中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（史建一）進(jìn)入四月，室外一片春季盎然。隨著新冠肺炎疫情得到有效控制，“萬物”也迎來復(fù)蘇的時刻。餐飲逐步恢復(fù)正常、公園實(shí)現(xiàn)限流迎客，氣溫也開始逐步回升。同樣，對于經(jīng)歷了“不尋?！钡钠囆袠I(yè)而言，能否隨著“春江水暖”重喚應(yīng)有市場表現(xiàn)？隨著眾多車企近階段公布的3月份銷量數(shù)據(jù)，我們可以很明顯的感受到國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)踏上“復(fù)蘇之路”。

2020年3月的銷售數(shù)據(jù)，“環(huán)比”比“同比”更重要

對于熟悉統(tǒng)計學(xué)的朋友自然不會對“同比”和“環(huán)比”數(shù)據(jù)感到陌生。汽車行業(yè)在統(tǒng)計月度銷量時也通常會引用“同比數(shù)據(jù)”，同比數(shù)據(jù)的提升實(shí)際標(biāo)志著汽車企業(yè)、某款車型在市場或細(xì)分市場中的份額比例。比如說某車企在3月銷量達(dá)到10000臺，同比提升100%，那么就表明，這個車企在前一年的3月份銷量僅有5000臺。而“環(huán)比數(shù)據(jù)”則是就上一個月的增降幅產(chǎn)生的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。還是同樣的車企、同樣的銷量，比上月環(huán)比下降5%，也就是說該車企本月比上月少賣的200臺，當(dāng)然對于汽車企業(yè)來說，公布銷量數(shù)據(jù)的學(xué)問“大得很”。

新冠肺炎疫情幾乎將國內(nèi)汽車企業(yè)“一刀切”的拉回到同一個起跑線。公眾限制出行、為避免病毒的傳播停工停產(chǎn)，銷量的上升與下滑并沒有特別復(fù)雜和隱患，只是“沒有產(chǎn)品可以賣，沒有消費(fèi)者可以買”。當(dāng)然，這只是對當(dāng)時情況的比喻，產(chǎn)品力足夠強(qiáng)、營銷的創(chuàng)新足夠扎實(shí)，還是能在并不利于銷售的市場環(huán)境中看到一點(diǎn)點(diǎn)微弱的光。汽車行業(yè)合適能夠迎來復(fù)蘇，何時能夠喚來日夜期盼的“報復(fù)性增長”?！碍h(huán)比數(shù)據(jù)”就是最好的展示。

乘聯(lián)會公布的3月份全國乘用車（含廣義乘用車）銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計

從近期乘聯(lián)會公布的3月份銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，如果單純的關(guān)注同比數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，那簡直是“不可名狀”。但如果我們關(guān)注到各細(xì)分品類的3月份環(huán)比數(shù)據(jù)，用“暴增”來形容并不為過。也難怪各大汽車企業(yè)會在“環(huán)比數(shù)據(jù)”上大做文章，并不是因?yàn)槟膫€數(shù)據(jù)好看，就宣傳哪個，而是真的源于全面復(fù)蘇的底氣。

3月份迎來“環(huán)比暴增”，車企即將踏入“豐收季”

2020年的車企難不難？真的難，但“它們”沒怕過。

自2020年1月底開始，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈端、制造端、銷售端等上、下游產(chǎn)業(yè)鏈條全面停擺，等待疫情出現(xiàn)拐點(diǎn)就成為包括汽車企業(yè)在內(nèi)翹首以盼的時刻。時至今日，疫情得到有效控制，汽車行業(yè)也踏上全面復(fù)蘇的道路。雖然所有的節(jié)奏都已經(jīng)被打亂，但是“機(jī)會往往給有準(zhǔn)備的人”，此前積累的品牌和產(chǎn)品口碑、通過線上端實(shí)現(xiàn)的線索積累將得到一次徹底的釋放，眾多車企公布的環(huán)比數(shù)據(jù)就是最好的“鐵證”。

