中國質量新聞網訊（徐天允）受國際疫情影響，原計劃于3月25日開幕的2020年德國埃森Techno Classica老爺車展被迫取消，但部分參展商通過網絡的形勢將準備展出的車型公之于眾。其中，大眾汽車利用純電動改造復刻了一輛T1車型，并利用網絡展出。

大眾T1是德國大眾汽車于1950年推出，1975年停產的面包車，也是世界第一款面包車。上世紀60年代，大眾T1常常被嬉皮士用于反對種族歧視和反對越南戰(zhàn)爭游行，因此T1被譽為“象征和平的車”，具備一定的老爺車收藏意義。

大眾T1（大眾汽車資料圖）

由于早期車輛配置較少，因此大眾T1常常以車窗數量、采光性定義車輛配置，低配版為11窗，中配版為13窗、15窗（取決于尾門兩側是否有窗戶），高配版則為21窗、23窗（因為天窗是由8個小窗戶組成）。其中，21窗和23窗的高配車型目前市場價值最高，2019年美國一場拍賣會中，一輛殘破不堪，甚至發(fā)動機及主要零部件均丟失的21窗版T1最終以3.25萬美金（約合人民幣23萬）的價格成交。

2019年一輛殘破不堪的大眾T1被拍賣至3.25萬美金（拍賣會資料圖）

此次大眾參展的車型是一輛基于1966年生產的高配21窗版T1電動化改造的車型，“新車”被命名為e-BULLI，整車由大眾汽車和老爺車電動化改裝商eClassics共同開發(fā)改造。

經過電動化改造的大眾T1（圖片來自大眾汽車官方）

動力方面，e-BULLI搭載一臺來自大眾e-Up!的純電驅動系統(tǒng)，最大馬力83匹，鋰離子電池容量為45kWh。高壓電池被平鋪在車輛地板中央，進一步降低了車型的重心。外觀與內飾基本保持原狀，甚至方向盤上的Logo還是最早的狼堡Logo。大眾官方宣稱，這套套件可以作為改裝件供應所有T1車主選擇。

實際上，大眾并非首次將老爺車進行電動化改造，早在去年9月的法蘭克福車展上，大眾汽車便推出了基于老款甲殼蟲電動化改造的eKafer概念車，除外觀和內飾保持原狀外，動力部分改用e-up!的純電驅動裝置，驅動系統(tǒng)由后置后驅改為前置前驅。

經過電動化改造的大眾經典甲殼蟲（圖片來自大眾汽車官方）

此外，英國老牌汽車制造商Mini、阿斯頓·馬丁、捷豹等品牌也曾推出過電動化改造的經典老爺車。尤其是阿斯頓·馬丁，其推出電動老爺車改造計劃被稱為“cassette（盒式磁帶）”的電動系統(tǒng)。盡可能的減少了對原車結構的改動，而實現整車動力的切換，并且這個過程是完全可逆的，即使有朝一日這些老爺車收藏夾后悔了，阿斯頓·馬丁官方還可以將原本的燃油動力總成重新安裝回去。從而最大程度降低了老爺車改造帶來的價值損失。

阿斯頓·馬丁電動化改造產品DB6（圖片來自阿斯頓·馬丁官方）

老爺車電動化改造，對于汽車行業(yè)有何意義？對此，筆者采訪了老爺車收藏家尹先生，尹先生表示：“老爺車可以說是行走的汽車文化，但隨著時代的變遷，保存至今并可以正常使用的老爺車已經不多了。我們收藏老爺車的人基本上都要保持原汁原味，能修復的一定不會換。但面對日益增大的環(huán)保和社會輿論壓力，很多老爺車都沒有辦法上路了，甚至一些被譽為‘老爺車天堂’在內的部分西方國家也針對老爺車推出了一些限制政策。因此，就目前而言，電動化改造可能是老爺車能繼續(xù)上路的唯一方式。另外，電動化改造其實也是一種對老爺車文化的保護，至少保住了經典車的外觀和內飾?！?/p>

除了以上幾款有原廠參與的經典車改造外，還有多款經典車型被各種歐洲小汽車制造廠、改裝廠進行電動化改造，通過電動化鋪路，讓老爺車重煥新生。目前國內對老爺車的政策是：手續(xù)齊全可在周末及法定節(jié)假日上路行駛，未獲得國內機動車手續(xù)的車輛在辦理臨時機動車號牌后可以在老爺車巡游拉力賽期間在指定道路行駛。期待有一天，老爺車電動化改造項目可以走入國內，使國內老爺車收藏家能長期合理合法的駕車上路。