的要求越來越高，最初的賣方市場時代早已變?yōu)橘I方市場時代。消費者所需要的產(chǎn)品，已經(jīng)不僅僅是簡單“合資品牌”即可，外觀設(shè)計、空間、性價比、配置等各方面均需要充分滿足中國消費者的需求。