長城汽車3月份公布的銷量數(shù)據(jù)，喜迎環(huán)比增長499%

4月9日，長城汽車發(fā)布2020年3月銷量數(shù)據(jù)：3月，長城汽車共銷售新車60,048輛，其中國內(nèi)銷量達(dá)54,106輛，環(huán)比增長671%，海外銷量達(dá)5,942輛，環(huán)比增長98%，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)、海外雙增長。至此，2020年第一季度，長城汽車?yán)塾嬩N售新車150,332輛。面對席卷全球的新冠肺炎疫情，長城汽車表現(xiàn)出十足的發(fā)展韌性與強(qiáng)大的企業(yè)綜合實(shí)力，通過確立廠商“長期利益共同體”、有序推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)、主動展開營銷變革等舉措，確保終端市場維穩(wěn)向好。

長城汽車只是自主品牌的代表之一，還有在市場中長期位居領(lǐng)先地位的一汽大眾，在2020年第一季度也實(shí)現(xiàn)環(huán)比的“暴增”。一汽-大眾實(shí)現(xiàn)終端銷量337,096輛（含奧迪進(jìn)口車），穩(wěn)居國內(nèi)乘用車車市銷量榜首，三大品牌強(qiáng)健發(fā)力，再次彰顯一汽-大眾的深厚實(shí)力以及中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者地位。

其中，大眾品牌銷量達(dá)67,609輛，環(huán)比大漲238%。其中，寶來銷售19,352輛，同比增長9.1%；CC銷售1,629輛，逆市增長42.8%；探岳銷售10,272輛，更同比勁增82.4%。同時，奧迪品牌環(huán)比猛增373%，3月終端銷量達(dá)40,448輛（含進(jìn)口車）。其中奧迪A6L銷售9,532輛，市場表現(xiàn)不俗；奧迪Q2L銷售3,369輛，同比增長7.3%。捷達(dá)品牌環(huán)比上升384.37%，達(dá)9300輛。

疫情防控期間，全新下線的大眾品牌首款插電式混動SUV探岳GTE

在疫情全球蔓延、車企銷量不容樂觀的背景下，一汽-大眾依托強(qiáng)大的凝聚力、體系力和戰(zhàn)斗力，抵住壓力，在市場寒冬中綻放光彩。穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，正是一汽-大眾可持續(xù)發(fā)展體系實(shí)力的最佳印證。

環(huán)比數(shù)據(jù)還能如何體現(xiàn)？當(dāng)然是持續(xù)增加有市場競爭力的產(chǎn)品。在新車型方面，各大企業(yè)也是紛紛布局，通過線上的形式的為即將開啟的市場競爭“添磚加瓦”。

基于GPMA架構(gòu)打造的首款插電混動SUV車型第二代傳祺GS4 PHEV

近日，備受關(guān)注的第二代傳祺GS4 PHEV現(xiàn)已陸續(xù)終端。作為廣汽傳祺進(jìn)一步鞏固新能源市場地位的戰(zhàn)略車型，第二代傳祺GS4 PHEV是基于全新廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA打造的首款插電混動 SUV，集高效節(jié)能、舒適安全、智能科技等諸多優(yōu)勢于一身。令人驚喜的是，第二代傳祺GS4 PHEV搭載與寶馬同芯的高密度三元鋰電池，支持長續(xù)航，且百公里油耗僅為1.3L。憑借優(yōu)越的性能表現(xiàn)，第二代傳祺GS4 PHEV將有實(shí)力受到消費(fèi)者的青睞，以實(shí)際表現(xiàn)詮釋王者歸來。

寫在最后：

實(shí)際上，環(huán)比數(shù)據(jù)的重要性已經(jīng)絕非單純的數(shù)字,而是蓄勢待發(fā)的趨勢，也是重整河山的勇氣。3月份市場整體的銷量環(huán)比數(shù)據(jù)暴增，是每一個身處國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的制造企業(yè)共同創(chuàng)造的。甚至筆者可以預(yù)測3月份銷量環(huán)比增長的企業(yè)占到國內(nèi)所有汽車企業(yè)總數(shù)的近100%（除去為實(shí)現(xiàn)在終端銷售的）。隨話說“春江水暖鴨先知”，汽車市場迎來復(fù)蘇最直接的，就是作用在終端銷量的數(shù)據(jù)上。環(huán)比，可能會成為近幾個月汽車企業(yè)最看重的數(shù)據(jù)之一。