中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（徐天允）據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年自主品牌市場(chǎng)份額占比出現(xiàn)近4年內(nèi)首次降至40%以下，達(dá)到了38%。今年1至2月，自主品牌市場(chǎng)份額和再次下降，達(dá)到了35.8%。對(duì)于自主品牌，車主到底如何看待？中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊對(duì)部分自主品牌車主進(jìn)行了采訪。

2019年，自主品牌市場(chǎng)份額下降至38%（圖片來源：乘聯(lián)會(huì)）

今年1至2月，自主品牌市場(chǎng)份額下降至35.8%（圖片來源：乘聯(lián)會(huì)）

車主對(duì)自主品牌用車感受良好，小毛病容忍度較高

“我的車是2018年家里幫忙購買的吉利帝豪GL，到目前已經(jīng)使用了一年半的時(shí)間，行駛了大約2.6萬公里左右。對(duì)這臺(tái)車整體感覺還是挺不錯(cuò)的?！眲倓偞髮W(xué)畢業(yè)兩年多的柴先生在接受筆者采訪時(shí)滔滔不絕地講述著他對(duì)自主品牌轎車的看法，“在買車的時(shí)候也看過一些合資品牌，但由于同價(jià)位合資品牌車型的車身尺寸、車內(nèi)空間較小，配置也不及自主品牌。再加上用車需求主要是上下班代步，最后就選擇了自主品牌，其實(shí)我覺得第一輛車，只用于上下班代步，自主品牌是非常不錯(cuò)的選擇，不僅配置高、售價(jià)低，維修保養(yǎng)也便宜。而且最近疫情期間吉利還給我們提供了‘CN95空濾’，并且是新老車主一視同仁，老車主也可以免費(fèi)去4S店更換?！?/p>

柴先生的吉利帝豪GL（柴先生供圖）

車輛在使用過程中有什么不滿意的地方？未來換車的時(shí)候是否還會(huì)選擇自主品牌？在筆者的追問下，柴先生表示：“這臺(tái)車我沒有什么特別不滿意的地方，最多就是使用過程中發(fā)現(xiàn)底盤不是特別舒服，過一些顛簸路面，尤其是村里的路，經(jīng)常人從座椅上顛起來了，不過開慢點(diǎn)也就解決了。另外，油耗也高于自己的預(yù)期，大約在9升/100公里左右，但整體還在我的季候范圍之內(nèi)。再換車的時(shí)候可能還會(huì)考慮吉利，之前還在想可能會(huì)換一個(gè)合資品牌。但這次疫情讓我成為了吉利的‘鐵粉’，吉利是第一個(gè)考慮到車主健康問題的，這是其它合資品牌甚至進(jìn)口品牌都沒有做到的?！?/p>

保值率因素導(dǎo)致車主換購時(shí)更考慮合資品牌

楊先生所擁有的車輛是一臺(tái)2013年購買的長(zhǎng)城哈弗H6，今年恰巧準(zhǔn)備換車。在面對(duì)采訪時(shí)，楊先生表示：“我的車用途僅僅是上下班代步，因此雖然已經(jīng)使用了快7年的時(shí)間，行駛才剛剛超過6萬公里。但畢竟已經(jīng)用了很多年了，所以現(xiàn)在也正在考慮換車，我的換車預(yù)算在15萬至20萬，國產(chǎn)車也在考慮范圍內(nèi)，但更多的會(huì)選擇一款合資品牌的車型。”

楊先生的哈弗H6使用7年，僅行駛了6萬公里（楊先生供圖）

在使用一段時(shí)間自主品牌后為何換車的時(shí)候考慮合資品牌？是否對(duì)自主品牌不滿意？面對(duì)筆者的疑問，楊先生表示：“我對(duì)這款車整體還是比較滿意的，便宜、大氣，費(fèi)油也在接受范圍之內(nèi)。不滿意的地方就是我買車的時(shí)候只有手動(dòng)擋，后來出新款的時(shí)候增加了自動(dòng)擋，只能怪自己買早了。另外，內(nèi)飾會(huì)有一些小的異響，一般開音響就能蓋過。畢竟售價(jià)不高，所以這些小問題都能容忍?，F(xiàn)在的國產(chǎn)車在最近幾年確實(shí)做得越來越好，但我問了一下置換的價(jià)格，結(jié)果明顯低于我的預(yù)期。如果再買自主品牌，賠的也比較多。”

楊先生的哈弗H6（楊先生供圖）

多方面因素導(dǎo)致自主品牌保值率較低

二手自主品牌為何保值率相對(duì)較低？一位二手車經(jīng)銷商表示：“目前，自主品牌二手車流通效果較差，在同等價(jià)位下，消費(fèi)者更多會(huì)選擇年限略長(zhǎng)或檔次略低的合資品牌。尤其是遷出車輛，自主品牌轉(zhuǎn)籍率明顯低于合資品牌，而流通效果對(duì)于二手車保值率而言至關(guān)重要。同時(shí)，目前自主品牌與合資、進(jìn)口品牌在產(chǎn)品質(zhì)量方面仍然有很大差距，有些二手車收到使用年限、里程的影響，很多問題便會(huì)暴露出來。

另外，很多自主品牌沒有‘傳承’這一概念，新款車型并不是更新迭代，而是以一款全新名字的車型替代老款車型，這就導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)車型的認(rèn)知不夠。而合資品牌比如卡羅拉、飛度、朗逸等車型推出新款都是換代，名字并未改變，如此一來，老款車型并不會(huì)很快使人淡忘?！?/p>

據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國以個(gè)人名義登記的小微型客車（私家車）保有量已達(dá)到2.07億輛。隨著私家車保有量的不斷增大，汽車市場(chǎng)逐漸趨向飽和，消費(fèi)趨勢(shì)也逐漸從新購轉(zhuǎn)向換購。在首次購車時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格相對(duì)敏感。但當(dāng)價(jià)格有一定上浮時(shí)，消費(fèi)者則會(huì)選擇產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)口碑、品牌影響力更好的車。因此，自主品牌若想贏得消費(fèi)者的二次認(rèn)可，突破各路合資品牌的“圍堵”，仍需在產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)口碑等多方面進(jìn)一步提升，達(dá)成品牌整體向上。